深圳这12座山景色绝佳！人少还免费！周末呼朋唤友爬山去呀

昨天的重阳节刚过，天朗气清，微风怡人

这凉爽的天气真的太适合出游了

说起登高、郊游、户外

那咱大深圳的山山水水可是多不胜数

这不，昨天深圳还拿下了“国际森林城市”的头衔

2016-2017年，深圳市完成森林抚育6.8万亩，建设25条花景大道、75个花漾街区、153个街心花园，新建、改造提升120个公园等。

到2017年底，全市森林面积达79339.28公顷，森林覆盖率40.04%，森林蓄积量323.07万立方米，建成区园林绿地面积36267公顷，建成区绿地率39.2%，全市建成绿道2443公里，公园总数达942个，成为全国公园最多的城市之一。

趁着最近天气清爽

快约上家人或是朋友

去深圳的群山一览风光吧

梧桐山

鹏城第一峰说的就是梧桐山

梧桐山自西南向东北渐次崛起

主要山脊线上分布着三大主峰

(小梧桐692米、豆腐头706米、大梧桐943.7米)

附近公交站：长岭 、莲塘梧桐苑、莲塘梧桐苑总站等。

七娘山

七娘山可说是深圳的第一险山了

山高谷深，溪涧蜿蜒，并有多处瀑布

最为壮观的莫过于在东南风吹拂下

海面来的水汽爬坡而上，遇冷变身为云雾

翻过山脊后顺势飞泻，形成瀑布云奇观

这里同时也是深圳市民探险旅游、追寻野趣的主要去处之一

但是下午4点之后就不能爬了，要封山，去的话要早点哦

附近公交站：国家地质公园站、海滨度假中心站、南澳杨梅坑站等。

梅沙尖

梅沙尖位于盐田镇盐田三洲田村正南方向，海拔753米

在深圳群山中，她仅次于大梧桐和七娘山

排行老三，但却是尖山之最。山顶像一个尖尖的锥子

山南脚上就是大海，海滨有美丽的大梅沙海滩，故称梅沙尖

附近公交站：大拐弯站、东部假日专线站等。

笔架山

位于深圳市中心北侧，毗邻福田中心区

南靠笋岗路，西临皇岗路

北邻北环路，面积149公顷

是一片有十余座小山峰的丘陵起伏地

其中三座主峰东西鼎立，形同笔架，因而得名

交通指南：

地铁7号线（西丽线）的黄木岗站（步行500米，进入笔架山公园东门）；地铁4号线(龙华线)的莲花北站

莲花山

说到莲花山，很多人都会想到的山顶的邓爷爷铜像，还有山下的相亲角吧

莲花山不高，附近的居民晨练也会去爬一爬

交通指南：

1.乘坐公交至莲花山公园站下车即可

2.乘坐地铁到少年宫站或莲花村站

马峦山

位于深圳市东部山区，西接三洲田水库，东至葵涌镇，南邻深圳东部黄金海岸

同时具有湖泊、泉溪、飞瀑。可谓灵秀幽美、雄奇壮丽

交通指南：

1.乘坐833路等公交到马峦山郊野公园公交站

2.乘坐M294路等公车到坪山比亚迪公交站

凤凰山

位于宝安区福永街道，奇拔峻秀，海拔378米，被称之为宝安第一山

平时也很多人过来这边登高观景，自然风景绮丽，人文景观丰富

水光山色，峭岩古洞，构成了一幅风光旖旎、雄伟壮观的山水画卷

附近公交站：凤凰山脚站、福凤路公交总站 、凤凰山路口站等。

羊台山

羊台山位于深圳市宝安区石岩境内

气势宏伟，风光秀丽，海拔高度587米，是深圳西部最高峰

“羊台叠翠”被评为深圳八景之一，羊台山上有许多迷人的人文自然景观

羊台山瀑布可称为其中一“绝”，沿途景色非常恬静清幽

附近公交站：大浪路口站、大浪羊台山公园总站、下横朗村站等

塘朗山

主峰海拔432米，大大小小十多条溪谷

还能看到桫椤、仙湖苏铁、粘木、土沉香等国家重点保护的珍稀植物

满满都是热带原始丛林风光

很多父母们都喜欢在周末带孩子来这儿玩

交通指南：

1.乘坐19、26、58、67路等公交到桃源村站下。下车后在桃源村十字路口向北沿龙珠六路走到尽头，步行上山。

2.乘坐地铁7号线到桃源村地铁站D出口，步行1公里左右可到达

排牙山

这里可以登山，踏青，看漫山野花。如走完排牙山全程，需6个小时，是登山爱好者的热衷路线。

排牙山相对比较独立于其他山脉，路线比较简单，不易迷路

需要提醒的是，到顶峰的这段路程，悬崖峭壁为多，需十分小心

附近公交站：核电站站、服务公司站、东山寺站等。

大小南山

大南山高336米，小南山位于南头半岛的南端海拔只有287米，南山区南山公园就跟小南山连在一起。

登山途中会遇到很多与“寿”字有关的亭子，如延寿亭、益寿亭、福寿亭、集寿亭、祝寿亭、赐寿亭等。

半山处有一观景平台，此处视野不错，在这里别忘了拍美照哦

交通指南：乘坐公交至南山党校站下车步行

聚龙山

聚龙山生态湿地公园里的山不高。爬起来比较轻松

春天还可以来这里看樱花，但公园内几乎没有可以买水买零食的地方

来这里玩，最好自己先准备好零食和水

附近公交站：聚龙山公园南门“聚龙山公园”站、聚龙山公园北门“聚龙山公园北门”站

爬山注意事项

1、登山前应先检查身体。特别是中、老年人，慢性病患者，要做全面身体检查。

2、事先了解好登山路线，计划好休息和进餐地点，最好有熟人带路。

3、提前掌握可靠的天气预报，带好衣物早晚御寒，防止感冒。

4、休息时不要坐在潮湿的地上和风口处，出汗时不要脱衣摘帽以防风寒。

5、登山动作要缓慢。尤其是老年人和体弱的人走半小时就休息10分钟，避免过度疲劳。

6、要尽量少带行李，轻装前进。老年人应带手杖，陡坡时最好走“之”字形路线攀登。

7、下山不要走得太快，更不能奔跑，这样易使膝关节受伤或肌肉拉伤。

8、登山时要预防腰腿扭伤，休息时按摩腰腿部肌肉，防止肌肉僵硬。

9、预防突发常见疾病。建议老年人出游需带上常备用药。尤其是老年慢性病患者尽量准备一些特殊的急救用药。

10、注意饮食卫生。出游会消耗一定体力，要适当增加营养。要注意饮食卫生，不吃不洁、生冷食物。

11、不要过度疲劳。美好的春景、秀丽的山河，常使人流连忘返，马不停蹄地连续观赏。这样，极易出现过度疲劳。

深圳天气渐凉

平时放假没事也可以去爬爬山哦

无钴动力电池的最新进展分析

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电池是电动汽车的核心，电池在很大程度上决定了电动汽车的成本能否下降、续航里程能否增加、安全性能否提升。

目前，随着三元锂电池在乘用车的规模应用，金属钴作为三元电池一项关键原材料，因全球矿藏储量有限且集中，“无钴”电池成为一个重要的研究目标。

一、钴元素短缺，价格大幅波动影响锂离子电池成本控制

锂离子电池正极材料四种主要元素为镍、钴、锰和锂，这其中锰元素储量丰富，价格低廉，对正极材料成本的影响几乎为零，镍元素价格稍高，但是锂离子电池并不是镍的主要用户，根据相关统计数据，锂离子电池正极材料生产消耗的镍仅占全球Ni消费的3%，因此锂离子电池行业不会对全球镍供应链产生大的影响。碳酸锂价格虽然一度因为前期资本炒作出现大涨，但实际上锂资源在全球储量十分丰富，据估计目前仍有60%的锂资源尚未得到勘探和开发，随着各大公司产能增加和大型锂矿的逐渐发现，锂已经出现了供应过剩的苗头。而钴才是真正的小众元素，据估计全球的钴储量仅为700万吨，且分布集中，刚果（金）、澳大利亚和古巴三国储量占据了全球储量的70%，这也就导致了钴资源非常容易被控制和垄断，因此钴价在2017年突破40万元/吨，极大的增加了锂离子电池成本。

随着新能源汽车的爆发，钴价曾在一年中爆炒涨幅超过125%，且价格多次出现沉浮波动，因此钴成为影响动力电池成本稳定性的重要因素之一。

近一年来钴价大幅波动

正是在这样的一个背景下包括特斯拉在内的众多电动汽车企业和动力电池、上游原材料企业都急切的希望在动力电池实现去钴化，以摆脱对钴资源的依赖，有效的降低动力电池成本。

二、多家企业布局“无钴”电池

目前无钴电池的方案可能性有两种：一是磷酸铁锂电池；二是新型无钴材料电池。

１.比亚迪——无钴“刀片电池”

2020年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福首次公开证实，比亚迪正在开发无钴电池——“刀片电池”将于2020年首次量产。比亚迪推出的“刀片电池”就属于磷酸铁锂电池。

２.蜂巢科技——薄片式无钴电池

2020年5月18日，蜂巢能源发布的两款无钴电池便属于新型无钴材料电池。

第一款产品是115Ah，能量密度达到245wh/kg； 匹配590标准模组，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款产品的电池包在整车端，能够实现15年120万公里的质保； 这款产品将在2021年6月份推向市场。

第二款产品是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 正在与长城的一款高端车型做适配开发，搭载先进的矩阵式PACK设计，可以实现880公里的续航。这款产品预计在2021年下半年推向市场。

蜂巢能源的电池技术路线图

从图中可以看到，目前无钴电池的能量密度还是会比三元锂电池低一些，但是在2022年会实现反超。

３.宁德时代——CTP电池

2020年年初，有报道称特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，将用于国产特斯拉Model3和国产特斯拉Model Y。 而这种“无钴电池”也是磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减能力强，劣势是单位能量密度低。 为解决这一不足，宁德时代的TCP电池和比亚迪的“刀片”电池都采用了类似的技术途径，即通过升级工艺，减少电池包零件数量并增加电芯总量，在电池包总质量不变的前提下，提升电池包的能量密度。

４.国外企业在“无钴电池”领域加强渗透

虽然目前的无钴研 发方向有众多不确定性，但在降本的大背景下，少钴乃至无钴已经是国内外不少电池企业都在进行的一个研发方向。

2018年，松下汽车电池业务高管田村健二曾表示，“我们已经在缩减钴在电池制造中的使用；不久的将来，我们将把钴的使用降低到零。”

2019年12月，IBM表示其电池研究实验室可能找到了新方法，能够利用从海水中提取的材料，制造一种不含钴、镍和其它重金属的电池。这种电池不仅拥有高功率密度、高能量密度和出色的能源效率，还具备低易燃性的电解质。为了加速这项技术的商业化，IBM目前已与梅赛德斯·奔驰的电池电解质供应商Central Glass和电池制造商Sidus达成合作。

三、锂电池的发展方向——从高镍低钴到无钴

无论是以“去钴”为目标的“高镍低钴”三元锂电池，还是技术升级的磷酸铁锂电池，都给动力电池技术路线的发展带来了希望。随着用户对续航里程要求的不断提高，目前来看，三元锂电池仍是提升能量密度最好的解决办法，高镍低钴是锂电池的必然发展趋势，但短期内“钴”仍是动力电池中无法替代的重要金属材料。新的刀片电池，以及蜂巢能源即将发布的全新无钴电池，或将带来新的颠覆，但实现最终的市场化和商业化，最重要的仍是技术和成本问题。

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面对“内忧外患”宁德时代失去第一：新型电池能否扭转局势？

作为新能源汽车最核心的动力部件和关键技术所在，驱动电池一直都是各新能源车企争相比拼的地方。一方面，驱动电池直接决定了车型的纯电续航里程，另一方面电池的类型、制造工艺、制造技术也决定了车型的安全性、保值率等。但对于车企而言，想要生产驱动电池并不是一件容易的事情，即便是特斯拉的这样的全球电动车制造商目前也是将电池业务“外包”给了松下。所以在驱动电池上位的当下，松下、LG化学、比亚迪以及之前一直保持全球第一出货量的宁德时代，都进入了消费者的视野。

不过因为疫情、其他品牌出货量反扑等原因，宁德时代在今年失去了自己第一的位置。面对这样的局势，在“2020中国汽车论坛”上，宁德时代董事长助理孟祥峰就表示其正在开发一种不含镍和钴的新型驱动电池，这种新型电池将不同于现有的NCA、NCM和LFP电池，而且不会使用镍或钴等昂贵金属。

抢先布局下一代“无稀有金属电池”

一直以来，钴都是驱动电池中重要的化学元素，它能保证电池材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，但高的钴含量会导致电池实际容量降低，而且由于钴资源的全球产量低且不稳定，其价格也是极大的影响了电池的生产成本。所以，也有不少驱动电池在生产上开始降低钴的使用比例，布局高镍低钴的三元电池。但过高含量的镍会导致三元材料的锂镍混排,从而造成锂的析出。所以此次宁德时代就要一步到位，抢先布局下一代“无稀有金属电池”，在大幅度降低电池的生产成本提升续航里程的基础上进一步扩大自身市场。

虽然目前宁德时代并没有透露新型电池的研发进程和成本细节，但新型的“无稀有金属电池”肯定在来的路上了。此外，《车壹圈》还了解到宁德时代还在开发一项单独的技术，将电池直接集成到电动汽车的车架中，以扩大行驶里程。

靠新电池夺回第一宝座？

在此之前，宁德时代一直都稳居全球电池出货量第一，而因为疫情、松下稳定发挥、LG化学业绩创新高等原因，今年第一季度全球动力电池市场份额松下和LG均反超宁德时代，分别位列第一、第二位，其中松下全球市场占比为27.6%，LG电池全球市场占比达22.9%。宁德时代和比亚迪则分别位列第三、第六位。此外，在国内市场中，宁德时代虽然依旧以大优势领先比亚迪，但相较去年同期的数据，同比下降74.8%之多。

在这样的市场表现下，用新一代“无稀有金属电池”重新占领市场高地无疑是宁德时代最好的办法。

“内忧外患”的宁德时代

虽然“无稀有金属电池”将是宁德时代接下来的一张王牌，但对于LG化学、松下而言，他们也在紧锣密鼓的研发低含量或不含镍和钴的新型驱动电池，松下汽车电池部门的负责人田村坚之前就表示：“我们已经大大降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降到3％，现在我们的目标是实现无钴化，这项技术已经在研发当中。”

除了LG化学、松下这样传统的电池大佬开始发力外，在国内市场宁德时代还将面临的就是刚刚推出刀片电池的比亚迪。剑走偏锋的比亚迪将磷酸铁锂电池又提升到了一个新的高度，而且凭借自身完成的生产线，刀片电池也很快的装机到了实车并上市。除了比亚迪，特斯拉也开始自建电池工厂，其第一座电芯工厂将落户德国柏林以配合特斯拉在当地的超级工厂。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：虽然宁德时代未来的“无稀有金属电池”将再次引领驱动电池的新一轮发展，但面对新老对手的同时发力宁德时代想要重回第一还是相当困难。未来的驱动电池市场也将不会再是一两家独大的局面，各个品牌将平分江山，产品竞争也会更加激烈。