各位老铁们好，相信很多人对国产大空间MPV都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于国产大空间MPV以及国产大空间MPV的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
6万预算，SUV系列哪款看着高端大气上档次，内部空间宽敞？
SUV车型市场占有率极高，改装越野的市场极小
讨论SUV车型的市场占有率无需精准到某一个品牌或数据，简而言之自主品牌市场占有率有多大，SUV车型的占比基本就有多高。因为占比半数的自主品牌汽车多以SUV车型为主，在轿车、MPV等其他车型基本都无力与合资品牌竞争；那么自主品牌以SUV为主，合资品牌也有相当一部分的SUV车型，汽车保有量为2.4亿台其中有接近四千万台营运车辆，剩下的大部分家用汽车中会有多少SUV呢？
武断一些推测可以说中国的SUV车型保有量应为全球最大，这一庞大的基数是不是可以养得活SUV越野改装市场呢？
答案很显然是不可能的，因为SUV和越野车本就不是一码事，两种车型只是外观特征高度重合而已。很多认为SUV等同于ORV（越野车）的消费者甚至车主，在真正使用过这种车型之后会发现其并无越野能力，因为这种车型为适应节油减排进行了极限的轻量化，轻量化的基础是取消非承载式车身而换装与轿车相同的承载式笼式车身。这种框架式的车身结构抗扭刚度很低，拿去越野很容易造成不可逆的结构变形；如果大量的车主真的拿SUV当做ORV使用，结果必然会为车企带来很多的麻烦，怎么解决这一问题呢？
解决方式简单而粗暴，第一种方式是以横置发动机前轮驱动为主要驱动形式，这种布局的特点是让通过能力（非越野能力）降至与轿车相同。没有限滑能力则车轮打滑后会持续的打滑，因为动力通过差速器会寻找阻力小的车轮输出动力，于是车辆在打滑后总会陷车；其次前驱车在爬坡越岭时会出现重心后移导致前轮抓地力下降，结果必然导致车辆无法脱困。在大量车主体会到前驱车不能越野之后，对于SUV车型也就不包有很高的期望了。
第二种方式是让四轮驱动系统同样没有越野能力，不安装扭矩放大齿轮组、不为前后桥加入限滑差速器或差速锁，这种四驱系统的作用只能用作提升公路驾驶的安全。至此SUV成为了普普通通的城市代步车型，这种定义也被大部分消费者接受了，只要车辆有越野车的特征能满足审美需求，同时能实现更低的油耗就算达到理想标准了。
1000个人里也许只剩下1个人还认为SUV能越野，越野改装市场会有多大的市场呢？
汽车改装行业必定是冷门行业，其中还不包括SUV的改装。重点是SUV想要提升通过能也非常简单，无非是提高离地间隙和增驾轮胎的抓地力。
更换高硬度加长螺旋弹簧。
二次加高可使用尼龙垫块。
升高后为稳定重心可加装法兰盘。
提高抓地力可选择AT全地形轮胎或MT泥地胎。
四轮驱动系统不允许改装，至此结束。
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关于本次国产大空间MPV和国产大空间MPV的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
