豪华超比亚迪汉DM-i，智能辅助驾驶表现给力，试驾2024款哪吒S

如果给哪吒S、丰田凯美瑞，和比亚迪汉DM-i之间做个三国演义的定位，你觉得它们谁更像刘备、谁更像曹操，而谁又更像孙权呢？文章最后给出理由和结论。

兄弟们，你们相信吗？一款中大型新能源汽车现在都是15万级别的价格了。2024款哪吒S起售价格15.98万元，这是什么概念呢？我给大家列举一下。比较有性价比但销量不怎么样传统油车广汽传祺GA8，起售价15.68万元。前段时间刚上市的广汽传祺昊铂GT，起售价格21.99万元，上汽飞凡F7起售价22.99万元。所以这么一对比，2024款哪吒S 15.98万元的起售价格是不是有点香了？

言归正传，2024款哪吒S依然走两种新能源路线，分别是增程和纯电两种。先说增程车型，除了两款入门级车型的CLTC纯电续航为200公里之外，顶配18.98万元增程版车型的CLTC纯电续航里程可以达到310公里，这样的纯电续航里程几乎是三辆低配五菱宏光MINI EV的水平了。另外在对比一下主流的增程式新能源，比如理想L7的CLTC纯电续航里程是210公里，深蓝SL03增程版车型的CLTC纯电续航里程是200公里，所以增程版车型最大能达到310公里的CLTC纯电续航，还真是增程版哪吒S的一个产品卖点。而此次我们试驾的车型也是售价18.98万元的2024款哪吒S增程版。

第一次参加哪吒S的试驾活动，照例我们先看看这款车的设计亮点。其实2024款车型与之前的车型没有太明显的变化，外观依旧采用了低趴运动的轿跑式设计元素，而且车头纤细的LED日间行车灯加持之后，使得整个前脸略显攻击性一些，而它真正的大灯组是隐藏在了两侧的通风孔处，整体的设计感比较强。另外哪吒S整车1.36的宽高比也要比宝马M4的1.33更宽一些，视觉低趴感也要更强一些。

得益于轿跑式的车身设计，让哪吒S的侧面和尾部看起来都要更加紧绷动感一些，而且四门电动隐藏门把手的设计也让整车看起来更简洁一些。当然哪吒S最大的亮点，当属它所提供的四门无框式设计，这很符合轿跑车的产品定位，另外双层隔音玻璃也确保了它的隔音性和静谧性。此外哪吒S在650AWD版车型上还会提供更炫酷的展翼门+碳纤维尾翼选装包，价格为15000元。

内饰方面，哪吒S给我的第一感觉并不是科技感而且它的豪华感。作为一款中大型轿车，哪吒S除了顶棚和人体接触的地方采用绒面材料包覆之外，就连前后排的地台也采用了绒面覆盖，双脚踩踏在上面的感觉确实很舒服很放松。除此之外，才是它的科技感方面。哪吒S整车采用了多屏交互设计，包括集成度更高的全液晶仪表盘+17.6英寸的中控大屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，以及门板上出现的镜面内饰氛围灯等等，足以给用户带来超过这个价位车型该有的表现。然而比较遗憾的是，尺寸和显示效果都非常不错的AR-HUD抬头显示系统，是需要化4500元进行选装的，值不值就看各位对HUD抬头显示系统的依赖程度了。

接下来重点聊下哪吒S这套娱乐系统和它的智能化表现。首先整个系统采用了行业领先的骁龙8155芯片加持，整个屏幕的操作流畅度以及反应程度都能达到手机版的反应水平。其次是它也提供智能语音控制系统，而我个人觉得它的智能语音控制系统是目前绝对的一流水平，除了反应速度快和识别销量准之外，它的所见即可说功能也非常强大，包括视频里面的倍速都能通过语音来控制，整体表现实属一绝。最后是它可以通过人眼识别来辨别各个屏幕之间的交互和反应，比如说你盯着中控屏进行语音控制，它就是来操作中控屏的内容，不会涉及到副驾娱乐屏，这对于主驾驶和副驾驶用户的日常使用来说，防止出现“打岔”的现象。

但接下来需要吐槽的是，哪吒S的方向盘设计感和握感都不错，唯独方向盘上集成的多功能按键操作起来不能达到令我满意的状态，主要是因为方向盘上的滚轮偶尔会出现往下滑却往上滚动的现象。

在乘坐方面，哪吒S在整个乘坐空间和乘坐舒适度方面，是要略微优于竞品比亚迪汉DM-i的。首先在乘坐空间方面，哪吒S的腿部空间要明显比比亚迪汉DM-i更具优势一些，大约有半拳的领先优势，其次是头部空间也有大约1指的领先优势。另外在乘坐舒适度方面，哪吒S的优势在于坐垫对腿部支撑的长度是不错的，而且整个座椅的柔软度也非常好，能给后排乘客带来更舒适宽敞的乘坐表现。（感谢出境模特：灵犀车谈—张老师）

动力方面，此次试驾的哪吒S增程版车型，采用的是1.5升四缸自然吸气发动机+电动机组成的增程式混动系统，其中1.5升自然吸气发动机的最大输出功率为85千瓦，并且可以加注92号汽油，而电动机则采用了后置布局的永磁同步电机，最大可以输出170千瓦的功率和310牛·米的扭矩。而与之搭配的动力电池为43.9度的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为310公里，综合续航里程可以达到1160公里。悬架方面采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。

最后咱们聊聊2024款哪吒S的试驾体验。虽然此次我们体验的并不是性能最强的纯电版车型，但哪吒S增程版车型的最快百公里加速可以做到6.9秒的水平，而且由于电动机自身快速输出特性的特点，让整辆车在60km/h以下的加速体感还是不错的，不会让人感觉到它很肉，倒很像是加速能做到4秒级的产品。所以在城市道路和一般的快速路上，哪吒S的动力表现是完全富余的。但这款车在中高速度下的加速又会回归到普通的水平，大约是普通2.0T低功率发动机的表现，但好在法定120km/h限速之内的提速也是足够用的。

另外在操控和转向方面，哪吒S在运动模式下的转向手感是偏轻的设定，整个手感虽然达不到德系车的那种沉稳，但也不会像日系车那种轻飘的感觉，而且它的转向也是分为多级可调的，既能满足男性用户的驾驶需求，也能更好适应女性用户。而且哪吒S虽然定位中大型轿车，但整车开起来并不会觉得车辆很大，灵活度还是非常不错的，而且悬架对路面反馈和颠簸的过滤也能达到同级别的顶流水平。

至于智能驾驶辅助方面，哪吒S是提供高阶智能驾驶辅助系统的，除了常规的ACC自适应巡航之外，像车道保持、车道居中也是具备的，在高速时候也完全可以一键开启，便利程度很符合新势力品牌的水准。另外哪吒S还提供打灯变道功能，但整体体验下来变道不够果断，甚至在较为复杂的路况下还略显迟疑，而且完成变道之后还需要手动关闭转向灯，变道体验在整个汽车行业当中只能位列第二水平，相比蔚小理来说还有一定的差距，但考虑到成本和车价的原因，这样的表现也是能给到综合好评。

既然说到了综合水平，2024款哪吒S确实做到了“更值”的水平。而这个“更值”不仅仅是对于哪吒S单一产品来说，即便是相比于竞争对手，比如说新能源标杆产品比亚迪汉DM-i，以及合资品牌标杆丰田凯美瑞等产品。先说它跟比亚迪汉DM-i，哪吒S的优势除了更长的纯电续航里程之外，就是整车的高级感、科技感以及能让用户感受到实惠的配价比，哪吒S要比比亚迪汉DM-i要更高一些，而比亚迪汉DM-i更多是赢在口碑方面和销量方面。至于丰田凯美瑞，它的优势是各个方面都能给到5分耐久性能达到10分的车型，属于代步工具里面的最优选择，而哪吒S则能带给用户更多的享受、便利以及高科技体验，尤其是智能化程度、配置和空间都能对凯美瑞形成碾压。所以在这三款车当中，如果用三国演义来形容它们的话，哪吒S肯定是老实本分的刘备，比亚迪汉DM-i就像是名望和底气都比较强大的曹操，而丰田凯美瑞则更像是孙权，既拥有自己固定的领土，也有着防御外敌的能力和底气。

仿佛是一台元 EV 青春版 山路试驾比亚迪 S2

比亚迪 S2 是比亚迪 e 系列我唯一没有开过的一台车型。而就是这么一台小型 SUV，居然选择在北京怀柔的山路进行体验，有些出乎我的意料。本以为是一场无聊的试驾活动，没想到两个小时的山路驾驶，竟然充满乐趣。体验之后，对于比亚迪的新能源车，我的感觉就是龙生九子，各有所长。

比亚迪 S2 的外观设计与元 EV 有什么不同？

在外观上 S2 和元 EV 的设计风格比较相似，不过比亚迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星阵式”前中网，同时车标采用了“BYD”字母车标，车尾也取消了元 EV 上的“小书包”。

王朝家族设计的比亚迪元 EV535

e系列家族设计的比亚迪 S2

相比元 EV，比亚迪 S2 的价格更低，但是同样支持选装双色车身。车身尺寸4100×1785×1680mm，轴距2535mm，同样定位小型 SUV。

无钥匙进入及一键启动系统全系标配，这个配置是十万元级别的纯电动车市场还是比较有竞争力的。

在行李架的顶端，设计有导风槽，不仅看上去给整车增加了一些运动气息，而且对于降低风阻也能起到一定的作用。

轮胎规格 205/60R16

熏黑轮毂看上去非常运动，配合红色的刹车卡钳，视觉效果出众。

比亚迪元 EV535 与比亚迪 S2 最大的区别就是在车尾部分。

比亚迪 S2 取消“小书包”的设计之后，车尾看上去更加简洁。

内饰部分：成本节约在在用料上

其实不仅是外观和王朝系列的元 EV 比较相似，来到车内，如果你体验过元 EV ，你肯定不会觉得陌生。而当你多观察一会就会发现比亚迪 S2 的做工和用料明显会差一些。所以我一直觉得这就是一台青春版的元 EV。而我们之前也做过对于元 EV 与比亚迪 S2 详细配置对比的文章。如果预算比较紧张，比亚迪 S2 的性价比反而更高。

比亚迪S2所搭载的8英寸全液晶仪表盘和10.1智能自动旋转Pad，大家也比较熟悉了。其搭载的DLink智能系统，在操作体验上更贴合年轻人所需。常用的 APP 都支持下载。

不过车内很多地方都使用了假缝线的设计，视觉效果会比较一块光秃秃的塑料要好一些。这也是在减少成本之后做的最多的妥协。

除了顶配车型之外，全系车型都是没有配备天窗的，在车顶部分，选择了植绒的车顶，车内看起来会比较温馨。

比亚迪 S2 空间体验

身高 176cm 的体验者来到前排，调整到适合的驾驶位置，头部空间在一拳左右，表现与元 EV 没什么区别。方向盘同样是只支持高低调节，不支持前后调节。

保持前排位置不变来到后排，体验者腿部空间大约在一拳两指左右，头部空间在一拳左右，表现在同级别来说比较中规中矩。

后备箱空间比较大，而且后排座椅支持比例放倒。比亚迪 S2 的后排座椅放倒需要将后排坐垫前翻才能保证后排地台完全纯平。

比亚迪 S2 开起来的表现如何

在试驾比亚迪 S2 的时候，我正好刚体验过比亚迪 e2，两台车的动态表现与我预先的猜测完全不同。比亚迪 e2 虽然是一台两厢车，悬架的支撑表现却并没有与比亚迪 S2 拉开太多差距。反倒是比亚迪 S2 底盘在山路上的表现让我有些意外，这台小型 SUV 过弯并不拖沓，在多弯的怀柔山路，开起来非常顺畅。

动力表现本就是电动车的强项，虽然这台比亚迪 S2 只是一台买菜车的定位，电机不过 70 千瓦的功率，但是在山路出弯之后的加速过程中，动力表现还是挺够用的。80km/h 的速度之下，这台车加速响应绝对对得起它的售价。而且得益于扭矩快速的输出，在短直道的加速非常给力。

比亚迪 S2 转向手感偏轻，指向性并不是非常精准，好在大多数使用场景中，这台车不会有太多激烈驾驶的机会。在山路体验中，转向是唯一觉得差点意思的地方。

除此之外，比亚迪 S2 这台车使用的是脚踩式驻车制动，对一台新能源车来说，使用这样的设计有些落伍了。而且我手上的这台试驾车旋钮式的换挡机构在切换到 N 档的时候经常出现不灵的情况，堵车的时候体验就比较一般。

比亚迪 S2 使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合

在滤震方面，这台车的表现与元 EV 的表现比较接近，底盘 NVH 可能稍显逊色，但是差距也不会太大。在同价位的车型里面，扎实的底盘表现将是这台车很大的一个优势。

编辑总结 /

比亚迪这台小型 SUV 和王朝家族的元 EV 一样，从研发之初就是注定一台走量的车型。在外形设计方面，比亚迪 S2 和元各有各的特色，开起来的感觉也比较接近。不过由于成本的限制，很多细节部分会比王朝家族的车型简陋一些。考虑到更加实惠的价格，我猜测这台车型的销量也会非常火爆。

【世界车中国造】比亚迪（BYD）

#世界车中国造#

比亚迪（BYD）是中国一家知名的汽车制造商和新能源技术公司。比亚迪的历史可以追溯到1995年，当时比亚迪成立时是一家生产电池的公司。

在创立初期，比亚迪主要专注于生产镍镉电池，主要供应给移动电话和其他电子设备制造商。然而，随着对新能源的兴趣和环保意识的提高，比亚迪开始将焦点转向研发和生产锂电池，这是一种更环保和高效的电池技术。

2003年，比亚迪开始涉足汽车制造领域，推出了自己的品牌比亚迪汽车。最初，比亚迪主要生产和销售传统燃油车型，但很快意识到发展新能源汽车的重要性。2008年，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力电动汽车——F3DM。

随后，比亚迪继续在新能源汽车领域进行创新和发展。2010年，比亚迪推出了全球首款纯电动乘用车——e6。2012年，比亚迪推出了全球首款纯电动公交车——K9，并在多个国家和地区实现了商业化运营。

除了汽车制造，比亚迪还在电池、电动车零部件、轨道交通等领域有所发展。公司还拥有全球最大的电动汽车和动力电池生产基地。比亚迪的技术和产品在全球范围内得到了广泛应用和认可。

今天，比亚迪已经成为世界领先的新能源汽车制造商之一。公司致力于推动电动化和新能源技术的发展，为实现可持续的出行方式做出贡献。