揭秘比亚迪第三代双模技术核心之BSG电机，48V技术？
近年来，迫于环境压力，政府出台一系列节能减排政策，强推车企完成降油耗任务。为了达到法规要求，各车企均发力新能源汽车与降能耗技术，“车用48V”越来越多车型开始搭载，而比亚迪发展到第三代的插电式混合动力DM 3.0技术也增加了BSG电机，二者是否一样呢？
一般来讲48V系统有两种结构形式，一种是双轴并联轻度混合式（BSG），另一种是单轴并联中度混合式（ISG），目前大部分厂商布局的48V系统均为P0结构的轻度混合系统。48V BSG/ISG电机作为整套系统的核心替代了传统的起动电机和发电机。
高压BSG电机四大功能
比亚迪的BSG电机也属于P0结构，都具备起动模式、原地发电、能量回收、行车助力的功能。但由于比亚迪第三代双模技术所用BSG电机为高电压，其功率大，扭矩大，其所能实现的功能和效果也与48V电机差别较大。
最大区别——增加高压BSG电机，实现串联模式比亚迪DM 3.0技术有了高压BSG电机的加持，就可以实现HEV串联模式。HEV串联模式下，发动机带动BSG电机进行发电，BSG电机发出来的电又可以供驱动电机进行驱动，此外，BSG电机还可以根据行驶工况进行智能发电，可以使整车驱动效率更高，延长纯电续航，有效降低馈电情况的发生。而48V BSG电机功率小发电能力弱，发电功率小，无法满足驱动要求，只有驱动电机和48V电机的时候是无法形成串联模式的。
DM 3.0技术的HEV 串联模式
另外一种就是当前市场上德系很多插电车型采用的P2/P2.5的单电机架构，从基本原理上讲，电机不可能在驱动的时候同时发电，也实现不了串联模式。如果遇到拥堵路况，汽车耗电量较大时，车辆容易馈电，驾驶体验变差。就比如运动员比赛，单电机架构大家可以把它想象为只能一条腿走路，而比亚迪的第三代双模技术增加了高压BSG电机，相当于运动员多了一条腿，两条腿可以同时发力，也可以一个休息，一个干活，自然跑起来更轻松，更舒服。
其次，高压BSG对发动机转速的调节，带来更好的经济性和平顺性
BSG电机可以通过调节发动机转速可以让发动机长期处于高效转速区间，最大程度挖掘发动机潜力，让发动机从介入开始就能跳过低转速的高油耗区间，直接进入到高效区，从而带动经济性的提升。
另一方面，在升降挡过程中BSG电机可以使发动机转速与车速、挡位快速匹配，减少离合器滑磨，使得换挡更平顺、更迅速，乘驾体验更顺滑。这也间接的提升了变速箱的寿命，同时使得其故障率大大降低。在这方面技能来说，DM 3.0技术的高压BSG电机就是48V BSG电机的Pro Plus版。
比亚迪DM 3.0技术加入高压BSG电机
最后，高压BSG代替传统起动机，告别怠速抖动对传统车而言，怠速起步时，由于发动机的调较特征所致，车辆容易发生抖动且油耗较高。有研究数据表明，城市工况下，一般怠速油耗占总消耗的比例可以达到15%到20%。DM3.0技术的高压BSG电机可以从高压动力电池取电，辅助发动机启停，在启动时直接越过低速抖动区，实现发动机快速平稳启停，在降低油耗的同时，给驾驶员带来纯电车辆的驾驶体验。
同时，由于高压BSG电机的加入，整车可以发电的工况区间大大增加，保证了整车的发电能力，减少了馈电状态发生的可能性。这也可以保证，一般在HEV工况下，车辆直接以纯电起步，省油又舒服。原地对外放电时，当车辆动力电池的能量耗尽之后，整车可以通过BSG电机进行原地发电，可以供家庭应急供电和野外游玩用电，想你所想。
VTOL发电
综上所述，48V技术主要目的是降油耗，帮助车企尽量完成车企降油耗目标。而DM 3.0技术的高压BSG电机，是比亚迪双模技术进化的产物，有了高压BSG电机的帮助，动力系统架构的进一步完善，使车辆驾驶体验得到了极大的提升。
解读比亚迪第三代混动系统的“BSG”电机！（回答网友问）
比亚迪第三代混动系统与第二代混动的不同之处就是增加了BSG电机。这个电机可以说是比亚迪的神来之笔，可能是受到48V轻混系统的启发吧，这个电机比一般的轻混系统应用的bsg电机功率要大很多。工作原理与轻混系统基本一致。但是要注意：这个BSG电机并没有那么神!
无论是汽车还是其他机械传动，效率最高的方式就是直接驱动。复杂的传动装置也会带来更多的能量损耗，但是很多情况下直接驱动是不能实现的，受限于发动机转速与扭矩所以传统汽车必须有变速箱来减速增扭。而油电混动汽车例如本田混动，车速提升后就会采用发动机直驱模式，只有一个低速比齿轮箱没有真正意义的变速箱。
而发电时则是发动机直接驱动发电机，整个系统非常简单明了，没有变速箱只有离合器和一个低速比的固定减速齿轮。但是由于各司其职，效率高，动力分流“混”的特别好，所以油耗非常低。啰嗦这么多都是说明直接驱动的重要性。
下面说这个BSG电机，也就是上面图中的P0电机，这个电机可以理解为把发动机附属的发电机功率加大，既可以发电又可以输出动力。当然也是皮带传动的，注定功率不会太大，当然和空间也有关系。有了这个BSG电机后，前电机P3就不要担任发电的任务了！而前电机是和变速箱输出轴并联的，发动机发电模式下发动机动力是经过变速箱减速后驱动电动机，能量损失大，而且发电机转速低发电量自然低一些。
上图就可以看出来发动机动力经过变速箱传动给电机(p3)，这个效率自然要比发动机直接驱动bsg电机低，能量损失大。这就是BSG电机存在的主要意义!发动机利用率提高了！油耗表现更好。其次是bsg电机可以根据车速当前档位等车况来改变发动机转速，电机控制发动机转速要更容易更简单，如同老司机开手动档一样，发动机转速配合的好，几乎毫无顿挫。甚至换挡可以不用踩离合器，发动机转速控制的恰到好处就不会有顿挫感。所以BSG电机可以减少换挡顿挫，提高平顺性。
BSG电机的加入，让比亚迪混动有了全新的混动方式，与主流混动方案接近，就是可以实现串联式混动。但是BSG电机也有固有的缺陷，例如皮带传动功率不能过大，发动机也不能承受过大的“径向力”，25kw的功率也限制了发动机输出能力。而动力回收时车轮的动力需要经过变速箱推动发动机，发动机驱动BSG电机，能量经过两次折损后电量回收明显减少。而优点就是低速行驶时发动机利用率高发电量高，而上一代低速行驶时发电机发电量很低(转速低的原因)，发动机利用率低。但是上一代混动系统在下坡时回收能量明显优于BSG电机。有利就有弊，总体来说BSG电机降低了混动油耗，提高了驾驶感受。但是也没有传说的那么神奇!
揭秘比亚迪第三代双模技术核心之BSG电机，48V技术？
近年来，迫于环境压力，政府出台一系列节能减排政策，强推车企完成降油耗任务。为了达到法规要求，各车企均发力新能源汽车与降能耗技术，“车用48V”越来越多车型开始搭载，而比亚迪发展到第三代的插电式混合动力DM 3.0技术也增加了BSG电机，二者是否一样呢？
一般来讲48V系统有两种结构形式，一种是双轴并联轻度混合式（BSG），另一种是单轴并联中度混合式（ISG），目前大部分厂商布局的48V系统均为P0结构的轻度混合系统。48V BSG/ISG电机作为整套系统的核心替代了传统的起动电机和发电机。
高压BSG电机四大功能
比亚迪的BSG电机也属于P0结构，都具备起动模式、原地发电、能量回收、行车助力的功能。但由于比亚迪第三代双模技术所用BSG电机为高电压，其功率大，扭矩大，其所能实现的功能和效果也与48V电机差别较大。
【最大区别——增加高压BSG电机，实现串联模式】
比亚迪DM 3.0技术有了高压BSG电机的加持，就可以实现HEV串联模式。HEV串联模式下，发动机带动BSG电机进行发电，BSG电机发出来的电又可以供驱动电机进行驱动，此外，BSG电机还可以根据行驶工况进行智能发电，可以使整车驱动效率更高，延长纯电续航，有效降低馈电情况的发生。而48V BSG电机功率小发电能力弱，发电功率小，无法满足驱动要求，只有驱动电机和48V电机的时候是无法形成串联模式的。
DM 3.0技术的HEV 串联模式
另外一种就是当前市场上德系很多插电车型采用的P2/P2.5的单电机架构，从基本原理上讲，电机不可能在驱动的时候同时发电，也实现不了串联模式。如果遇到拥堵路况，汽车耗电量较大时，车辆容易馈电，驾驶体验变差。就比如运动员比赛，单电机架构大家可以把它想象为只能一条腿走路，而比亚迪的第三代双模技术增加了高压BSG电机，相当于运动员多了一条腿，两条腿可以同时发力，也可以一个休息，一个干活，自然跑起来更轻松，更舒服。
【其次，高压BSG对发动机转速的调节，带来更好的经济性和平顺性】
BSG电机可以通过调节发动机转速可以让发动机长期处于高效转速区间，最大程度挖掘发动机潜力，让发动机从介入开始就能跳过低转速的高油耗区间，直接进入到高效区，从而带动经济性的提升。
另一方面，在升降挡过程中BSG电机可以使发动机转速与车速、挡位快速匹配，减少离合器滑磨，使得换挡更平顺、更迅速，乘驾体验更顺滑。这也间接的提升了变速箱的寿命，同时使得其故障率大大降低。在这方面技能来说，DM 3.0技术的高压BSG电机就是48V BSG电机的Pro Plus版。
比亚迪DM 3.0技术加入高压BSG电机
【最后，高压BSG代替传统起动机，告别怠速抖动】
对传统车而言，怠速起步时，由于发动机的调较特征所致，车辆容易发生抖动且油耗较高。有研究数据表明，城市工况下，一般怠速油耗占总消耗的比例可以达到15%到20%。DM3.0技术的高压BSG电机可以从高压动力电池取电，辅助发动机启停，在启动时直接越过低速抖动区，实现发动机快速平稳启停，在降低油耗的同时，给驾驶员带来纯电车辆的驾驶体验。
同时，由于高压BSG电机的加入，整车可以发电的工况区间大大增加，保证了整车的发电能力，减少了馈电状态发生的可能性。这也可以保证，一般在HEV工况下，车辆直接以纯电起步，省油又舒服。原地对外放电时，当车辆动力电池的能量耗尽之后，整车可以通过BSG电机进行原地发电，可以供家庭应急供电和野外游玩用电，想你所想。
VTOL发电
综上所述，48V技术主要目的是降油耗，帮助车企尽量完成车企降油耗目标。而DM 3.0技术的高压BSG电机，是比亚迪双模技术进化的产物，有了高压BSG电机的帮助，动力系统架构的进一步完善，使车辆驾驶体验得到了极大的提升。
