有没有后座地台不凸起的价格在三十万以内的轿车？

好问题，同求

「姿势」为啥汽车后排有“凸起”？多数人不知道！

汽车后排脚下凸起到底是什么?后排地板越平车身刚性越好?且听小编我一一道来。

究竟哪些车型后排有凸起?

这个大家不用着急先跟大家卖个关子，稍后会有小编全方位立体式的拍摄图片为大家分析哪些车后排高，哪些车后排低。

为什么后排地板会有凸起?

一般情况下我们可能会认为后排的凸起是为了安置排气管以及四驱、后驱车的传动轴，真的只是这样吗?为什么一定要这样?

凸起对车身刚性真的有影响吗?凸起除了会让后排中间几乎无法坐人外会有哪些积极作用?关于凸起与车身刚性的关系，除了上面这位朋友的疑问外我也曾在论坛看到有网友表示，他去4S店看车询问后排凸起问题时，销售说有凸起会更安全，因为凸起处的两边各有一根钢梁能增加车身刚度。真的有这样的关系吗?

我们将调查的车分了后驱、四驱、前驱几大类，接下来从SUV、轿车、MPV依次看起。

四驱/前驱SUV

第一部分先聊聊SUV。SUV比较乱，不妨将其分为承载式车身(一般城市型SUV)、非承载式车身(侧重越野的SUV)两大类。

承载式车身SUV：宝马X3、别克昂科威

同样是四驱车，同样是承载式车身，为何昂科威那么平，而X3凸起那么高?这是我发现的第一个问题，里面一定有玄机，一会儿让专家来说说。

非承载式车身SUV：哈弗H9

我们选了热度很高的 “硬货”：哈弗H9。由于它采用的非承载式车身有大梁，并且底盘有一定厚度，传动轴和排气管都可以放在里面，就不会太凸起了，这个挺好理解的。

此外，我们还找了两辆前驱的小型SUV：本田的XR-V和别克昂科拉。虽然二者相比，XR-V的凸起要低一些，但是作为前驱车后排地板却都是有凸起的，什么原因呢?第二个问题。

后驱轿车

奔驰新C级长轴距版、宝马3系Li、英菲尼迪Q50L、丰田锐志。

看上面这四款后驱车，后排凸起都那么高。“小编傻啊?后驱车都这样啊，这是常识……”没错，地球人都知道，后驱车嘛，传动轴必须经过那里，做到不凸起是很难的。

前驱轿车

前驱轿车不存在传动轴，所以应该不会太“突出”甚至没有凸起吧?很多人可能都这么想，但是现实是骨感的!想想你的座驾是前驱、后驱还是四驱?后排有凸起吗?别告诉我你还没来得及坐过后排呢……

另外，开头提到网友发现：欧系比日系车的后排普遍更凸起，这一说法成立吗?我们分别找了不同系别的品牌来看一看。

大众我们找了三辆车：凌渡、高尔夫、宝来，其他还有斯柯达的新明锐，这些都是前驱车，但后排凸起普遍都不低。

福特家我们看了新蒙迪欧、福克斯两厢/三厢。与大众汽车的调查发现一样，同样都是前驱车但同样后排凸起明显。

丰田找了新/老卡罗拉、本田找了新思铂睿。同为前驱车，后排凸起同样明显。不过值得注意的是，与经典卡罗拉不同，新卡罗拉的后排凸起明显低矮很多，几乎可以忽略，可以说这是一种进步吗?

国产品牌我们也找了两款“小3”，奇瑞艾瑞泽3和比亚迪新F3。看了上图，下面这位比亚迪F3的后排凸起为何这么高就不难解释了(我没说F3与卡罗拉很像吧?)，也许其再换代之后凸起也会变小也说不定哦?但就目前的表现来看，奇瑞艾瑞泽3要略胜一筹。

总结一下

后驱车的后排凸起明显，没问题，基本上都能接受;四驱的SUV后排没有凸起的话，值得点赞，有凸起呢?也能理解;至于前驱的不管轿车还是SUV，后排也都凸起，似乎就值得一说了。

有以下几个点想和大家分享一下

一、欧系车后排凸起高可能和法律有关

专家介绍，欧洲曾经有法律规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高而对底盘下的草坪等造成伤害。鉴于这一规定，在底盘高度不变的情况下就得升高排气管道，最后将其藏在后排的凸起中。所以，欧系车后排凸起那么高也就可以理解了。

不过目前来看，所谓的“欧系车普遍比日系车凸起”这种说法有失严谨，调查结果也显示并不是只有欧系车有凸起而日系车没有。另外，更主要的是现在好多车都全球车，根本不好再分系别，要是还老拿系别来说事儿，我相信一定会有人不愿意了。

二、凸起高低和设计理念有很大关系

事实上，凸起和安全并没有直接关系……这种说法并不严谨。凸起的不一定有钢梁，没有凸起的不代表没有钢梁。说来说去，关于后排凸起问题的疑问，四个字就能解决——“设计理念”。有些A级小车，可能在设计时就考虑到“此车乃车主一人专属”，后排少有人坐、坐三人的时候更少，所以即使是前驱车也不在乎后排凸起会不会太高。而一些中级车，考虑到第二排可能会坐三个人，所以都尽量弄低一些。同时，这和国内外的设计理念有关，凸起高低都是为了追求设计上的平衡。

三、为何前驱车还凸起那么高，而四驱SUV可以做到纯平?

一些前驱车在国内是前驱，可能在国外它就有四驱版本，比如大众高尔夫。大众不可能为了前驱、四驱之分而弄两套模具出来，那样成本就太高了。所以前驱高尔夫的凸起是给传动轴留位置的。这种情况很普遍。

而一些承载式车身的SUV由于离地间隙高，有很多空间可以利用，不需占用车内空间;或者故意把排气管设计得很低，也不存在占用车内空间，而导致凸起的现象。当然这两种情况对一些轿车也适用。

总之，后排凸与不凸，都有它存在的理由。不凸，后排中间乘客不用劈腿，会舒服一些;凸，一般底盘会低一些，重心低一些，对操控有利。

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525N·m+四驱，这台比亚迪宋Pro DM真厉害

宋Pro DM的外观采用了DragonFace2.0设计语言，整体非常有辨识度，大尺寸进气格栅加上横向的镀铬饰条让整个车头看起来更具力量感。下方的雾灯区域采用了回旋镖样式的镀铬装饰，整体延展了车头的视觉感受。

比亚迪-宋Pro新能源

头灯造型彰显出了宋Pro DM的科技感与设计感，层次感分明的竖条状日间行车灯将其分为了三个区域，并且均为LED光源，这一点非常值得称赞。全系标配自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。

车身侧面，让人印象最为深刻的是象征飘逸龙须的腰线，在前后轮拱顺势的拱起不仅凸显了力量感，还有一丝飘逸的感觉，整体效果非常协调。车尾造型与车头造型遥相呼应，贯穿车尾的镀铬饰条不仅丰富了车尾的线条还拉伸了车尾横向的视觉效果，而全LED的尾灯内部同样采用了三个竖条状灯带设计，还具备逐级点亮的效果，车辆尾部的辨识度非常高。车身尺寸方面，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

内饰同样采用了比亚迪家族式的设计语言，大体的设计风格以简约为主，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计透露出它的人性化。低配车型中控液晶屏尺寸为10.1英寸，高配车型则为12.8英寸，中控屏搭载了DiLink2.0智能网联系统，并且支持旋转以及分屏操作，系统内支持线上功能拓展，可容纳400万+App应用以及OTA升级功能，让整车的科技感得到了进一步提升。

方向盘为三辐样式设计，并使用皮质包裹，出色的握感和科学的按键布局，使得这款方向盘有颜又好用。全系车型都配备了8英寸全液晶仪表盘，相比燃油版车型，DM版车型增加了电动机和电池续航里程提示。仪表盘的显示风格会根据驾驶模式的切换而改变，并可以选择主题，显示效果也相当不错。

座椅造型中规中矩，在包裹性和支撑性方面都非常均衡。高配车型还配备了主/副驾驶位电动调节、座椅加热、通风和驾驶位记忆功能。后排座椅的造型相对更为平坦，这样能够在满载时提供更好的舒适性。座垫长度和靠背角度都非常不错，舒适性出色。后排地板非常平坦，完全没有一丝的凸起，也让中间位置的乘客能够将脚放得更加舒服。

宋Pro DM四驱性能版搭载了一套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台后桥永磁同步电机组成的混合动力系统，综合最大功率可达323马力，最大扭矩可达525 N·m。四驱高能版则搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和前后置双电机共同组成的混合动力系统，综合最大功率可达473马力，最大扭矩可达775N·m。传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。

推荐车型：2019款 DM 1.5T 四驱性能版舒适型

宋Pro DM不论是在外观、加速能力还是配置上面都有着非常出色的表现，而且在有了DiLink2.0智能网联系统的加持后，使得它在众多竞争对手中脱颖而出。此外，由于搭载了比亚迪第三代DM系统，所以在混动模式的动力输出逻辑和能耗方面有了更好的表现，而在与电驱动系统相关的设定上，实用性也不错。

对于购车预算有限的消费者来说，买一台DM版本的入门版车型是值得考虑的，它能满足我们的日常需求。相比高一级的豪华型便宜1万元，只少了全景天窗，前排手机无线充电，主驾驶位电动调节这三样配置，16.98万元的价格性价比可谓是很高了。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠力度不大。如果您想拥有一台家用SUV，偶尔还想追求一下加速所带来的快感的话，那么比亚迪宋Pro DM会是个不错的选择。