比亚迪王朝系列的由来

比亚迪王朝系列，秦、汉、唐、宋、元分别有什么定义呢？dmi,dmp,ev,plus,pro,分别代表什么呢？全网没有一个说的清楚的。今天就来盘点下吧！

比亚迪秦是比亚迪公司自主研发的，紧凑型三厢轿车系列，其中7.3秒的百公里加速，3.8升的亏电油耗，最高综合续航可达1245公里，而2023款的秦则是纯电续航可达呢120公里。综合续航可达1320公里，让不少车友惊叹不已，比亚迪是定位于我们的中大型SUV，双模混动，标配led大灯，MFC手机智能车钥匙。20寸的双色铝合金轮毂，acc全速自适应巡航系统，360度的全景透明影像系统，这种电动尾纹，电动座椅等等，目前在售的车型有我们的唐ev,唐dmi，当然了还有我们的四驱版本的唐dmp，比亚迪宋是紧凑型SUV车型，它的优点是各项都很均衡，空间充裕，配置丰富。油电混动，纯电多种选择。亏电情况下油耗也仅仅是4.4升，很适合作为家用SUV，目前在售的车型也有我们的宋prodmi，当然了还有兄弟店海洋网的宋plusdmi,宋plusev,还有我们的mpv车型，宋maxdmi,比亚迪元plus定位于小型SUV，它的时尚外观，颇具个性化的设计风格，操作性跟稳定性都很不错。作为一款给年轻人打造的城市长跑SUV车型，亲民的价格也可以让更多年轻人得以接受。

比亚迪汉定位与品牌旗舰型轿车，酷炫的外观，强劲的动力，超豪华的配置和内饰。深受广大车主的喜爱。一直都是比亚迪的明星车型，分配有纯电动ev和火混合动力版本。好啦！说了这么多大家是对哪款车型感兴趣呢？

新车 | 王朝网全新入门车型？续航最高401公里，比亚迪元UP更多消息

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，工信部新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，比亚迪王朝网全新车型元UP续航信息曝光，该车将搭载容量为32千瓦时和45.12千瓦时两种规格电池组，CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。

此前，比亚迪元UP已经在工信部进行了新车申报，该车采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过或褐色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。

元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据申报信息，该车会提供16英寸和17英寸轮辋可选。至于尺寸方面，该车长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。

车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。

动力方面，元UP采用纯电驱动，并提供高低两种功率的驱动电机，最大功率分别为70千瓦和130千瓦，该车会搭载由弗迪提供的磷酸铁锂刀片电池，提供32千瓦时和45.12千瓦时两种电池规格，CLTC工况续航里程分别对应301公里和401公里。通过对比可以看出，元UP在动力和续航方面与早期比亚迪海豚基本一致。有关该车的更多消息，汽车日报将持续关注。

我眼中的比亚迪混动技术发展史--第一代DM横空出世

最近，听闻比亚迪第五代DM技术将会择期发布，一时间引起热议。不由得，在脑海中飘过了一代又一代的比亚迪混动系统，回想起了一次又一次激动的时刻。

时间跳回2008年12月，一台名为F3DM的汽车发布了。而它搭载的，便是比亚迪第一代DM混动系统。而它，也是全球第一台量产插电式混动车型，也是全球首款量产的双电机串并联插混车型。

DM，即英文Dual Mode缩写。自2003年开始，比亚迪投入了大量人力物力，五年便推出了第一代插电式混动系统。在那个年代，可谓是石破天惊横空出世。

F3DM上搭载的第一代DM平台，采用了1.0升自吸三缸发动机搭配双电机与单速减速器的结构，功率为50KW的BYD371QA全铝发动机，配合75KW的电机，输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。续航里程100KM，快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满，并且搭载了车顶太阳能电池系统。

这代系统，以节能为技术导向，属于经典的P1P3电机架构，即发动机与发电机（P1电机）直接连接，而驱动电机（P3电机）位于离合器后，通过离合器可控制发电机（P1电机）与驱动电机（P3电机）耦合。最终所有的功率流通过减速器传递到输出轴驱动车轮。

虽为第一代，但是依旧拥有四种驱动模式：

纯电模式。发动机不启动，驱动电机直接驱动车辆。

2.串联模式。也就是若干年后被大吹特吹的增程模式。发动机带动发电机工作，给电池充电。驱动电机使用电能驱动车辆。

3.并联模式。发动机和发电机同时工作，共同驱动车辆。

4.动能回收模式。和EV模式刚好相反，驱动电机回收电能补充到动力电池中。

第一代混动系统以节能为主，整套系统相互匹配，实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。

现在看来，这套系统性能确实说不上强悍。但是在当年那种背景下，比亚迪的第一代混动系统有着很深的历史意义，一直影响着比亚迪，甚至是整个混动车行业的发展。而比亚迪的插混之所以能够在当年领先一直在研究的丰田和通用，最大的一道保障便是电池技术。在其他车企还在试验使用镍氢电池甚至更古老的铅酸电池时，比亚迪推出了独门核弹—命名为ET-POWER的磷酸铁锂电池。在低成本、高容量、高安全的磷酸铁锂电池加持之下，比亚迪也走上了与别家车企不同思路的研发之路：合资混动是为了给燃油车降油耗，而比亚迪的F3DM则是想让电动车增加续航。

用现在的眼光来看，第一代混动系统的表现确实有些稚嫩，比如电机功率较小、发动机热效率不高并且介入时运转粗糙、保电能力一般，无法让电驱尽性发挥等等。但是不能否认，因为有了它，才让比亚迪有了坚定的信念，陆续推出了第二、三、四代混动系统，建立了比亚迪的新能源王朝。