气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2
[爱卡汽车 新能源频道原创]
电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。
和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。
比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。
测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。
比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。
比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。
出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。
在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。
为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。
工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。
当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。
在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。
在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。
不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。
此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。
最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。
测试实录：冬季续航370km
我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？
在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。
从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。
e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。
比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。
除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。
e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。
e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。
在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。
编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。
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10万代步电车如何选？比亚迪e2值得一看，亲民又好开续航超400KM
在2021年新能源汽车销量榜上，比亚迪可谓是大丰收。作为国产汽车品牌，比亚迪在纯电车市场绝对是先锋者。随着新能源时代的到来，很多想要购车的朋友们都会把电车放入备选名点中。如果你想10万内考虑一台家用电车，那比亚迪e2绝对是一个非常不错的选择。下面就和玩车弟一起去看看这台紧凑型电车吧。
比亚迪e2是专门为家庭用户所打造的车型。e2前脸采用多边形繁星点阵进气格栅设计，上方配有一条银色饰条连接两侧犀利狭长的LED大灯。侧身的腰线一直延伸至尾部，加上溜背式造型、多幅式轮毂，使整车看上去简约又运动。尾部的造型非常有层次感，贯穿式尾灯，后包围处也进行了熏黑处理。各种细节都为e2营造出精致时尚氛围感。该车长宽高为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。
比亚迪e2内饰采用了双色布局，全液晶仪表盘、10.1英寸可旋转中控屏、三幅式多功能方向盘、大量的软皮材质、精致的缝隙工艺等配置让e2看上去相当的轻奢。此外，e2还搭载了全新升级的DiLink智能网联系统，兼顾实用性科技型。
动力部分，比亚迪e2搭载了交流永磁同步电机，并提供43.2KW/h电池组，该电机最大输出功率为70KW，峰值扭矩为180N·m，续航里程可超400KM。值得一提的是，该车还支持快充模式，从30%电量充至80%仅需30分钟。
小结：比亚迪e2不仅颜值高就内饰也非常的时尚科技，虽然动力性能在纯电车型表现一般，但对于日常出行完全没问题。该车售价为9.8万—14.48万，不过据经销商消息，e2现阶段还有价格优惠。10万买一台亲民又好开的家庭用车，e2的性价比确实不错。不知大家觉得这台车如何？如果是你你会拿同样的价格考虑哪款车型？快在评论区留言告诉玩车弟吧。
编辑：十一
月薪5000也买得起！亲民又好开的代步车，试驾比亚迪e2
如果说奔驰是豪华品牌中的“大佬”，那么比亚迪绝对算是新能源领域中的“领头羊”。因为比亚迪在电池方面的造诣非常深厚，甚至当时火爆全球的诺基亚手机也要依靠比亚迪来供应电池，所以搞电池比亚迪绝对是一把手。
不过，今天我们并不是来说电池，而是要聊一聊这款比亚迪e2。值得说的是，它也隶属于比亚迪海洋网旗下车型，专为年轻家庭用户而打造。今天试驾的车型为：2021款尊贵型（11.58万元）。
说几点我比较喜欢的地方吧，首先就是“繁星点点”的中网给我留下了深刻的印象，虽然它是封死的状态，但整体营造的精致感很强，官方也有一个很好听的名字叫做全新焕能水晶造型。
炯炯有神的LED大灯让比亚迪e2看上去有了“精气神”，下方的导流口可不是装饰件，真的是向着空气动力学方向去设计的，而且这样的设计也能使刹车散热效果得到提升。
车身侧面很紧凑，线条非常的凌厉，充分展示出精巧灵活、充满活力的样子，同时悬浮式的车顶也塑造出e2那种年轻时尚的气质，外后视镜也加入了仿碳纤维式装饰壳。
比亚迪e2的尾部看上去要比前脸更有层次感，其中贯穿式的尾灯组起到承上启下的作用。灯组内部加入了一定熏黑处理，转向灯也加入流水转向的效果，晚上看上去很迷人。最下方的扩散器装饰件虽然实用性不大，但视觉效果还是很值得称赞。
进入到内饰，首先红黑的配色就非常吸引人，视觉上营造的运动感很到位。做工用料算是这个级别中该有的水平，贯穿整个中控台的红色装饰件为皮质包裹，中控台上方以及门把采用大量硬质塑料，不过做工还算比较细腻。
比亚迪e2配有双色的方向盘，并加入平底式设计，整体的运动氛围很到位。相比较而言，我还比较喜欢镶嵌有中文字的多功能按键，用上去很方便，尤其是适合一些年龄偏大的朋友。
在比亚迪e2上面，我发现了一个非常好玩儿的设计，这辆车竟然可以测试百公里加速，这在很多车型上确实很少见。除此之外，它的内容丰富程度也很不错，可以查看车辆大多数的信息。
10.1英寸智能旋转“pad”自然不能缺席，而且在高配车型上还配有自适应旋转的功能。除此之外，全系升级的DiLink智能网联系统也很强大，其中包括很多第三方软件的应用，例如喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺、抖音等软件，可玩性非常的高。
挡杆区域换上了仿碳纤维装饰板，整体的运动感得到提升。中间的大旋钮控制挡位，上方物理按键控制驾驶模式、空调，最下方还配有电子手刹、自动驻车。
当然，有好的地方就有需要升级的地方，其中空调的冷暖风并没有具体的温度数值，我认为需要改善一下，同时这辆车并不支持自动空调。
别看比亚迪e2看似不大，但乘坐空间以及储物空间均表现的很好。比亚迪e2座椅均采用皮质的包裹，填充物也相当的充实，坐上去很舒服，后排座椅支持整体放倒，日常拉运一些小物品完全没问题。
今天试驾的这款比亚迪e2搭载一块容量为43.2kWh的电池组，电动机最大功率70kW，电动机最大扭矩180N·m，NEDC续航为401km，30%-80%充电仅需要30分钟。
虽然比亚迪e2的账面数据没有那么抢眼，但电动车的属性被它发挥的淋漓尽致，只要你舍得踩踏电门，它总能第一个冲出起跑线。
比亚迪e2有经济与运动两种驾驶模式可选，初段加速能力其实两个模式相差的并不特别明显，但速度超过50km/h之后，再次踩踏电门，这时候运动模式下的e2明显会更加从容，加速感受也会更加直接。
比亚迪e2配有标准与较大两种能量回收力度可调，但就算切换到较大模式，整体的拖拽感也没有想象中那么难受。当然我还是习惯把能量回收调整至标准，毕竟这样的驾驶感受更接近燃油车的感觉。
比亚迪e2配备前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合在这个级别中车型中应该很常见，悬架整体对于路面上的细小颠簸处理的还算不错，但如果车速过快，路过一些减速带时，悬挂还是会有一些跳动，不过这也属于扭力梁悬挂的正常水平。
比亚迪e2的转向力度相对有些偏沉，但转向时整体的感觉比较柔和，精准性在这个级别中算比较不错的水平，没有出现较大的虚位。最值得夸奖的是，电动车烦躁的电流声被抑制的很不错，这是由于比亚迪e2在ABC柱、后备箱等多处采用了隔音棉材质并且整车玻璃材质也进行了升级，所以开久了，也不会出现那种电流刺激脑神经的烦躁感觉。
■ 邦点评
比亚迪e2并没有因为定位偏低而进行“缩水”，反而在10万元纯电家轿车型中，比亚迪e2算是一位值得夸奖的“同学”。除了时尚的颜值之外，比亚迪家族的科技配置以及引以为傲的刀片电池技术均下放到这辆e2的身上，当然，它也存在一定的不足，但车无完车的道理大家都懂，所以说它是目前年轻家庭首选车型一点也不过分。
