新车 | 新款比亚迪e6现身街头，与宋MAX相似，配刀片电池

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 作为国内初代纯电动车之一，比亚迪e6曾经以优秀的续航表现获得了不错的市场反馈，只不过随着新能源技术的发展，比亚迪e6的产品力日趋下降。日前，汽车日报也从相关渠道获取到了一组新款比亚迪e6的实车图，这款车曾在去年登上了工信部申报目录，但目前尚未有确切的上市时间。

从实车图来看，新款比亚迪e6的设计与宋MAX颇为相似，采用了无边框的封闭式中网，内部则带有点阵装饰。长宽高尺寸分别为4695/1810/1670毫米，轴距达到了2800毫米。

而我们获取到的新款e6实车采用了特殊涂装，车身侧面则贴有相关公司标识，查询之后发现该公司是一家专业综合服务交通运输行业公司，所以拍摄到的新款e6或是该公司的定制版本，未来这款车或许也有可能继续投身出租车市场。

新款比亚迪e6申报图

新款比亚迪e6申报图

在动力方面，新车的电动机最大功率为100千瓦，只不过其他数据还没有透露，不过新车将会确定使用由重庆弗迪生产的磷酸铁锂刀片电池。

新车 | 变身宋MAX电动版？全新比亚迪e6实车曝光，5座设计/车身加长

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 产品] 作为比亚迪品牌较早的纯电动车之一，比亚迪e6已经多年未更新。近日，汽车日报从相关渠道获得一组全新比亚迪e6申报图，新车将采用类似于比亚迪宋MAX的车身造型，继续保持纯电动MPV身份。作为参考，2017款比亚迪e6的官方指导价曾达到30.98-36.98万元。此次更新，全新比亚迪e6有望进入到更低的价格区间。

从外观设计来看，全新比亚迪e6与前代车型几乎没有太多关联，使用了老款比亚迪宋MAX的车身样式，车头采用封闭式格栅搭配e6椭圆形标识，车身保持侧开门设计，申报车型采用了5座布局。根据配置不同，全新比亚迪e6提供倒车影像、后雷达、天窗、拼色后视镜壳等配置。

尺寸方面，全新比亚迪e6长宽高分别为4695/1810/1690毫米，轴距为2800毫米，相比上代e6车身长度增加135毫米，轴距数据接近；与在售宋MAX DM-i相比，宽度、高度一致，车身长度、轴距仅有毫米级差距。

图为2017款比亚迪e6

动力方面，全新比亚迪e6采用单电机驱动，最大功率达到100千瓦，匹配比亚迪生产的磷酸铁锂电池组，续航数据暂未可知。从家族定位以及车型序列判断，全新比亚迪e6预计定位将更加亲民。

全新比亚迪e6卷土重来 能否再创辉煌？

近日，全新一代比亚迪e6在澳门车展上正式亮相，同时香港也引进了它作为出租车。其实以前老款e6也有服役过，但很快就被退回了。

那么在车型推出将近10年后的今天，卷土重来的e6又有哪些看点？

一分钟看新车重点

1. 基于宋MAX打造

2. 动力上搭载永磁同步电机，最大马力136匹

3. 配备刀片电池技术，WLTC续航达到520km

上一代比亚迪e6主要在深圳和一些城市作为出租车，2013年香港也引进过一批e6，不过没多久就被全部淘汰了。

明明只跟深圳相隔一条河，去到香港却被退货，我们知道香港的出租车是以90年代的老皇冠居多，难道当时2013款的比亚迪e6还不如它们好用吗？

其实这些老皇冠是丰田专门为日本、香港以及一些东南亚地区的出租车市场研发的，车名叫CROWN Comfort，虽然外面用的是老车壳但技术有更新过能烧石油气，经过这么多年发展质量稳定配套资源完善，跑上百万公里都不需要大修。

反观当年的电动车技术才刚起步，虽然比亚迪e6的电池容量有57度电且马力达到122匹，但续航只有300km实际使用还要打上7折，快充充满电都需要1.5小时，与如今的性能差距甚远。这大大占用了出租车的运营时间，还有电池衰减明显等问题。

在寸土寸的香港，充电设施少还大多在偏远地区。为此比亚迪当年建设了11个充电站、50个充电桩给出租车免费充电，但也有私家车来抢，配套设施显然不足。

不过老款比亚迪e6其实在2014年也打入了新加坡市场，2019年澳门推进出租车电动化时也有e6的份，包括在英国伦敦也有它的身影，这些地区并没有出现退货情况。

比亚迪e6实际上是一款MPV车型，全新一代e6是在我们熟悉的宋MAX车型上打造而来的，新车的长宽高分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm，长度和高度比宋MAX略有提升。

新e6的整体造型与宋MAX保持高度一致，内饰设计也如出一辙，当然e6会有右舵版的车型，而最大的不同是前脸中网换成了电动车才会用的样式，这样可以降低风阻系数提升续航。

配置方面，e6取消了LED矩阵式大灯和CarPaly、CarLife功能，保留蓝牙连接和远程启动车辆，而且只提供了5个座位换来更大的尾箱空间，车标换成了常规的比亚迪LOGO。

宋MAX只有燃油版和插电混动版，而e6是纯电动车，可以说是宋MAX车型的衍生版本。新e6的电机马力为136匹，采用重庆弗迪的磷酸铁锂电池，配备刀片电池技术，WLTC续航达到了520km。

e6这款车型有着浓厚的出租车形象，不过比亚迪没想让新款摆脱这个影子，e6会继续主要服务于B端市场，这从新车的配置上也能体现出来。

而丰田目前已经停产了CROWN Comfort，改出新的JPN TAXI作为出租车。香港急需新车替代CROWN Comfort，所以全新一代比亚迪e6和香港自然就再续前缘了。

通过新老款e6的续航等性能数据对比，可见国产新能源车这些年的进步之大。而且新车的尺寸比老款大不少，后排乘坐空间和尾箱装载能力都有提升，乘客坐得舒适、行李带得多，这些对于一台出租车来说都是关键点，不知道这次香港的反馈会如何呢？

而澳门这边也将会继续引进新款的e6作为出租车，当然普通消费者也能买得到。

比亚迪这次直接拿自己MPV的拳头产品宋MAX来打造e6，作为出租车的实用性方面，教授认为e6会比丰田CROWN Comfort更好，也能看出比亚迪继续深耕出租车市场的决心。