小里帮忙|新能源出租车电瓶亏电索赔被拒，店方：保养缺失自费更换

“新能源出租车大小保养缺失，电瓶亏电索赔被拒。”4月15日，金康出租车陈先生向华商报-二三里资讯反映称，新能源出租车行驶68万公里因电瓶亏电后前往BYD安康德顺运迪汽车服务有限公司（以下简称“德顺运迪”）索赔被拒，被告知因保养缺失不符合三包内容需自费更换。与陈先生一样情况的并非个例。

司机： 68万公里电瓶亏电索赔被拒，原因是保养记录缺失

陈先生说：“行驶68万公里因为电瓶亏电，到德顺运迪索赔被拒，理由是保养缺失，更换需要自费，我大保养都是全的，只是少了几次小保养记录，如未到店保养必须提供在它处保养的凭证，这完全是强制要求到他们店保养，多次协商无果。一气之下用车挡住了店门，对方也报了警。”

据司机提供的一份金康出租车群通知显示，自从2022年11月、2023年5月，两次通知所有新能源车辆必须严格进店保养，至今现在还存在车辆不按期进店保养，还有无车辆保养记录，导致车辆电瓶、电机，电控损坏的问题，无法索赔，部分车辆被拒赔。经过公司与比亚迪总公司协调，限期在2023年6月30日前进店保养，如不及时按规定保养导致车辆电瓶、电机、电控损坏无法索赔或被拒，则一切后果资费维修，已拒赔需缴纳3500元来回运费，此通知不含已拒赔车辆，通知从2023年6月1日至2023年6月30日有效。

陈先生表示，德顺运迪店一直坚称不符合三包规定，但其告知的三包政策是家用新能源汽车并非营运车辆的，而且保养手册只是指导性并非强制，而且大保养自2023年6月30日至今一直到店正常保养，金康公司安排的保养也正常做着，只是缺少了4次小保养，他们以此拒赔显然不合理。

出租车公司：限期时间内如果不按照要求进店保养，也没有办法

据了解，安康市金康出租汽车客运有限公司的出租车主要是承包人一次性买断6年的经营权。

金康出租车公司一工作人员表示，去年发生很多出租车电瓶拒赔的事情，他们与德顺运迪协商，也多次对营运出租车进行通知，要求限期在2023年6月30日前至今均在店内做大小保养，按照要求就符合条件，可以进行索赔。但陈先生的出租车在此限定条件如果缺失保养被拒赔，那也没有什么办法！

店方：大小保养缺失，换电瓶费用需司机自行承担

按照营运车辆用户手册中，定期保养中约定，首次免费保养后，一般使用条件下，按照一下期限进行定期保养，时间或公里数，两者以先到达者为准。如混合动力车型，定期保养期限约定为整车保养周期12个月或75万公里（总里程），发动机项目保养周期为12个月或5万公里（HEV里程），纯电动车型自购车之日起12个月或2万公里内。

安康德顺运迪汽车服务有限公司汪经理说：“该车是2018年9月份购买，因为是运营车辆，'三电保修'延长至75万公里或是8年，以哪个先到为准。三包中要求每2万公里保养一次，其行驶66万公里，需要保养33次，该车只保养了7次，大小保养都缺失，按照规定电瓶是拒赔。”

同时，他表示，并没有要求强制必须到他们店保养，在任何一家有资质的维修厂保养均可，但需提供相应的凭证。从2022年就已经与金康出租车公司多次强调过此事。目前，对于该用户需要自费更换，对于费用问题是1万多元还是3500元，具体需要返厂才能定价。

律师：德顺运迪理应免费更换，保养缺失不能成为拒赔理由

陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，家用新能源汽车三包规定不适用于营运车，唯有三包营运车辆政策规定才适用于营运车，依据三包营运车辆政策规定，保75万公里或8年时间或公里数，两者以先到达者为准，那么从这一点上讲，本事件中的出租车行驶了68万公里电瓶亏电，安康德顺运迪汽车服务有限公司理应免费更换。

赵良善表示，双方争议的焦点是小保养是否必须在安康德顺运迪汽车服务有限公司处进行，除非双方达成书面协议明确约定不在安康德顺运迪汽车服务有限公司处小保养系拒赔的理由，否则，该出租车在任何一家有资质的维修厂进行小保养均可，安康德顺运迪汽车服务有限公司不能据此拒赔或免费更换。

华商报记者 陈永辉 编辑 汶威承 刘青

比亚迪DM-i超混技术发布！亏电油耗3.8L，10万售价亮眼

如果说一句丰田是世界上混动界的No.1，这应该没有人反对吧？但现在有了另外一家车企，我说他是国内自主品牌混动界No.1，这点应该也没有人会反对吧？

近日，比亚迪DM-i超级混动全新平台正式发布，这也意味着以DM-i新混动技术为主的新车型未来将会成为品牌的主打，在追求高效、节能等综合目的下，比亚迪又将“DM混动技术”玩出了新花样。

除了DM-i超级混动平台之外，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i也一同亮相并发布了上市预售价。

DM-i超级混动三车齐发，10万的车油耗3.8L

秦 PLUS DM-i共推出4款车型，预售价为10.78-14.78万，宋PLUS DM-i也推出了4款车型，预售价为15.38-17.58万，唐DM-i则推出3款车型，预售价为19.78-22.48万。

相比三款新车在大灯、中网和保险杠等地方的细节设计调整，最重要的是它们都搭载了全新的DM-i超级混动系统，全新的动力总成不仅让动力得以提升，在降低油耗和发动机高效性上更是上了一个新台阶。

秦PLUS DM-i百公里油耗可以做到3.8L，这里的百公里油耗是指亏电油耗，也就是即使电池电量不够会对混动车型的油耗表现造成较大影响，但是DM-i超级混动系统依旧能做到仅3.8L的低油耗水准。

这也意味着即使是卡罗拉这类燃油车型的5.6L和双擎（不亏电）车型的4.1L百公里油耗，也难以跟比亚迪秦PLUS DM-i亏电下的3.8L油耗对比，从这点可以看出，比亚迪称秦PLUS DM-i为燃油轿车颠覆者自然是底气十足。

秦PLUS DM-i搭载的混动系统型号为EHS132和EHS145，百公里加速分别为8.5s和7.9s，纯电续航里程分别为51km和120km，综合续航里程达到1245km（120km版本），新车将于3月初正式上市。

宋系列SUV过去这一年一直深受市场的喜爱，月销量稳定过万台的水准也终于让自己有了一台当打的紧凑型SUV，这次宋PLUS也是比亚迪搭载DM-i超混系统的首发车型之一。

宋PLUS DM-i在亏电状态下能够做到4.4L的百公里油耗（EHS132型号），零百加速最快7.9s（EHS145型号），纯电续航里程有51km和110km两个版本。在满油满电状态下，综合续航里程可达1200km，新车上市时间在3月中旬。

唐作为比亚迪品牌当前的旗舰SUV，一直都是比亚迪SUV车型最高技术和最高产品力的代表作，这次唐加入了DM-i超级混动系统，亏电状态下百公里油耗最低可做到5.3L ，百公里加速最快有8.5s。纯电续航里程分别为52km和112km两个规格，综合续航里程可达1010km和1050km，新车上市时间在3月下旬。

新混动技术“以电为主”，刀片电池+高效发动机

比亚迪一直以DM混动技术为豪，三代DM技术的迭代也让比亚迪成为国内新能源领军的代表车企，插混技术更是比亚迪的一大门面招牌，而插电混动车型在国内的市场占有率更是高达44%。如果单拎出品牌来讲，比亚迪确实对插混技术情有独钟，这点从每款燃油车都有DM版就能看出。

如果说丰田凭借轻混技术独步天下，并封锁了技术专利让别人无路可走，那么比亚迪则是凭借插混技术笑傲江湖，并形成自己全新的技术高地。

本次DM-i超级混动技术被比亚迪划分为DM家族里的全新分支，此前我们熟悉不过的542战略的DM系统，被划分为专注于性能、极速的DM-p（powerful）系统，为满足“追求更好驾控”的用户。

DM-i则是新物种DM-intelligent系统，主打节能、高效和智慧，满足“追求极致行车能耗”的用户，双平台战略既满足了高性能和低能耗的需求，也满足了产品研发定位的逻辑与方向，让用户拥有最大的选择权。

但比亚迪还给DM-i超级混动系统引入了新的概念——以电为主，DM-i超级混动系统主打可油可电的技术方案，配备大容量电池以供能为主，大功率电机作为驱动主体，发动机为辅的全新电混架构。

所以秦PLUS DM-i纯电续航最高可达120km，这对一台高纯电续航的插电混动车型只卖13万的起步价来讲，确实拥有很高的性价比。

在DM-i超级混动体系中，比亚迪推出了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和骁云-插混专用1.5L高效发动机。前者热效率达到40%，最大功率102kW（5200rpm），最大扭矩231N·m（1350-4000rpm）；后者热效率高达43.3%，成为全球量产最高热效率的发动机，且压缩比达到15.5:1，最大功率81kW（6000rpm），最大扭矩135N·m（4500rpm）。

除此之外，新推出的EHS电混系统将单挡减速器、双电控、双电机、电机油冷系统等零部件进行高集成化设计，使得整套EHS电混系统的体积减小30%，重量减轻30%。且电机绕线采用扁线设计，可以大幅提升散热能力，电机最高效率达到97.5%，电机工作效率稳定在90%以上的可持续占比为90.3%。

电机最高转速达到16000rpm，让电机后段性能储备更足，新的油冷技术也提高了电机内部的散热效率，并将电机功率密度提升至44.3kW/L，整套EHS电混系统最大功率达到160kW，最大扭矩为325N·m。

刀片电池绝对是2020年比亚迪动力电池的绝对焦点，但在全新的DM-i超级混动技术里，刀片电池也成为它的一个新卖点。整个电池包只有10-20节刀片电池，将电池内部结构进行简化，使得零部件减少35%以上，并且运用了卷绕电芯串联技术，来提高内部体积的利用率，体积效率达到65%。

内部卷芯进行软铝包装，刀片外壳进行硬铝包装，二次密封方案将电池安全进一步提高，且单节电芯的电压也达到20V以上。

有趣的是比亚迪在电池热管理系统加入了全新的“脉冲自加热”技术，通过控制电池高频放电，使得电池内部产生热量，来达到电池自加热目的，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。

DM-i新车的对手是燃油车，非新能源车

DM-i超级混动技术的发布、全新EHS电混系统的技术亮点、热效率高达43.3%的骁云-插混专用1.5L高效发动机以及大容量刀片电池的加持……可以说比亚迪已经将全新插电混合动力总成作为未来新车型驱动结构的新主力。DM-i超级混动系统的发布与新车的搭载，是比亚迪将对手锁定在燃油车，并准备与燃油车开打的节奏。

是的，搭载DM-i超级混动技术的新车所面对的对手并非新能源车型，将秦PLUS DM-i价格压低至10万起售15万以内，这正好是紧凑型燃油轿车的售价，尤其是合资紧凑型轿车像卡罗拉、思域等，都在这个价格区间内。

宋PLUS DM-i和唐DM-i的售价区间也涵盖了丰田C-HR/RAV4、本田XR-V/CR-V......这两个级别的SUV车型。

这意味着凭借优秀的插电混动系统的性能，优秀的超低油耗等，比亚迪已经想跟合资车站在同一高度进行较量，而背后的信念则是“我有DM-i超级混动，我把它当做燃油车的价格来卖，我准备好了跟大家同一高度较量的信心”。

对于那些比较注重低能耗，比较在意用车成本的用户来讲，亏电下的比亚迪新车也能跑出比本田、丰田混动车型还低的油耗，这已经称得上是黑科技了，至于用户买不买单，还得看大家对比亚迪的认可程度。

但毫无疑问，比亚迪2021开年又一次将自己推上了风口高地，接下来等着大家的则是3月份3款新车的上市。预测一下，出租车行业以及网约车行业是否对超低油耗的DM-i超级混动新车也很感兴趣呢？

零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…

【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。

新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07（询底价|查参配）冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。

纯电达成率≈89%

测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。

这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。

最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。

由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。

表现亏电油耗5.5L/100km

稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。

亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。

最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？

能耗表现优秀背后的技术

在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。

针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。

护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。

亏电状态开起来依旧轻快

护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。

行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。

来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。

大五座SUV就该舒适

由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。

在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。

得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。

总结

-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）