零跑T03微型电动车 竟然都配上了L2辅助驾驶和4g车联网

曾经我们对几万元微型代步小车的印象就是做工粗糙、配置简陋，无任何情感温度和驾驶品质可言。不过如今，新能源时代的微型小车居然已经能把智能驾驶、智能座舱等流行科技全部配齐，实在是令人难以想象。

早年间，以奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等为代表的低价微型轿车在中国汽车市场上占有不小的份额，它们的出现是一些预算有限年轻购车者的福音。毕竟，无车与有车对于生活便捷性的影响程度要远远大于你所拥有的车辆是何种级别。所以，彼时这些微型轿车在城市中出现的频次非常之高，造型小巧可人的它们也成为了快节奏城市中一道可爱的风景。但是，基于成本的原因，这些小车无论做工、配置还是行驶品质方面都无法做到面面俱到，它起到的也仅仅是一个代步作用。近几年，微型小车则几乎已经消失殆尽，因为随着汽车技术的进步，10万元就能买到一台各方面素质都比较出众的传统三厢轿车或SUV，再加上许多大城市的限牌限购，消费者们也更加愿意一步到位。那么微型车市场就无人问津了么？并不是这样，对于在各城市老城区或者小城市生活的人们而言，他们依然需要一台微型小车完成简单通勤或诸如买菜、接送小孩等短途家庭生活需求。经过一天的体验，我认为零跑T03就是他们这类需求的完美解决方案，它甚至还会为你带来一些额外的惊喜。

从最基本的设计方面来说，用户对这类微型小车的要求并非要标新立异、有着强烈的个性外露，而是简单、朴实、并尽可能地做大空间即可。零跑T03正是遵循了这样的原则，它圆润灵动的外观不会咄咄逼人，也没有让人感觉廉价，特别是被官方称为“微笑曲面前脸”的车头部分还展露出一丝俏皮的意味，而LED日间行车灯与LED尾灯的配备进一步提升了车辆的精致程度。

四轮四角、五门五座的结构布局则是零跑对于车内空间最大化释放的一种方式，它在3.6米出头的车身长度内对座舱空间做了极致的挖掘，比如缩小前舱和后备厢的长度、将车高做到接近1.6米，并慷慨地提供给后排乘客可以独立开关的车门，在实用性上已经无以复加。另外，冰川蓝、流沙粉两种与黑色车顶搭配的靓丽色彩也能让这款小车在气质上更向时尚单品靠拢。

座舱内饰同样有三种颜色可选：海盐蓝、樱贝粉以及森林灰，而我的这台试驾车则内外全粉，完美迎合了一些小女生的品味。还是回到燃油微型车时代，它们的内饰我想大家都还有印象，简单的物理指针仪表、一台基础的收音机/CD机、三个空调旋钮就是一切。但是在如今的新能源时代，哪怕微型车也不能再如此对待用户。

这台零跑T03顶配车型就提供了8英寸液晶仪表与10.1英寸中控屏的“当下主流标配”，这几乎已经赶上了大部分更高级别车型的屏幕数量。虽然屏幕反光有些严重，但对于微型轿车来说我们要适当有所宽容，毕竟它们提供的功能已经非常完善。仪表屏能够允许你在行车电脑与娱乐封面之间进行切换，常用的信息则分布于底部左右两侧并在正中配以虚拟车辆图形，有模有样。

中控屏分辨率达到1024x600，并搭载了基于4G网络的Leapmotor OS智能车机系统，可实现在线导航、带有虚拟形象的便捷语音交互、手机app远程控制以及Face ID人脸识别自启动等智能座舱功能，并支持整车OTA云端升级。卡片式主界面可以将最常用的诸如导航、娱乐、时间天气等在第一屏排开，简单明了。

配置方面，这台T03还提供自动头灯、一键启动、大尺寸天窗、电子手刹、自动驻车（屏幕内设置）等等，真的是“麻雀虽小，五脏俱全”。这样的装备水准放在之前的燃油微型车上我是无法想象的。

前排座椅采用一体式设计，当然这里并非为了运动，而是节省成本；后排则为正常的三人大联排，只不过由于2.4米的轴距而显得空间有些局促。不过我在前面也说过，对于这样的微型车来说，能够提供独立的后排车门就已经足够人性化了，它在日常生活中我想也不会有太多坐人的时候。

最后是驾驶方面，它采用了单电机前置布局，性能参数稍稍高于燃油时代的1.6升自然吸气发动机接近，不过对于这样的微型车已是绰绰有余。还是想想燃油时代的微型车，更多采用1.0升左右排量的三缸机，所以行驶质感有限。

而电动时代，即便电机功率低，它低转速大扭矩的特性也不会改变，对于这台小车来说无论起步还是提速都直接许多，并且没有了难听的机器噪音，这也是一种进步。当然，指望它的提速有多迅捷那不现实，毕竟它的最高时速也只有100公里/小时，市内通勤和短途代步是主要用途。

不过，零跑依然为用户提供了标准、运动、经济三种驾驶模式以及舒适、标准、运动三种转向模式，保证每位车主都能找到最适合自己的驾驶模式组合。另外，在这一界面还有行人警示系统和车身稳定系统的开关，它在尽自己所能保证所有道路交通参与者的安全。

最难得的当然是全套ADAS智能驾驶辅助系统的出现，车道偏离预警/保持辅助、前车防撞预警、紧急制动、低速跟随系统、自适应巡航、疲劳预警、自动泊车一应俱全，无论是城市中穿梭、停泊抑或是偶尔跑一下长途，T03都能拿出相应的智能化解决方案，在确保安全的前提下降低驾驶员的身体和精神疲劳感。即便现在这个时代的微型车市场，这些智能驾驶辅助系统的组团出现也是难得一见的奇观，即便它只出现在售价8.99万元T03顶配车型上。

说实话，我已经很久没有接触微型车了，而在这个冬日，零跑T03用它的智能化水平征服了我，让我对这一久未接触过的细分市场产生了全新的认知。

文、图 / 裴雷

比亚迪终于出手了！电动版F0来了，入门级电动车恐怕要洗牌了

虽然比亚迪在电动车技术方面领先，但是这几年电动车卖的最好的并不是比亚迪，反而是北汽新能源、众泰甚至知豆这些品牌，这些品牌大都是靠着入门级的小型电动车销量取胜。和这些品牌套壳老年代步车相比，其实比亚迪有着燃油微型车的优势，这就是比亚迪F0，在此前很多人也弄不明白比亚迪为何不推出基于F0平台的电动车型，或者是之前比亚迪太认真了吧，不过现在比亚迪终于下狠心了，基于F0打造的纯电动车型马上要来了。

日前这辆比亚迪F0 EV版已经上了最新一期的工信部新车申报目录，从外观上来看，电动版F0的外观略有变化，最明显的是前脸部分，中网改为了接近封闭的点状镂空式，前杠底部两侧增加了扰流造型。而燃油版F0经典的花生造型大灯被保留，不过内部光源布局有所调整，预计会使用更为节能的全LED光源。

车身侧面部分与燃油版保持一致，虽然是很多年前的设计了，但是看上去依然很清新。车尾部分有所改动，首先是尾灯，尾灯轮廓造型不变，灯罩和内部光源布局调整，光带式的光源效果更加精致。后杠造型重新设计，造型更具立体感。

车身尺寸方面，这辆最新的电动版F0的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，车身长度和高度都是相比燃油版增加了5毫米，长度的改动是因为前后杠造型的改动，而高度的变化预计是电池组布局在了底盘位置而导致离地间隙的提高。

动力单元，这辆电动版F0将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。根据目前比亚迪的技术实力，这辆车的续航能力超过300公里预计问题不大，能够超过三百公里的续航也意味着更大的补贴力度。

当那些续航能力一二百公里的套壳老年代步车的入门级电动车的潮水退去，终于到了比亚迪展示实力的时候了，相比那些看上去就跟闹着玩似的众泰芝麻、知豆、全球鹰康迪等车型，这辆基于F0打造的比亚迪小型电动车肯定是更加靠谱的。预计这辆电动版F0补贴之后的起步价会在5万以内，应该会主打五六万左右的区间，与长安奔奔EV这些车型对标。