试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

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每种车，每种轮胎都有自己适合的胎压。对于轮胎而言，胎压非常重要，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断；还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。所以，日常用车时，一定要经常检查胎压，让胎压时刻保持在合适的范围内。如果发现胎压不正常，就要仔细观察轮胎，分析胎压变化原因，以及时杜绝隐患。胎压监测系统能将轮胎胎压状况予以提醒。

胎压监测分为间接式与直接式胎压监测两种。直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。比亚迪秦使用的是直接式胎压监测装置，也叫主动胎压监测，它能实时反应四轮轮胎胎压数据。

首先，你得把修补过的那个轮胎气压充到推荐胎压，比如秦80的推荐胎压是270，你就必须把气压充到270，然后启动车辆，低速行驶两三分钟，胎压警报灯就消除了。

需要注意的是，汽车轮胎胎压是以冷车状态下测得的数据为准的。