比亚迪e平台3.0技术解读 新能源汽车领导者真不是吹

【太平洋汽车网 技术频道】在刚过去的8月份，比亚迪乘用车全系销售67630辆，其中有60508辆是新能源汽车。作为最早“ALL IN”的新能源市场的玩家，比亚迪在新能源领域的成功也得到了大家的认可。但比亚迪并没有停止自己前进的脚步，推出e平台3.0，乘胜追击。e平台3.0拥有智能、高效、安全、美学四大亮点，美学这种个人审美的玩意今天就不介绍，其它技术亮点我们一一给大家解读。

要点速读

1

e平台3.0标配刀片电池。

2

车身、电池一体化。

3

全新域控制电子电气架构。

4

自主研发BYD OS 操作系统。

5

创新八合一电驱动总成，综合效率超过89%。

6

宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20%。

7

800V高压快充，充电5分钟续航150km。

8

续航突破1000km、百公里加速最快2.9s。

9

ocean-X概念车亮相。

智能在哪？

1、4大域控制器

e平台3.0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。

简单理解就是从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了 50%，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。

2、自研车载系统BYD OS

这个系统并非是车机系统魔改安卓这么基础，其最大作用还是实现硬件层和应用层的解耦，即软件、硬件相互独立，实现更高阶的协同，更好的调用整车先进的电气架构。

自研的车载系统，能够更高效的实现高阶自动驾驶，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平台3.0新功能的迭代速度变得更快的，可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周，缩短 70% 以上。

虽然e平台3.0是比亚迪多年技术开发的新成果，不过比亚迪并不打算藏着掖着，而是通过标准化软件接口，开放丰富应用生态，实现不同用户、研发群体定制化需求。

3、激光雷达并没有缺席

从发布会上的BYD OS硬件系统的信息可以看到，在智能驾驶领域比亚迪未来将会用上激光雷达+摄像头+毫米波雷达的智能驾驶硬件，在展区位置还能看到新车未来将会将会在车头配备三个激光雷达，这也让我对比亚迪之后推出基于e平台3.0打造的新车充满期待。

高效在哪？

1、八合一电驱动总成

由驱动电机、电机控制器、减速器组成的三合一电驱系统，是我们在不少新能源汽车上听到的技术亮点，在e平台2.0上，比亚迪打出了一个易于让人理解的“33111”概念，我们对照下图来理解一下，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一，就已经可以实现整车减重40kg，节省空间37L 。

作为技术宅的比亚迪，在e平台3.0直接整了一套八合一电动力总成，这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。

为啥要做八合一电动力总成？高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。

参数方面，e平台3.0前驱八合一电动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驱八合一电动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

这里随带介绍一下e平台3.0的高性能四驱架构，该架构采用前异步电机+后永磁同步电机融合设计。在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高 80%，所以该架构在日常行驶状态下将会以后驱为主，后永磁同步电机就可实现更低的能耗；急加速情况下则前后双电机同时发力，提供强大动力。话句话说就是可以给用户提供四驱的动力，又能带来两驱的能耗。

2、带高性能硅胶片驱动电机

e平台3.0的驱动电机采用发卡式扁线电机，扁线电机槽满率提高15%，并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计，一顿操作下来整个驱动电机额定功率提升 40% ，电机最高效率可达97.5%。

3、SiC电控

有了更高效的驱动电机，自然要搭配更高性能的电控系统，e平台3.0用上全新一代SiC电控，这套电控系统采用自主研发的1200V/840A全新SIC模块（最大电压1200V、最大电流840A），而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，整个电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率达 99.7% 。

4、宽温域高效热泵系统

为了更好的解决纯电动车在冬季续航衰减的问题，不少新推出的电动车都配备了热泵系统，但传统热泵空调工作条件优先，低温环境下无法有效工作，而且通过电力驱动热泵系统给电池组升温这种低效的方法，也浪费了不少电力。

e平台3.0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统，官方表示这套系统拥有11种工况模式，可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。

具体是怎么实现，简单理解就是把热量从温度高的地方 传递到温度低的地方。e平台3.0的驱动部分依旧是采用常规的冷却液进行温度控制，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，动力电池可实现直冷直热，让热效率最高提升20%，冬季续航最大可提高20%。e平台3.0首款推出的新车海豚就已经采用了这套宽温域高效热泵系统。

5、充电5分钟续航150km

在e平台2.0上，比亚迪采用了独立升压充电装置，来提升充电桩的输出的电压，实现稳定的快充模式。e平台3.0采用全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，让驱动、充电深度融合，实现800V高压快充。

那到底有多快？大家肯定听过充电5分钟通话2小时这句宣传语，如今比亚迪e平台3.0的新车可实现充电5分钟，开车两小时！官方表示该技术可以实现充电5分钟续航150km，我只想说一句：比亚迪，YYDS。

6、续航突破1000km？

市面上已经有部分新车实现续航里程突破1000km，蔚来ET7就一个很好的例子，但蔚来ET7配备的是三元锂电池组，而比亚迪e平台3.0未来推出续航超1000km的新车则是配备刀片电池（磷酸铁锂电池）。

提升续航里程的方法除了用上更大容量的电池组以外，还能通过驱动效率的提升、优化电控系统逻辑、轻量化、低风阻等多种渠道实现，驱动系统高效上面已经提到过，这里就不重复，但e平台3.0新车最低风阻系数可以去到0.21Cd，更低的风阻自然也能提高续航里程。

当然也能通过提高电池能力密度来提高续航，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池能量密度较低，拿605km续航的汉EV来说，它的电池能量密度只有140Wh/kg，比亚迪想要在续航里程上突破1000km，预计会在磷酸铁锂电池的电池能量密度上作突破。

安全在哪？

1、标配刀片电池

基于e平台3.0打造的新车，将会全部配备刀片电池（磷酸铁锂电池），这其实算不上是什么亮点，因为在今年的4月份，比亚迪旗下电动车就已经全面换装了刀片电池。至于刀片电池的安全性，相信电池包针刺实验大家都看过，在钢针刺穿电池包的情况下，刀片电池的确有着更好的安全性。

2、车身、电池一体化

刀片电池本身就有着扁平化的设计，这和车身底板较为接近，于是在e平台3.0上，比亚迪将刀片电池融合到车身当中，直接将车身、电池一体化，让电池组成为车身架构的一部分，从而提升整车强度。

新平台下车身的扭转刚度能够达到40000N·m，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。

过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。

在e平台3.0中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40,000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。

此外，车身架构也针对纯电动车做出调整，例如纵梁高低差进一步缩小，让正面碰撞时撞击力传递更顺畅，冲击力得到更好的分散、吸收，全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。

最终结果：续航1000km、百公里加速快至2.9s

e平台3.0到底有多强？续航1000km、充电5分钟续航150km，0-100km/h加速最快2.9秒、冬季续航最大可提高20%等等，这些亮点随便一个拿出来，都能吸引不少消费者关注，这也是比亚迪敢于把e平台3.0称为下一代电动车的摇篮的主要原因。

ocean-X概念车

发布会最后比亚迪还为我们带来一款ocean-X概念车，毫无疑问新车基于全新e平台3.0打造，上述提到的e平台3.0技术，预计大部分都会出现在ocean-X概念车的量产版上。

外观方面，新车整体设计风格采用了「海洋美学」的设计理念，加上整体柔和的线条勾勒，展示出更加亲近的设计美学，这也是未来「海洋系列」的设计趋势。

作为中型车尺寸的ocean-X，由于e平台 3.0的加持，前后悬的长度尽可能的缩短，使其具备中大型车的轴距，会带来整车驾乘空间和体验的提升。

智能配置方面，新车未来将搭载国内首个量产的车用操作系统——BYD OS，让应用软件和整车硬件的完全解耦，实现整车的持续自进化。

动力方面，新车将标配八合一电动力总成，其效率可达89%，续航里程有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术，实现充电5分钟，续航可达150km。此外，新车还搭载了高性能四驱架构，采用前异步电机、后永磁同步电机的融合架构。

总结

从第一辆插电混动车型F3DM到最近卖得非常火爆的DM-i系列，比亚迪在新能源汽车道路上稳扎稳打，一路向前，这次推出的e平台3.0更是拥有大量创新技术，新能源领导者这个称号，比亚迪这次真的稳了。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

“老搭档”背后的秘密 WEY VV6动力总成解析

【太平洋汽车网 评测频道】随着国产汽车技术的逐渐成熟与完善，目前国内一线汽车大厂几乎都拥有着不弱于任何合资品牌的看家技术本领。其中大家较为耳熟能详的，比如说吉利的CMA平台、微米工厂，比亚迪的电池技术，而对于长城汽车来说，或许便是这套由自己独立研发的2.0T+7DCT动力总成了。

而评价一辆车好不好开，性能表现是否优秀，动力总成则是最核心的部分，所以今天我们会驾驶WEY VV6对这套动力总成的各个方面进行详细测试，同时也将跟随WEY的工程师们一起前往工厂对这套动力系统从研发、试验以及生产各个方面去深入观察，看看这套老搭档的背后有何“秘密”。

WEY VV6车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

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试驾车型介绍

VV6作为WEY品牌的销量担当，也是搭载最新的2.0T+7DCT动力总成的车型之一，同时2020款车型也在19年7月正式上市，虽然在外观内饰上的变化并不明显，但针对发动机进行了诸多调校。在满足国六b严苛排放标准的同时，发动机性能不降反增，动力数据较19款车型分别增加2kW与2N·m的扭矩， 这小小的提升的背后则是核心技术的再次突破。

内饰上最大的变化就是全新的12.3英寸触摸中控大屏，不仅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同时VV6的高配车型还新增了红外线面部识别系统，可以通过摄像头对驾驶员的行为状态，面目表情等细节对你进行主动的服务与提醒，智能化程度很高。

如果想了解更多关于新款VV6试驾体验的话，可以点击下方链接翻阅我的同事之前撰写的详细试驾文章。

WEY品牌当家动力总成

2.0T 缸内直喷发动机

VV6的这台2.0T 缸内直喷双流道涡轮增压发动机代号为E20CB，是长城汽车全资子公司—蜂巢易创通过多年的自主研发技术积累打造而成，其最大输入功率为167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m，同时在1800的超低转速即可达到387N·m峰值扭矩，低扭动力十分强劲，官方给出的百公里加速时间仅需7.5s，在同级别SUV也算是非常抢眼了。

在技术讲解会上的一旁的桌子上，有序摆放着的各种发动机零部件是工程师向我们介绍的重点。其实这些零件便由一台VV6身上的2.0T发动机拆卸而成，从缸盖到缸体，再到双流道涡轮增压器和350Bar高压燃油喷油系统，每一个部分都凝聚了WEY研发人员的心血，同时也代表了这个时代最前沿的发动机技术。

发动机的热效率一直是我们用来评价各大车企发动机技术的重要指标，而目前市面上的热效率领先的发动机主要集中在日系品牌，而WEY这款2.0T发动机的热效率则达到了38.3%，虽然相比日系品牌仍有差距，但在自主车型中已算相当优秀。而在未来的动力系统技术规划中，WEY品牌也将不断提升发动机的热效率水平，并计划于2030年将发动机的热效率率先提升至领先于行业的50%，或许现在听起来还有些遥远，但也并非不可达成。

同时VV6上的这台2.0T发动机上的电控涡轮增压器、缸内直喷、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术的关键零部件更是来自于奔驰、保时捷等大品牌专用供应商——博格华纳、博世、舍弗勒等一线零件品牌，也是从源头上也为性能提供了更多的保障。

7DCT湿式双离合变速器

发动机是动力的发生器，而变速箱则是动力的传输器。作为动力系统中的固定搭档，再强大的发动机，没有一套优秀的传动装置，也发挥不出其真正的实力，这也是实现“1+1>2”的关键。而WEY上搭载的这台自动研发的7DCT湿式双离合变速器，截止目前经过超过2年的市场检验，凭借高效、静谧等特点，受到了众多消费者的认可，截止到今年3月累计销量也突破了130万台，同时这套7DCT变速箱也可以匹配目前所有的1.5T-2.0T发动机。

双离合变速箱在很多人眼中虽然换挡速度块，但仍然摆脱不了顿挫和咬合齿轮金属撞击音的问题。而WEY搭载的7DCT变速箱针对这些问题都进行了最大幅度的改良，使发动机与变速箱的匹配更优异，同时从初期开发到实车匹配的整个过程，都导入了NVH设计流程的监控，并建立了完整的NVH测试与评价体系，让变速器齿轮噪音低于同级产品7分贝，车内静谧性更加优秀。

同时对于变速箱领域的未来发展计划，WEY品牌将在年内率先推出全球首款9DCT湿式双离合变速器，于2021年量产可支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变数器，领跑国内变速箱技术领域。

多角度陡坡攀爬

在技术讲解和参观工厂之后，便到了对VV6进行实车测验的环节，其实相比于种种技术概念，实际的驾乘体验才是最直观的，同时也是消费者最看重的。我们也会用一下午的时间对VV6的爬坡能力，加速能力，急速表现和行驶稳定性四个方面进行综合考量，下面先从爬坡能力开始。

高速环路测试

作为国内一线造车企业，长城试验厂内的测试场地十分齐全，其中就包括了高速环路测试场地。环路一周大约为6公里左右，最高测试时速可达240km/h以上，对整车的稳定性和极限加速能力均是一波强有力的考验。

零百加速测试

第三个环节便是零百加速测试，这也是平时我们对一辆新车规定的必测项目之一，毕竟市区驾驶大部分时间考验的都是0-100km/h的加速表现，所以此项目尤为重要。

颠簸路段测试

总结：长城家族的2.0T+7DCT的动力组合一直以来都是自主车企中的明星产品。而本次活动除了常规的试驾体验，也让我们了解到了产品背后的点点滴滴，也被长城、被WEY品牌不断求索的生产态度所惊叹，同时经过下午对车辆的性能测试，也让我对VV6的实力认知再次提升。

而在今年3月份，WEY也达成了30万车主用户的一大里程碑，说到这个，又想到了长城企业的内部标语“每天进步一点点”，我想只有不断进步，WEY品牌才能继续迎接下一个里程碑。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：WEY VV6
2020款
2.0T 四驱智驭+官方价：17.5万厂商：长城汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2019-07发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：227最大扭矩(N·m)：387电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4625×1860×1720轴距(mm)：2680最高车速(km/h)：200官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：7.8电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4625宽度(mm)：1860高度(mm)：1720轴距(mm)：2680前轮距(mm)：1585后轮距(mm)：1585最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：512行李厢最大容积(L)：1400 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：E20CB排量(mL)：-进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：227最大功率(kW)：167最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：387最大扭矩转速(rpm)：1800-3600气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铸铁排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双横臂式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/55 R19后轮胎规格：235/55 R19备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T155/90 R18接近角(°)：21离去角(°)：27纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：50/26.57最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●沙地
●泥地
●公路
●雪地发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前● / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：○像素式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：●电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：●中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：12.3英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：Infinity燕飞利仕扬声器数量：标配:12主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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