秦EV：LED大灯＋定速巡航，外观时尚耐看，家用车的好选择
外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头视觉宽度。
?比亚迪-秦新能源?
灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯及大灯延时关闭功能。
车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。
内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。
动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。2019款车型搭载容量为53.1kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为400km、421km两个版本。2021款出行版和领畅版专门为网约车所打造，搭载容量为53.56kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程为450km。
推荐车型：2019款高续航版 豪华型
秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。
车系中较为推荐高续航版豪华型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万元的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
体验2021款比亚迪秦EV，售价16.98万元，满电续航450km，值不值？
比亚迪，作为国产新能源阵营的佼佼者，凭借技术的优势，使其旗下多款新能源车型都有着不错的销量成绩以及用户口碑，同时也成为了想购买新能源车的消费者首要考虑的品牌。今天就来和大家聊聊比亚迪秦EV，它的产品力表现如何？并且家用买它是否划算呢？
目前秦EV在售版本为4个版本，其中2021款和2020款分别占2个版本，官方指导价保持在15.24-16.98万元之间，补贴后的价格保持在12.99-16.98万元。下面个人就以指导价16.98万元的2021款 出行版为例，解析一下比亚迪秦EV。（下文图片均采用2020款 高续航版 豪华型）
说起比亚迪秦EV的前脸方面，采用比亚迪家族式设计风格，龙颜元素加持，整体有着很高辨识度。另外比亚迪秦EV虽然是一款新能源车型，但整体风格和燃油车型基本保持一致，没有刻意表明新能源车的身份。大嘴样式镀铬进气格栅，镀铬装饰条横贯中网上方，和两侧锐利的大灯加以连接，档次感还是很突出的。
而且在大家比较关心的灯光配置部分，比亚迪秦EV也没有让我们失望。采用LED光源的远近光大灯，同时LED日间行车灯、自动头灯和大灯延时关闭的应用，可以很好满足不同用车场景的需求。不过作为2021款车型，补贴后价格将近17万的情况下，缺少车前雾灯，我觉得有些不应该。
再看比亚迪秦EV的车身侧面，对比有龙颜设计语言加持的前脸设计，就显得低调了很多。和目前市面上的很多常规车型一样，都是那种四平八稳的风格，对于中年朋友来说倒是能够接受，但并不符合年轻消费者的审美眼光。好在16英寸多辐条铝合金轮圈的加入，一定程度上弥补了造型一般的短板。
反观尾部造型，也是大多数家用车的常规设计，平直的车身布局，和前脸采用同样的设计手法，镀铬装饰条横贯至尾灯两侧，比亚迪英文车标镶嵌在车尾上方位置，表明了身份的同时，也给其平淡的车尾增添了些许起伏感。
内饰简洁至上如今已经成为了比亚迪的主导思想，在这款比亚迪秦EV身上也不例外。类似T字形的中控布局，银白色装饰条，中控台上方仿皮缝线的加入，以及悬浮样式支持旋转的10.1英寸液晶显示屏应用，比亚迪秦EV的科技感营造，还是很值得肯定的。
年轻人往往对科技配置比较看重，面对当下年轻人成为购车消费主力军的趋势，比亚迪秦EV跟上潮流，不会让他们失望。这套炫酷的可旋转10.1英寸液晶显示屏，除了常规的配置以外，还支持车载导航、车联网和OTA在线升级，有着不错的实用和可玩性。
实用安全配置方面，这款比亚迪秦EV并没有采用以配置堆积的方式来提升消费者的关注，装配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，一键启动、电动天窗等配置，说实话，比亚迪秦EV的配置可以满足日常家用，但考虑到价格，其实算不上是丰富。
乘坐空间部分，比亚迪秦EV长宽高分别为4675*1770*1500mm，轴距为2670mm，作为一款紧凑型三厢车，这一尺寸数据隶属同级别正常水平。身高178cm左右的朋友调整好前排适合驾驶的位置后，第二排腿部空间基本保持在一拳之多。不过这款比亚迪秦EV因为后排中部缺少头枕，如果长途乘坐在中间位置，舒适性确实不够理想。后排座椅支持比例放倒，后备厢容积为450L。
硬件方面，2021款 出行版采用的是前置电机的总成，最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，匹配电动车单速变速箱，电池类型为53.56kWh的磷酸铁锂电池。NEDC纯电续航里程为450km，放在20万级电动车市场中，其表现还是不错的，城市代步绰绰有余以外，偶尔有跑短长途需求也能很好满足。
悬架部分，比亚迪秦EV前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。实际驾驶起来，得益于四轮独悬的悬架布局，减震过滤性表现不错，相比于2020款车型，整体舒适性有了明显进步。不过高速行驶的时候，虽然电机相对安静，但胎噪和风噪较为明显。
综合来说，比亚迪秦EV，作为比亚迪旗下家用新能源车型的代表，2021款 出行版的优势就是续航里程更长，同时换装了四轮独悬，但配置表现不够出色，再加上缺少亮点的侧面和尾部设计，称得上是自身的槽点和短板。个人感觉，对于不追求配置或者不太在意设计，想买辆电动车作为代步出行工具的朋友，纯电续航里程达到450Km，补贴后售价为16.98万元的比亚迪秦EV 出行版还是可以考虑的。
又一爆款电动车降临，实拍全新秦EV
[爱卡汽车 实拍体验原创]
秦作为比亚迪“王朝”战略的第一款车型，凭借着鲜明的特色在比亚迪近几年的发展史上画上了浓墨重彩的一笔。如今比亚迪全新秦EV有了DragonFace设计语言和旋转大屏的加持，并融合了比亚迪“e平台”的诸多先进技术，产品力得到了全面升级，今天我们就给大家带来一篇实拍体验，看看全新秦EV的静态表现如何。
外观：龙颜加持更潮更高级
全新秦EV采用了比亚迪家族化的Dragon Face“龙脸”设计语言，外观画风与现款车型截然不同，整体外观更潮更高级，更具辨识度。
全新秦EV的前脸视觉效果更加扁平，和大哥秦Pro几乎是一个模子里刻出来的。由于纯电动车不需要在车头布置大尺寸散热器，所以它的六边形中网内部为实心结构，可一定程度降低高速行驶时的风阻；黑色底色配合镀铬饰条，营造出了不错的高级感。
“龙睛”式LED大灯在最新一代的比亚迪车型上比较常见，灯腔内部由5枚LED发光单元组成，其中外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯。新的LED大灯不仅辨识度出色，还能在夜间特供更好的照明效果。
全新秦EV的快充接口位于前脸车标内部，符合IP67级防护标准。或许由于实拍车型是试装车的缘故，打开充电接口需要使较大的力气按压车标才行，如果后期可以再优化一下，相信用户体验会更好。
相比变化巨大的前脸，全新秦EV的侧面轮廓与现款车型相似度较高。车身尺寸方面，全新秦EV与现款秦EV基本保持一致。打开“油箱盖”就是慢充接口，可通过家用充电桩或220V电源为车辆充电。在这里小编还是不建议大家用220V家用电源充电，一是充电效率实在太低，二是“飞线”充电存在较大安全隐患。
车身尺寸对比 车型全新秦EV帝豪EV 车长（mm）46754631 车宽（mm）17701789 车高（mm）15001495 轴距（mm）26702650 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn实拍车型配备了17英寸枪灰色轮圈，视觉效果很动感；轮胎为主打舒适和性价比的佳通GitiComfort系列，规格为205/50 R17，电商售价约275元/条，后期更换的话花费较低。
实拍车型的主驾驶和副驾驶车门均配备了无钥匙进入功能。
现款秦EV的车尾辨识度在一般民用车领域绝对是数一数二的存在，隔着老远就能认出来。全新秦EV的车尾造型虽弱化了辨识度，但明显变得更加上档次，更符合大众审美。
实拍车型配备了3探头后泊车雷达和倒车影像，便利性配置还是比较到位的。
全新秦EV的尾灯也采用了全LED光源，并且转向灯具备流水点亮效果。
外观部分总结：全新秦EV的外观相比现款车型有了很大改变，整体颜值和外观高级感都有提升。不得不承认这是个看脸的时代，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的这套Dragon Face“龙脸”设计取得了很大成功，这一点在新车销量上就得以体现。全新秦EV不仅外观更酷，其内饰的改变更是脱胎换骨，欢迎前往下一页了解详情。
全新秦EV：外观
内饰：旋转大屏科技感十足、内饰用料赞
全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏，令内饰看起来简约而富有科技感。
全新秦EV的内饰用料在同级别算是很不错的水平，中控台上部采用了软搪塑材质并结合缝线工艺来提升质感；中间的贯穿式金属饰条增加了中控台的层次感和视觉宽度。
全新秦EV的皮质多功能方向盘造型动感，握感和大众集团的很多车型很相似。全新秦EV的方向盘只支持上下2向调节，不过好在车内的人机工程设计较为合理，在前排能够较为轻松地找到一个舒适的驾驶姿势。
全新秦EV全系车型都配备了一块传统仪表，清晰易读，中间行车电脑显示的信息也较为丰富。
中控台下部的储物槽放一个屏幕大小为6.3英寸的手机刚刚好，2个USB接口和一个12V电源接口绝对算得上丰富，主驾副驾一人一个，充电不打架。如果你觉得系统存储空间不够，还可以通过给中间的SD卡槽里插卡扩展内存。
新一代比亚迪车型几乎把所有的功能都整合在了大屏中，电子挡杆旁边只保留了少数核心功能实体键。值得一提的是，全新秦EV提供了三种驾驶模式，分别是雪地、节能和运动，雪地模式下电机输出动力更加柔和，有利于车辆在湿滑路面行驶。
这块10.1英寸可旋转中控屏内置DiLink2.0智能系统，可以看作是整车的人机交互核心。从硬件层面来看，这块屏幕分辨率达到了1920*1080的FHD级别，8核CPU、3G运存+32GB存储的组合足以让它流畅运行绝大多数APP。从体验层面来说，它就是一个车载平板，流畅度绝对是业界领先水平。
DiLink系统的底层架构实际还是Android，这就意味着这套系统对安卓生态下的APP兼容性非常高，微博、抖音、吃鸡都行，你唯一要担心的，就是流量够不够用了。基于Android系统打造的车机系统很多，但比亚迪的这一套绝对是最好用的之一，菜单逻辑根据驾驶习惯做了深度优化，结合语音控制，使用非常便利。
通过方向盘上的按键或屏幕上的虚拟按键即可翻转屏幕，不同的APP对横竖屏的兼容性不太一样，这需要你后期慢慢去探索~
竖屏导航时，这块屏幕比手机效果好很多，首先字体够大看着不费劲；其次大屏意味着视野更大，无需缩放就能看得更远，有利于驾驶者提前掌握导航线路。
实拍车型还配备了电动天窗。
内饰部分总结：全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，简约的设计和扎实的用料让新车的内饰质感得到了跃升；而旋转大屏的加入更是令便利性与科技感上了不止一个台阶。DiLink2.0系统还支持整车OTA升级，不仅可升级多媒体系统与软件应用，还可对动力系统、电池管理系统等动态核心系统进行在线升级。
全新秦EV：内饰
空间&动力：日常家用无需担心
实拍车型的主驾驶座椅配备6向电动调节，侧翼填充物较硬，中间填充物较软，坐垫还做了一个小小的加长处理以增强对大腿的承托。
身高179cm的体验者坐进驾驶位，将座椅调至最低且前后位置合适，此时头部空间为1拳。
后排座椅配备有两个独立头枕和中央扶手，前方还有一个USB接口以方便后排乘客充电。乘坐体验方面，我觉得如果靠背角度再缓一些会更舒服。
保持前排座椅位置不变，此时体验者进入后排，此时头部空间刚好1拳，腿部空间2拳，这样的乘坐空间表现满足日常家用没有任何问题。虽然秦EV的电池组布置在底盘上，但前后排的坐姿并没有因此受到影响，与普通汽油车无异，这一点值得表扬。
后排中间地板的凸起被控制在了一个合理的范围内。
常规状态下，全新秦EV的行李厢容积为450L，后排座椅支持比例放倒，可进一步拓展行李厢空间。
全新秦EV的车内储物空间非常丰富，前后杯座均做了橡胶防滑和限位处理，细节值得肯定。
动力方面，全新秦EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm。电池组容量为53.1kWh（53.1度电），NEDC工况续航里程421km。
全新秦EV采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
总结：全新秦EV更新了最新的家族化设计语言，外观内饰焕然一新。俗话说“有了好卖相就成功了一半”，我想全新秦EV的卖相还算不错了，结合宽敞的空间，400多km的NEDC续航里程，如果售价合理，那么全新秦EV几乎就具备了成为同级爆款的所有特性。2019年随着新能源汽车补贴退坡，市场厮杀越来越激烈，这种情况下一辆车的硬实力就成了赢得消费者信任的关键因素。想了解更对关于全新秦EV的资讯？请关注爱卡汽车带来的后续报道。
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