比亚迪唐80有什么优缺点？

16年7月的唐80，目前接近17000公里。优点：动力强劲，空间大，放电功能非常有用，四驱响应快，各种配置越级。缺点：低速馈电驾驶感受较差。但是熟悉车辆之后，合理利用soc设置和模式选择，完全可以避免这种情况出现。总结：物超所值…（仅以我购车价格为参考，现在唐100性价比有降低，可以考虑宋DM或者未来的宋MAX DM）。

比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？

优点：电池如测试有问题终身免费换。加速迅市区超车灵巧。纯电出行成本很低。野外自驾对外放电功能强大方便野炊娱乐。全国开始换新能源绿牌，坐等优惠政策出台。缺点：纯电只有80公里，电池衰减续航能力不佳，一般二年多的车纯电只能开五十公里。电机声音有点，当然比发动机声音轻多了。免费升级频繁。

开完35万的理想ONE后，试驾比亚迪唐DM，车主发现了这些差距

作为一名车评人，我经常接触各种不同的汽车品牌和车型。在这里，我将回应一个车主的问题，他在开完理想ONE后试驾了朋友的比亚迪唐DM，从中发现了显著的差距。本文将主要讨论理想ONE和比亚迪唐DM之间的差距，包括外观设计、内饰配置、性能表现以及驾驶体验的方方面面。

理想ONE的优势 理想ONE作为一款纯电动车型，具有令人印象深刻的外观设计。它采用了流线型的车身线条和独特的前脸设计，彰显出现代感和科技感。进入车内，理想ONE继续展现出高品质的内饰，采用了优质材料和精致的工艺。配备了先进的科技设备以及舒适的座椅，为驾乘者带来优越的驾驶体验。

在性能方面，理想ONE拥有一流的动力系统和驾驶表现。其纯电动驱动系统提供了平顺而强劲的加速能力，同时还具备较长的续航里程。另外，理想ONE还配备了先进的辅助驾提供了更高的安全性和便利性。

比亚迪唐DM的特点 与此相比，比亚迪唐DM是一款插电式混合动力SUV。它的外观设计与理想ONE相比可能更加稳重和大气。进入车身，比亚迪唐DM也提供了宽敞而舒适的内饰空间，配备了先进的科技设备和高品质的座椅。

比亚迪唐DM在性能方面表现出色。它搭载了高效的混合动力系统，提供了出色的续航里程和燃油经济性。此外，唐DM也注重安全性能，配备了各种先进的驾驶辅助系统。

通过开完理想ONE后试驾比亚迪唐DM，车主发现了这两款车之间的显著差距。这差距可能在外观设计、内饰配置、性能表现和驾驶体验代感和科技感。而比亚迪唐DM则更突出稳重和大气感。

在内饰配置方面，理想ONE可能优势更显著，它提供了更先进的科技设备和高品质的座椅。

在性能表现方面，由于理想ONE是纯电动车型，其动力和续航性能可能更为出色。而比亚迪唐DM则兼顾了传统燃油动力和电动驱动的优势，提供了更长的续航能力和较低的燃油消耗。

在驾驶体验方面，由于动力系统和悬挂调校的不同，理想ONE可能提供更平顺而强劲的加速感，而比亚迪唐DM则提供了更稳定和舒适的驾驶感受。

结论段落-选择适合自己的车型 尽管理想ONE和比亚迪唐DM之间存在显著的差距人的需求和喜好不同，在选择车型时应根据自己的实际情况综合考虑。理想ONE可能更适合追求纯电动驾驶和先进科技配置的消费者，而比亚迪唐DM则适合追求插电式混动驱动和消费者。

在购车之前，建议进行详细的调以了解车辆的特点和性能。只有根据个人需求和偏好选择适合自己的车型，才能获得最佳的驾驶体验和满足个人的需求。

试驾新款比亚迪唐，使用DM-i动力系统，无愧为最“香”中型SUV

就在大概一周之前，新款比亚迪唐，也就是2023款比亚迪唐DM-i冠军版横空出世，比亚迪的官方人员表示，新车是为了纪念比亚迪唐取得了去年新能源中型SUV的销售冠军而推出的中期改款车型。

新款比亚迪唐依旧搭载着DM-i动力系统，而且是市面上最为便宜的唐DMI-i，车辆不仅价格“香”，而且质量也有所保障，很多车评人一致认为新车将会继续延续比亚迪唐的迅猛势头，成为市面上最具性价比，销量最为出的新能源中型SUV。

今天我们就以新款比亚迪唐的高配版车型，也就是售价23.38万的2023款 DM-i冠军版112KM尊享型为例，看一下这款车的竞争力究竟如何，凭什么被誉为最“香”中型SUV。

外观方面，新款比亚迪唐基本延续了上代车型的设计思路，只不过填补了一些细节上的空缺，车辆整体来说美观、大气，气质上不输任何同级别车型。有网友批评说比亚迪车的外观设计的有点“糙”，其实在我看来，像比亚迪这样的车企邀请了世界上最为顶级的设计师，而这些设计师一定比我们这些普通车友更懂如何造车，所以我们没必要对此“指指点点”。

新款比亚迪唐的前脸有一个大尺寸的不规则状进气格栅，有些人形象的将这个进气格栅叫做“瓦罐”，因为这个进气格栅的整体轮廓的确比较像瓦罐，而瓦罐上有着4根细长的银色饰条，瓦罐顶部有着一根横亘整个前脸镀铬饰条装饰，能够延长车辆的视觉宽度。

新款比亚迪唐的灯组造型比较简单，灯腔内部矩阵式的远近光灯组进行了简单的熏黑处理，而车辆的LED日间行车灯位于灯腔下沿，“L”状结构其实并不新颖。车辆的两侧换气口配合最底部银色饰条可以营造出一定的运动属性，不过新款比亚迪唐的整体运动属性仍然不算太强。

比亚迪唐向来不以尺寸大著称，而新款比亚迪唐依旧没有多么大的尺寸优势，不过2820毫米的轴距基本能够满足后排乘客的摆腿需求，这点大家购车时无需担心。

车尾部分，新款比亚迪唐基本照搬了旧款车型的设计思路，大尺寸扰流板配合贯穿式尾灯同样是中型SUV的主流设计，而隐藏式排气系统能让车尾更加和谐。

来到内饰部分，新款比亚迪唐走的是高端、豪华路线，而车辆的高端豪华主要体现在两个方面，一是车内大尺寸的中控屏和仪表盘设计，这些机械屏很好的体现出比亚迪在科技层面的领先；二是车内的做工和用料，比亚迪有着丰富的造车经验，他们深知怎样做才能才能让更多的消费者感到满意，而新款比亚迪唐的内饰就做到让绝大多数消费者点头称赞。

车内有着一个两幅式设计的平底多功能方向盘，方向盘使用皮质材料，而且支持前后＋上下手动调节，方向盘的握感出色，而且上方的实体按键阻尼感较强，不会出现误触的现象。方向盘前方是一个12.3英寸的全液晶仪表，而且车内拥有HUD抬头显示和行车记录仪系统。

新款比亚迪唐拥有一个15.6英寸的中控屏，中控屏内置比亚迪车型常见的DiLink车机系统，这款车机堪称同级别最成熟车机，不仅实用性强，支持HiCar、OTA升级，而且娱乐功能丰富，可以下载多款车载APP，并且支持5G网络。值得一提的是，新款比亚迪唐拥有车载KTV功能，配合Dynaudio丹拿音响、12个车内喇叭以及31色氛围灯，车辆更像是一个可以移动的KTV包厢。

动力系统方面，新款比亚迪唐搭载1.5T高功率发动机，并且拥有一个前置单电机系统，其中发动机的最大功率能达到102千瓦，峰值扭矩能够达到231牛·米，电机的最大功率能达到160千瓦，峰值扭矩能达到325牛·米，使用弗迪的碳酸铁锂电池，车辆的纯电续航里程不高，仅为95公里，而综合续航能够达到1050公里。

总结来说，新款比亚迪唐的质量依旧强势，甚至说车辆找不到一个明显的缺陷，无论是颜值、内饰还是动力系统都处在一个较高的水平，尤其是考虑到其20多万的售价，性价比堪称同级别断档的存在。

如果非要鸡蛋里挑骨头，那新款比亚迪唐最大的问题就是等车时间长，现在下单可能要等几个月才能提到车，需要消费者耐得住性子才可以，毕竟心急吃不了热豆腐。

百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！