e1信号通俗解释？

去看了一下展车，，那个低配车型只装了个收音机，，外壳完全是上个世纪的古董，完全看不出比亚迪有什么诚意放在这个车上，打开前仓盖看还算工整，比亚迪引以为傲的三电应该做的不错，但性能参数也没太突出，对比燃油版的亲民价格感觉电动版没什么性价比，对比差不多定位的欧拉小蚂蚁之类的感觉也没有突出的明显优势，反而欧拉在外型上更能吸引买家，还有像尾门这种细节也有一些小心思

e1信号通俗解释？

我不明白你写的5.99起售是什么意思？

比亚迪e1体验：让人留恋的驾驶感，属于两人的车

买车的用途有哪些？可能每个人都有不同的看法，比如带着家人去商场，去公园啊，比如自己买菜、去郊外啊，又比如上下班代步、办业务等等。

但其实我们可能没有想过，一辆车有时候，是不能完美的完成两份任务的。比如说，带着家人出行，我们希望车身更大，更稳，行李箱装载东西更多。而自己开，我们则希望汽车操控性好，加速性好，驾驶感觉好。

评价君有一辆中庸的小车，所以也在想，家用车是否还有别的体验，于是想办法体验了下比亚迪的这款e1，着重想看看几点：

是否真的省电？

操控性到底如何？

都市里实用性如何？

先说第一点，是否省电，有多省电。

刚拿到车是后，发现电耗是15度，估计是停车开空调造成的吧。评价君在还车时候，在城市高速路和五环上开了40多公里，结果电耗变成了7.8度电每百公里，这是此前电动车从没有见过的。在1.4吨多的电动车上，最低也要11度电每百公里。

可以看出，小车就是省电，全程有一半时间开空调，全程蓝牙播放音乐，两个扬声器比较给力，这样的成绩已经令人满意。

第二就是操控性如何。

操控性，说白了核心就还是为了满足驾驶者的。

先说视野，十分宽阔，并没有因为车身不高而影响了视野，反倒一览无余。实际上，小车的视野对安全性十分重要，观察情况采取措施，加速或者减速。

说到加速，其0-50km/h加速时间5.9秒，不是极快，但也可以用来处理一些路面复杂情况了。而减速方面，如果调成高动能回收，松开油门后会有明显的拖拽感，可以快速减速。当然，考虑到成本的问题，减速方面也不是特迅捷，但动能回收起了很大作用。

同时，由于前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架结构，前排的震动还是比较小的。底盘调教扎实，过弯没有侧倾，过减速带也没有回弹。相比之下，很多大一些的车过弯时候侧倾明显，于是收油减速，变得没有信心。

当然，受限于价格，其方向盘表面手感一般，但操控灵敏。

此外10.1英寸液晶屏的导航还是十分方便的，风扇调节也常用，内置4G也很有必要。同时还有倒车雷达和倒车影像。

但这里评价君推荐6万多元的配置，因为不足3.5米的小车，应该不用配倒车雷达了吧，要有这样的信心。同样，手动后视镜也是可以接受的，本来车就不宽，不用电动收回后视镜，也可以通过其它车能通过的路口。

唯一不满意的，就是不是电子手刹，还是传统手刹，这还是受限于成本吧。

都市里实用性如何？

首先说说城市快速路，评价君最高开到93km/h，还是十分稳健的，底盘不飘，再提升速度比较难。但对于城市高速路来说，能达到90km/h的速度，已经够用了。

其次就是在路上，还是要小心一些，遇到不规矩的大车，加速远离，这也是强调小车动力的原因。

据说，现在年轻人的车后排是不坐人的，一般一个人，顶多俩人，这样的前面的空间还是不错的。

至于后备箱，可以放下一个24L的拉杆箱，没有问题。平时买菜的话，扔到后座就好了。

安全性方面，其具有日间行车灯，ABS防抱死制动系统，前排双安全气囊，限力式安全带，后排中座三点式安全带，ISO-FIX儿童座椅固定装置，车速感应自动上锁，碰撞自动解锁，溃缩式转向管柱……前排安全性很不错。

总的来说，开始评价君对于车的安全性有些担心，开了几天后，没有了，小车安全驾驶，全方位观察就还好。但后排长期搭载乘客还是算了，空间较小，不过至少是五门车，偶尔上下车的话，比起三门车要方便不少。

如果同样有两辆车，一个A级车，一个微型车，评价君一个人出去时候，更愿意选择微型车，操控轻便，有驾驶感，停车方便，省电只是次要。

由e1想到的

记得很多年前，评价君认识一个朋友，喜欢开去吉普越野，而在城市，经常开一个奇瑞瑞麟，尤其喜欢在立交桥的弯道上体现弯道提速，坐他的车还是很舒服的。

另一个朋友，则把飞度当成了小赛车来开，在遵守交通规则的情况下，尽量体现速度感。对于这些人群，小车可以牺牲后排空间，但不能牺牲质感。

e1的轴距是2340mm，mini coupe轴距2467毫米，感觉比亚迪已经具备了优秀的三电系统，还有不错的底盘调教，可以把e1这条线更好的打造一番，做出让驾驶者留恋的劲酷小车来。

而对于e1，评价君觉得开起来很好，适合俩人家庭，单身人士，或者家里有一辆大车的家庭。

PS：车还了之后，又开始回到自己的车了，感觉不适应了，不够灵敏，不够小巧，不由得感叹，哎，甘蔗没有两头甜。

够胆量就这么玩 比亚迪e1极限续航测试

比亚迪全新e平台首款纯电动微型车比亚迪e1正式上市，市场售价5.99万-7.99万之间，较低的售价和不错的续航吸引了不少消费者的关注。作为一款家用纯电动微型车，续航里程必然被消费者重点关注，官宣最大续航里程为305公里，我们此次试驾也是重点围绕这款车的最大续航里程来展开，看看作为日常代步使用的它极限续航里程到底是多少公里？当然我们中间会分几个环节做相关的测试，首先以每10%的耗电量续航情况做一个汇总，之后再对比ECO和SPORT模式下它的耗电量和续航情况，以及在开启空调下的续航耗电量情况。

为了保证测试数据的真实可靠性，测试之前我们将电量充满，表显最大续航里程是305公里，同时将小计里程B清零。此次试驾的这款比亚迪e1是累计行驶2280公里的车型，基本可以算得上是新车。

经过一个单程的上班路段和外出办事的综合路况使用，第1个10%的耗电量续航里程达到了40公里，其中一半的路段是上班高峰行驶，另一半则以市郊道路为主，跑了一段时间的高速，整体驾驶比较平稳，10%的耗电量跑出40公里的成绩非常不错。

20%的耗电量综合续航里程又跑了41.5公里，比第一次还高出1-2公里，这个成绩也是非常不错。第2个10%的耗电量路况主要以高速市郊道路为主，大概走了约5公里的严重拥堵路段，表显最近50公里耗电量为7.7 kwh/100公里。

耗电量30%时表显累计续航达到123.6公里，也就是说第3个10%的续航里程是42公里，整体的路况大概是分两次跑完，大约6%的电量是行驶在市郊路段，在五环主路上走了有5-6公里的严重拥堵路段，晚上又开了大约6-7公里的开大灯路段，次日早上大概4%的耗电量行驶了十多公里，路段相对来说比较拥堵。

剩余60%耗电量时，表显累计行驶159.7公里，等于第4个10%的耗电量续航里程是36.1公里。这10%的行驶路段主要以市内道路为主，走了一段高速路，车速整体不是很快，大约平均车速在30-40公里之间，表显的综合耗电量有所增加，最新耗电量为7.8kwh/100公里。

剩余50%电量后，表显小计里程累计行驶196.8公里，第5个10%的耗电量的续航里程为37.1公里，对比上次的10%耗电量行驶路段，两次差别不是很大，主要作为日常上下班代步使用，没有很拥堵的路段出现。

剩余40%电量后，表显小计里程累计行驶232.7公里，第6个10%的耗电量行驶了35.9公里。这个10%的耗电量行驶路段还是以市内上下班代步为主，拥堵路段较多，整体车速不是很快。

当车辆耗电量70%时，表显累计行驶里程是275.5公里，第8个10%的耗电量行驶了42.8公里，这个续航结果创下了前7个10%耗电量续航新高。路段行驶主要是市郊路段，最高车速一般不超过60公里，整个速度也比较的平缓，由此看见，平稳的市郊路段内行驶，纯电动车的续航里程会有所增加。

80%的耗电量续航里程累计行驶315.3公里，第8个10%的耗电量行驶了39.8公里，这个路段整体也是以市郊道路为主，车速也不是很快，大概平均车速也就是40到50之间 。电门也没有出现地板油的情况出现，使得整体的耗电量也创下了新低，平均耗电量是6.9 kwh/100公里。

90%的耗电量续航里程表显累计行驶了350.7公里，对比80%耗电量的续航里程后，第9个10%的耗电量行驶了35.4公里。这10%的耗电量驾驶比较激烈，像电门到底的情况出现过N次，同时车速也比较快，高的时候能达到80公里，由此可见，比亚迪e1在高速模式下或者急加速模式下电量会有明显的增加，现在耗电量已经飙到了7.6kwh/100公里。

最终在剩余1%的电量前提下，表显累计续航达到379.8公里， 9%的耗电量续航里程是29.1公里，加上表显还剩余的5公里续航，预计最后一个10%的耗电量可以行驶34.1公里。届时我们整个的一个续航里程已经揭晓，累计行驶加上表显的剩余5公里，可以行驶384.8公里，对比官宣的最大305公里续航，高出近80公里之多，这个成绩也是非常让人惊喜。

ECO模式测试完成后，将电量进行二次充满后，在SPORT模式下又进行了一次测试，在耗电量20%的之后，表显续航累计行驶了54.9公里，每10%的耗电量平均行驶约22.5公里，对比最高EC0下10%耗电量续航42.8公里，差出近一半的续航。当然这个路段主要是高速市郊路段，而且是全程开启空调四挡，平均车速应该在60公里以上，而且还走了一段山路。由此可见，比亚迪e1在ECO模式下和SPORT+开空调的模式下续航里程会大幅缩水，最高的耗电量表显为11.3kwh/100公里，比最低点6.8 kwh/100公里差出不少。

通过全方位的试驾比亚迪e1，我们不难发现，在市内代步上下班，且使用ECO模式的前提下，比亚迪e1续航里程惊人，综合最大续航居然跑出了超过官宣的80公里之多，但在开启空调和激烈驾驶下，它的耗电量会有明显的增加。由此可见，比亚迪e1作为日常的代步使用确实是物美价廉，但作为市郊驾驶使用，单程在100公里以内的可以接受，但如果超过这个里程，建议更换其它车辆。