浅谈元plus充电
下定了元plus，等车中～～～～～
提前谈一下充电问题：
1.目前充电方式只有三种，随车自带的1.5KW应急充电线，顾名思义就是一个小时可以冲1.5KW/H，也就是一个小时冲1.5度电。属于交流慢充，全部充满需要40个小时。
2.家用充电桩，最大功率7KW，顾名思义就是一个小时最大7KW/H，也就是一个小时冲7度电。也属于交流慢充，相比较随车自带冲电线快4-5倍。全部充满需要9个小时。
3.商用直流快充，以元plus为例，430KM版本最大支持70KW的功率（只在0%—80%电量时能达到最大功率，510KM版本最大支持80KW的功率，剩余20%的电量处于对电池的保护，最大功率会下降到20KW左右）。全部充满大约1个小时。
4.目前元plus车载充电机最大支持交流慢充功率为7KW，所以也不建议车友们购买第三方380V的21KW交流充电桩，因为车机只能转换最大7KW功率的交流电变直流电，所以不用浪费钱财了。
结论：建议车友们多用慢充方式充电，少用商用直流快充充电。因为交流慢充是把220V，380V交流电通过车载充电机模块变成直流电，在冲给电池，充电过程中车载充电机模块会对动力电池进行自动分配电压，及实时检测电池的各项指标，确保电池安全。而商用直流快充是把380V—800V的电压自动判断后直接把直流电直冲到电池，此时车载充电机模块是不进行工作的，相比没有车载充电机模块监控的精密，常用会对动力电池产生高压压差，这个原因也是电池寿命的关键因素。
比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了
比亚迪宋Plus DM-i车型3月25日也就是今天上市，最近预热阶段透露出的最“意外”信息是：车上没有专门的快充插口，而是通过一个转换头与慢充公用一个插口，如下图。
快慢充转接头
很多人尤其是老比亚迪车主特别关注这个转换头能不能在旧款唐（宋秦）DM车型上使用，那我就尝试先从原理上简单分析一下，车型上市后我会找一个快充转换头实物拆解再看看。
本文有三个重点：
充电桩国标中对快充及慢充接口的引脚定义快充转接头的电路原理分析结论，老DM车型能不能用？国标充电口定义GB/T 18487.1-2015是关于充电桩的最新国标，其中有直流快充与交流慢充接口的详细引脚定义。需要注意两个重点：第一，慢充口有7个引脚，而快充口有9个引脚；第二，快充口采用CAN总线通信，而慢充口仅用一个CP引脚发送PWM波作为充电握手控制引导。
慢充接口定义
快充接口定义
比亚迪快充转接头电路原理分析既然国标中快充有9个引脚，而慢充有7个引脚，那么这个转接头面临的第一个问题就是如何把9根线转为7根。方法无外有两个：第一是合并，即把某两组线并联起来；第二是删除，即少接两根线。从引脚的定义上看，我认为没有可并联的线，所以转换过程中只能少接两根线。用排除法分析，对于快充，必须有的线是：
直流电源两根线（DC+及DC-）接地保护（PE）CAN通信总线（S+及S-）。不用这个总线就没有办法跟国标快充桩握手，这两根线不能省。充电连接确认（CC1,CC2）。这是涉及插头可靠连接的安全互锁引脚，必须有！不能学某快充改装用插针短接！上面已经有7根线了，那么，可以不接的只有低压辅助电源A+及A-这两根线。辅助电源（12V或24V）的作用应该是给车辆内部的电池管理系统BMS及一些电控器件（如继电器）供电，而比亚迪车辆内部是有这些电源的，不接也无所谓。我猜测的转接头内部连线如下图所示。
转接头内部连线（猜测版）
把9根线转为7根只是转接的第一步，在车辆内部还需要设计一个切换控制电路，让这些线在快充和慢充不同的场景可以接到相应的回路。
快慢充切换控制回路
老唐（宋秦）DM车型能不能用这个转换头？显然，老DM车型内部应该是没有快慢充切换控制回路的，就算是宋Plus DM-i的51km续航版里也没有，所以这些车型都无法使用这个转接头。不仅仅是硬件，即使有这个切换控制回路，电控系统软件也要匹配（至少得能跟快充桩通信吧）才能让整个系统工作。
我还看到一些五菱宏光EV车主对这个转接头抱有期待，以为类似产品也可以让他们的车使用快充，这就有点扯远了。五菱EV的快充问题，下回分解吧。
比亚迪元plus使用家用充电桩和便携式充电器的使用方法和充电时间
比亚迪元PLUS是一款纯电SUV，按续航可以分为430KM和和510KM，续航430KM的电池容量是49.92KMh。；续航510KM的电池容量是60.48KWh。
作为一款纯电动汽车充电就成为了最主要的问题，虽然使用直流充电桩充电比较快，但是长时间的使用直流充电，会对汽车的电池造成伤害。
方法一、使用比亚迪32A7KW充电桩
在买车时，会随车赠送一款7KW的原厂充电桩，虽然这款充电桩是7KW的充电桩，但是比亚迪元plus最大交流充电功率是6KW，所以使用比亚迪原厂7KW充电桩充电，每小时充6度电。
续航430KM的需要49.92KWh÷6KW=8.3h;
510KM的需要60.48KWh÷6KW=10h
使用原厂充电桩速度还是可以的，但是安装家用充电桩需要满足一定的条件，比如：有固定的车位，物业同意等等，有一个不合格都是不可以安装的。
方法二、使用原厂10A1.5KW随车充
这款随车充是在买车时赠送的，直接插家里的普通插座充电，每小时充1.5度电。电池容量是49.92KMh。用比亚迪10A1.5KW的随车充，电池容量49.92KWH，需要49.92KWh÷1.5KW=33.28h；
电池容量是60.48KWh，用比亚迪10A1.5KW的随车充需要60.48KWh÷1.5KM=40.32h
使用原厂的充电桩充电速度还是比较慢的，如果长时间的使用还会引起发烫，而且使用原厂充电器需要接地线，如果没有条件接或者不合格都是不能使用的。
方法三、使用普诺得16A3.3KW随车充
如果不能安装家用充电桩或者想要外出随身携带一款充电比较快的随车充，这里我比较推荐普诺得16A3.3KW随车充，因为普诺得是专业做新能源充电设备的，质量方面也比较放心。
16A3.5KW随车充也是比较常见的，直接插家里的16A空调插座就可以充电，每小时充3.3度电。
电池容量49.92KWH，充满电需要49.92KWh÷3.3KW=14.9h；
电池容量是60.48KWh，充满电需要60.48KWh÷3.3KM=18.3h
由此看来使用普诺得16A3.3KW随车充比使用原厂随车充快啦一倍，而且普诺得随车充还带有液晶显示屏，可以随时观察充电的状况。
如果在外出时没有找到16A的空调插座，可以换上我们厂家赠送的10A空调插座，直接插普通10A插座可以充电，但是要记得把电流调小哦。
方法四、使用普诺得32A7KW两用便携式充电器
如果家里有32A插座的话，可以购买普诺得32A7KW和16A3.3KW两用便携式充电器，这个充电器有两个接头，一个32A接头，另一个是16A接头。
使用32A接头时，需要安装专用的32A插座，这个插座的安装很简单，只需要从电表接出3芯6平方的电线到这个插座就可以，这个插座你可以安装在你想安装的地方，比如：老家、工厂和公司等等，这样就可以享受快速充电。
使用32A接头一小时给比亚迪元plus充6度电，和原厂充电桩的充电速度一样，但是安装比充电桩安装简单。续航430KM的需要49.92KWh÷6KW=8.3h;
510KM的需要60.48KWh÷6KW=10h
外出去没有32A插座时，可以换上16A的接头，一小时充3.3度电，充电方法和速度与方法三一样。
这款两用充电器同样可以使用10A转接头。
