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吉利和比亚迪哪个质量好

试驾奔腾T99:关于这款国产“硬派”SUV,我有一些话想说

一直以来,一汽奔腾在市场中的存在感并不高,尤其是相比于吉利、比亚迪等一线自主品牌来说,实在是有点“小巫见大巫”。

也正是因为个原因,当笔者得知需要试驾的是一台奔腾T99时,心中还是有些忐忑的。因为从产品角度来看,T99的资历十分年轻,在市场和用户群体上还处于一个摸索阶段;但作为一个车评人,本人还是希望从这款车上看到更多的优势,让大家感受到国产车这些年来的发展与进步。

而笔者此次试驾的T99自动尊贵型则属于中期改款车型,官方指导价17.69万元,同时也是奔腾家族中饭尺寸最大的一款SUV车型。那么这款被一汽奔腾赋予厚望的T99实际表现究竟如何?又能否撑起国产中大型SUV的“门面”呢?通过接下来的体验,也将为您一一揭晓。

外观:名副其实的“大块头”

如果用一个词来形容全新T99的外观,那么我首先想到的词就是“庞大”。没错,4800*1915*1685的车身尺寸使得这款车相比太图片中的视觉感受更加大气。同时采用奔腾最新的家族化设计语言,硕大的中网搭配上笔挺的身材,让全新T99看上去充斥着一股浓浓的“硬汉”风格。

相比奔腾其他SUV车型,全新T99的车头变得更高,引擎盖的设计也变得更加扁平,为驾驶室提供了不错的视野。而在下包围处,两条竖状的LED日间行车灯有效增加了T99的辨识度。不过整体来说,全新T99的前脸还是属于那种比较耐看的类型,视觉效果也十分稳重。

大面积熏黑的前脸也透露出一种浓浓的力量,感并且采用了箭羽式的大灯设计,与腰线融为一体。另外,奔腾T99全系标配LED大灯,而此次试驾的运动尊享型更是搭载自动头灯切换功能,可根据夜间光线强度自动开启远光灯。

全新T99侧面的线条依旧十分硬朗,一条笔直的腰线横贯整个侧颜,让新车看上去多少有几分“路虎揽胜”的味道。与此同时,在车窗的上下边缘的位置,还加入了镀铬饰条进行点缀,并一直延伸至D柱,运动感十足。

全系标配的20英寸固铂轮胎倒是挺让人感到意外的,在抓地力和降低胎噪方面都作出了不少贡献。但从整体规格来看,这款轮胎似乎更加适合在铺装道路上行驶,越野路况并不是全新T99的强项。

车辆尾部也采用了十分硬派的设计风格,贯穿式的尾灯很好的衔接了腰线,而两条竖状的后雾灯则与车头的日间行车灯相互辉映,在点亮后能起到不错的震撼效果。在尾灯内部,细腻的光源效果也超出了笔者对全新T99的预期,在档次感方面营造得还是相当到位的。

内饰:肉眼可见的豪华

尽管全新T99在外观上多少显得有些冷酷,但作为一汽奔腾挑战高端市场的一款车型,新车还是融入了更多豪华基因。尤其是在内饰设计方面,全新T99加入了更多棕色真皮材质,在中控台处、门板处以及每一寸触手可及之处,都能为成员带来细腻的质感。

另外,为了凸显档次感,新车在中控部位采用了3块超大液晶屏幕用以代替传统物理按键,科技化程度也得到了不小的提升。

除了中控台以外,全新T99的三幅式方向盘也采用了类似于大众ID系列的“去按键化”设计元素,三、九点位置的“电容”式按键看上去更加高档。但在实际应用中这套触控按键的操作性十分不理想,时不时会出现失灵的情况,在操作过程中反而会影响驾驶员的注意力。

夜幕降临后,潜藏在门板以及中控台部位的氛围灯便会自动点亮,这一点倒是挺令人惊喜的。但稍显遗憾的是,全新T99仅提供10种颜色的氛围灯,选择空间十分有限,而相比于同级别产品来说,还是有不小的提升空间。

与当今市面上的大部分车型一样,全新T99采用了双连屏的设计方式,两块12.8英寸的液晶屏幕拼接在一起,并且内置D-life 5.0多媒体系统,可实现在线音乐,随车服务等多项便捷功能。而这两款屏幕的显示效果也令人满意,哪怕是在光线强烈的阳光下,也能够为驾驶员提供不错的分辨率。

在中控台的下方还有一块液晶屏幕,主要用来控制车辆空调、驾驶辅助功能等常规操作。只不过因为屏幕角度问题,在光线较强的地方反射效应还是比较严重的,并且整体流畅性也一般,比较影响使用体验。

在乘坐舒适性方面,全新T99前排的坐姿相对较高,在驾驶时能够给人一种“一览众山小”的视野体验,而宽厚的座椅又能提供不错的支撑性,整体表现有些超出笔者预期。

另外,作为奔腾旗下尺寸最大的一款SUV车型,全新T99的轴距长达2870mm,加上5座的车内布局,极大的拓展了后排乘客的空间性。根据实际体验,身高172的体验者进入后排后能够轻松翘起二郎腿,而这也是同级别竞品中少有的空间表现。

动力:输出调校更加偏向于运动化

动力方面,这台奔腾T99全系均采用了一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出马力224匹,最大功率165千瓦,峰值扭矩340牛·米,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。如果从账面数据来看,全系T99的表现还算常规,那么开起来就是另外一回事了。

在起步初段,奔腾T99的动力输出比较偏向于运动化,扭矩输出也相对激进。只需要轻轻点下油门,这台2.0T发动机便能为你源源不断的提供动力,同时8速手自一体变速箱的换挡时机也掌握得恰到好处,并不会在加速时出现明显的顿挫感。

不过快归快,T99出色的底盘调教也使得这款车在行驶中的表现更加稳定。前麦弗逊,后多连杆的悬挂布局让车辆在加速、过弯以及急刹时的底盘支撑性得到了保障,并不会出现明显的侧倾现象。

稍显可惜的是,全新T99最为擅长的领域仅停留在中低速阶段,当车速上到70公里/每小时后,那种澎湃的动力响应便会逐渐回归平淡,与一台普通的家用型SUV没啥区别。当然,对于家庭用车来说,巡航阶段最重要的是极高的稳定性,而全新T99在高速工况下也能保持较为平稳的动力输出,这一点倒是很符合T99的市场定位。

汽车网评:诚意满满,但还是有些“生不逢时”

从此次的试驾的情况来看,全新奔腾T99的改变还是值得肯定的。为了拿下市场,一汽奔腾采用了不少当下流行的设计语言,同时,超大的车身尺寸也足以抗衡不少合资车型。可以看出,厂家确实在这款车上给出了足够的诚意。

但价格是决定产品影响力的关键因素。在笔者看来,当今自主品牌SUV群雄四起,不少车企都想在这一市场中分得一杯羹。而在13.49万至18.69万这一定价区间内,奔腾T99要面对的是吉利星越L、哈弗大狗甚至全新传祺GS8等实力强劲的对手。也正是因为如此,在大环境下奔腾T99手里的优势也变得不再明显。

不过话又说回来,如果在四五年前奔腾T99或许是一款及其前沿的产品,但如今却显得有些“生不逢时”。

新车|竞争比亚迪D1,15.58万元起售,2023款一汽奔腾NAT正式上市

文:汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前,我们从相关渠道获悉,2023款一汽奔腾NAT正式上市,目前共推出6款车型,售价区间15.58万-16.18万元。一汽奔腾NAT定位为紧凑型MPV,主要面向出行市场,为了方便后排乘客上下车,右侧后门采用侧滑门设计。

新车特点

2023款一汽奔腾NAT

可选装低风阻轮辋

车尾比较有层次感

从此前曝光的实车图可以看出,2023款一汽奔腾NAT的外观相比在售车型基本没有变化,整体依然保持着方正的造型。尺寸方面,标准版车型的长宽高分别为4450/1840/1680毫米,轴距为2850毫米;加长版车型的长宽高分别为4592/1840/1680毫米,轴距依旧为2850毫米。

动力信息

动力信息

动力方面,2023款一汽奔腾NAT搭载了由华为电动技术有限公司提供的驱动电机,最大功率为120千瓦。电池及容量方面,2023款NAT提供54千瓦时磷酸铁锂电池(普通版车型)或53千瓦时三元锂电池(换电版车型),官方纯电续航里程区间为401公里-425公里。作为对比,同级别的比亚迪D1(售价16.08万-16.78万元)搭载53.6千瓦时容量电池组,工信部纯电续航418公里。

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