比亚迪正式发布全新e平台，针对年轻用户打造的e1正式亮相

今天比亚迪正式公布e系列品牌，电动小侦探也受邀参加“变·革，e时代”比亚迪e系列新闻发布会。正式发布旗下三电技术平台“e平台”，同时全新车型比亚迪e1也正式亮相。比亚迪也将通过“e网”销售渠道，细分产品，更加精准的定位不同的消费群体，让更多消费者享受“绿色出行”所带来的便利。

早在去年比亚迪就公布了e网产品的规划图，而从规划图中我们也了解到，比亚迪将会推出S2、e1、e2、e3、S3等多款新车型，涵盖微型车、小型车、小型SUV、紧凑级轿车等等。而e系列产品将会搭载BYD车标上市销售，而“王朝”系列车型将还会搭载汉字车标上市销售。“e网”的产品销售网络，将与现有的王朝系列销售网络区别开。类似于长城汽车的哈弗与WEY系列。

■ 关于e平台

比亚迪e平台简单讲，就是基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案，可以针对整车的不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整三电解决方案，其构成主要包含 高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池五个部分，爱用数字加强记忆的比亚迪，这次把它们归结为“ 33111”。

e平台的核心优势，用最简方式总结即为：低成本、高度集成三电、轻量化、高智能。而在行业层面，e平台的进一步推广普及，将帮助行业降低成本、让用户用车成本更低，从而推进行业健康发展。

■ 比亚迪e1正式亮相

此次发布会上，“e网”系列的第一款车型比亚迪e1也正式亮相。新车基于比亚迪F0打造，但是外观细处和内饰改动不小，纯电综合工况续航305公里。车内配备10.1寸悬浮PAD屏，充电12分钟可行驶100公里，并且全车将配备196颗智能led灯。

▲怎么样？整体是不是更年轻和更具有科技感了？小侦探已经开始期待定价了。

比亚迪的相关负责人在活动现场表示：更加突出年轻人定位的e系列产品在5-15万价格区间，所有产品续航都将突破300公里，有的车最低能耗低于10千瓦时百公里。目前e网在全国已经合作的渠道已经超过200家。

■ 邦点评

此次比亚迪公布e系列品牌，将与“王朝”系列产品一起组成全系列产品线，双线并举，将产品线延伸至5-15万价位区间和相对更下沉的市场，从此下战国产车，上斗进口车，打造出纯电动车领域的完整产品链。对于年轻人和三四线地区消费者来说，实惠才是硬道理，当然，更多消费者也将因此享受到价位更加亲民，性价比更高的比亚迪纯电动汽车。

“代步神器”微型电动车，正面临安全问题的考验

随着五菱宏光MINI EV的爆火，价格低廉的微型电动汽车市场迅速崛起。虽说微型电动车如今的火爆程度人尽皆知，但不可忽视的是，微型电动车受制于其车身尺寸以及制造成本，其车身能够用于在碰撞事故发生时提供溃缩、吸能的空间并不充足，用阿喀琉斯之踵来形容微型电动车的安全性一点都不为过。

近日，拉丁美洲LATIN-NCAP对江淮E10X进行了碰撞测试，令人意想不到的是这台车直接拿了0颗星安全评级。当然，江淮E10X并不是第一款在LATIN-NCAP中得“0星”的车型，包括比亚迪F0、奇瑞iQ，甚至是菲亚特派力奥、铃木奥拓等国际品牌车型，基本都在它这里吃过鸭蛋，不因为别的，只因为它的标准只向欧洲严苛的E-NCAP看齐。而这次的碰撞成绩也惹起了国内消费者各类猜念——微型电动车是否经不住严苛的碰撞测试检验？

夸张的零星，普遍的事实

此次测试中，江淮E10X是如何得了0星呢？是否就可以一口咬定江淮E10X在拉美就属于“不安全”汽车呢？根据LATIN-NCAP发布的报告，江淮E10x 在包括成人乘员、儿童乘员和安全辅助在内的所有类别中均获得低分，比如成人乘员得分为0.00%，儿童乘员得分为6.34%，行人保护和弱势道路使用者得分为20.25%，安全辅助得分为6.98%。

在正面64km/h的40%偏置碰撞中，江淮E10X表现出车身结构十分不稳定，不仅A柱出现变形弯曲、脚部空间区域不稳定，而且在碰撞后没有切断高压电源，说明紧急断电功能并没有正常工作，由此带来的隐患非常严重。

同时，参加测试的江淮E10X仅标配两个安全气囊，也没有配备盲点检测、自动紧急制动、车道辅助系统等。另外，在评估测试ESC电子稳定控制系统时，江淮E10X轮胎出现过度磨损的情况，致使车辆失控无法再进行测试，这也难怪碰撞测试评价这么差了。

LATIN-NCAP的评价是：“该车型在正面碰撞中对驾驶员胸部的保护很差，这意味着危害生命的概率很高，导致成人安全的正面碰撞为零。”看完江淮E10X的测试成绩，立即让人联想到了国内的微型电动车，它们的车身非常单薄，安全配置几乎可以忽视……

微型电动车走高安全路线，会是未来大趋势吗？

当然，我们应该客观看待微型车在碰撞测试中的表现。一方面，与传统轿车、SUV相比，微型电动车的前舱更短，塌陷吸能空间更小，这也是微型车身安全结构设计普遍需要面对的难点。另一方面，由于其主要凭借较低的价格抢占市场，较少的安全配置是其表现不佳的重要原因之一。

以目前国内最畅销的五菱宏光MINI EV为例，其低配车型未配备安全气囊和ESP系统等主动安全配置。因此，LATIN-NCAP的测试很好的反映了目前微型电动车安全性的现状，希望厂家在注重价格和造型设计的同时，尽快完善安全配置。

事实上，车企也是知道这一点的，所以为了补足硬伤，相对地也推出不少车型。比如在高强度车身一环，最佳的解决方案就是热成型钢材，诸如五菱Air ev晴空、长安 Lumin等车型都开始用上，实现高强度车身结构。主动安全配置方面，宝骏KiWi EV提供L2级的智能驾驶系统，奇瑞无界Pro从中配开始就有并线辅助、车道偏离预警等功能。

虽说以上车型安全性方面提升不少，但售价也明显节节高升，个别车型已经突破10万元，快赶上紧凑性电动车售价区间。也就是说，要想提升安全性的话少不了成本的提高，这显然与微型车的市场定位相违背，且也难以被消费者所接受，毕竟很多消费者买微型电动车就是图个“物美价廉”，这一矛盾点在短时间内是很难解决的。所以轱辘哥就建议消费者，尽可能提高预算来选择一款安全性更高的产品。

江淮E10X在LATIN-NCAP碰撞中得零星其实也没啥好意外的，在同价位中随便找一款车去测试，估计结果都差不多。国内大多数用于代步的微型电动车都更谈不上安全，毕竟车重和成本就摆在那，但这并不代表汽车厂商生产微型电动车的时候就可以把安全性丢在一边。再便宜也不应该牺牲安全性能，再低配也不应该减配安全配置，这样只会损害到自身品牌形象，希望车企不用一味靠低价来抢占市场，而是给消费者造物美价廉且安全性高的小车。