4月上新的3款电动车，哈啰电动车成为亮点，看看有你喜欢的吗？
电动车作为老百姓非常青睐的交通工具，在我国有着庞大的消费群体，而每年的4月5月是骑行电动车的最佳季节，也是电动车销售市场最为活跃的时间段，所以不少品牌争先恐后地相继发布新款电动车争取市场，进入4月以后，有雅迪、小牛、哈啰发布了新车，其中哈啰属于跨界企业，首次进军电动车生产销售领域，成为亮点，下面就来分别看看4月上新的3款电动车，你更看好哪一个？
01哈啰首发三款电动车产品哈啰出行将会进行电动车生产销售早在3月就被爆出，而在上海的线下门店已经落地，而在4月7日，终于迎来了哈啰的电动车发布，首次发布电动车，就有共计3款，包括：哈啰A80（精灵）、哈啰B80（图灵）和哈啰B86（魔灵）。
其中在4月可以预定的为哈啰A80这款，而哈啰B80为5月上市，哈啰A86为6月上市，而这款4月上市的哈啰A80包括了青春版、超能版、探索版，定价为青春版3999元，超能版4499元，而电动车最大的亮点是可以支持快速充电，只需要充电15分钟就能骑行一个小时，理论上1个小时就能充满，而这款电动车也是符合新国标，续航达到了70公里。
不过，小行家觉得，哈啰这款电动车竞争优势并不大，这个定价完全可以购买到更划算的，哈啰首次卖车有一些盲目自信了，而通过哈啰首发某宝的数据能够看到，发布已经1周的时间，目前预定量仅为8人，实属有些惨淡。
02爱玛A500发布相比哈啰首次跨界两轮电动车生产销售领域，爱玛已经是电动车领域的头部企业之一，随着近两年电动车迎来了超标电动车换购潮，爱玛电动车销量也在不断增加，据官方数据，爱玛电动车2020年1-9月份完成目标销量800万辆。
4月10日，爱玛联合深圳卫视进行了新款电动车发布会，其中推出了A500电动车，这款电动车有标准版、旗舰版、智行版，定价分别为4999元、5999元、6999元，从价格来看就明显是中高端电动车。那么，这样的价格能给我们带来什么，首先是在续航上，爱玛A500电动车理论续航可以达到150公里，这比哈啰电动车一倍还要多，而电池是搭载了60V20AH的石墨烯二代锂电池。
不过，小行家提醒各位，购买这款电动车需要注意的是，这款电动车不允许新国标电动自行车，按照规定，驾驶这款电动车必须要考取驾驶证，而如果有“禁摩令”的城市是无法上路，购买需要了解清楚。
03小牛电动车GOVA F04月6日，小牛电动车也发布新品，相比上面2款电动车，价位属于亲民款，小牛发布的GOVA F0，定价为2699元，而在预售期间到手价格为2099元，价格方面还是比较实惠。
那么，来看看小牛电动车这款配置，它是搭载了低温锂电池，也是这款电动车最大的亮点，它能在低温环境下保持电池性能，比普通电池提升在25%左右。而电池容量为14AH，理论续航可以达到60公里，和哈啰电动车差不多，电机功率是400W，属于标准的新国标电动自行车。
小行家的建议：随着4月、5月电动车销售旺季的到来，相信不少电动车品牌都会相继发布新款电动车，而以上几款4月发布的新车，不知道有没有各位看中的，小行家觉得，如果是简单代步来说，那么小牛这款电动车比较实惠，而如果追逐高动力、高续航，那么爱玛这款电动车是不错的选择，如果想做第一个吃螃蟹的人，那么可以试试哈啰首发的电动车。
那么，您会选哪一款呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
前有雅迪爱玛，后有哈啰9号，小牛电动进退维谷？
??原创作者 | 陈文琦
8月16日美股盘前，被称为两轮车特斯拉的小牛电动（Niu Technologies，NASDAQ.NIU）公布了其截至2021年第二季度未经审计的财务报告。
数据显示：
第二季度小牛电动营业收入创新高达到9.45亿人民币，同比增长46.5%，但不及分析师预期的72.4% 。营收增长主因是电动车销售同比增长58%，达252888辆，其中中国市场占比97.3%；同时，本季度小牛电动的净利润同创新高，达到9180万元，较去年同期增长61.6%；调整后净利润（non-GAAP）为1.04亿元，同比增长53.4%，但第二季度毛利率为22.7%，较去年同期降低0.3个百分点。总体来看，小牛电动增长稳定，营收、净利、销量等多个指标在该季度创新高。小牛电动表示，展望后市，随着传统促销旺季的到来，加之疫情带来的个人中短途城市出行需求激增，公司预计三季度实现营收12.5亿至14.5亿元，同比增长40%-62%。
财报发布后，小牛股价连续拉升，回到26.13美元，市值为19.9亿美元（~129.06亿人民币），但距离今年2月近50美元的高位尚有一定距离。据Seeking Alpha，华尔街分析师多数看涨小牛，目标股价为43美元。
虽然从自身发展角度小牛稳步增长，但放眼到整体市场角度，情况就不那么乐观——竞争正前所未有的激烈，一边是深耕多年、实力雄厚的雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源等老品牌，另一边则是同样具有“互联网基因”的哈啰、九号，市场格局远未落定。
小牛电动一年来股价趋势，最高达到49.1美元 图片来源：Seeking Alpha
小牛的新困境回顾过去两年，小牛的毛利率虽然略有波动，但是总体平稳，在20%-26%区间内，净利率在第二季度也回归到9%以上。财报中将本季度的毛利率下滑归因于“原材料成本较高”。
细拆第二季度营收收入，海外市场由于疫情的不确定性，增长停滞，中国市场还是主力。中国市场的电动车销售收入同比增长44.9%，达到7.58亿元，占电动车销售收入的92.9%；国际市场增长缓慢，同比增长1.2%到5770万元。其他配件、备件销售和服务占总营收比例很小，增长98.3%至1295万元。
在总销售出的252998辆电动车中，国内市场销售量为246018辆，增速为58.8%；海外市场售出6980辆，同比增长为35%，略低于公司预期。“（疫情造成的）协调和国际航运面临的持续挑战影响了我们的销售和向国际市场的交付。”小牛CFO张鹏在财报后的电话会上做出解释。
第二季度，国内市场、海外市场单车收入分别为3079元和8259元，总体单车收入为3734元，较去年同期下降7.3%，环比上升8.3%，虽然2020第一季度的5800元有疫情的特殊影响，但是2019年度的单车收入也都在4000元以上，小牛整体单车收入呈下滑趋势。
自创立初始便全系采用锂电池的小牛定位高端市场，产品平均定价是雅迪、爱玛、新日等传统两轮电动车品牌的两倍以上，单车收入也远超同行。
但是单车收入整体看呈下降趋势，这意味着，小牛在品牌效应建立后，要依靠更多入门款低价车型去扩大用户群体。
小牛目前的产品矩阵包含高端NQI系列、MQI系列、UQI系列、以及较为低价的GOVA系列，据CFO张鹏在电话会上答分析师提问，它们分别占总销量的11%、14%、19%、56%。其中，两款GOVA系列的两款低价车型G0和F0（价格分别为2499元、2899元起）占了30%，相比去年同期，这两款车型占比为14%。
入门款低价车型的销售是毛利率下降的原因之一。此外，商品价格上涨导致的原材料成本上升也导致其毛利率的下滑。
“原材料成本上涨会持续到第三季度，但好消息是，自8月以来，一些关键部件的成本，例如电池组，开始下降。我们可能在第三季度仍然看到一些成本压力，但从第四季度开始，我们预计成本下降，这将有利于我们的利润率（上升）。”张鹏说。
图片来源：天风证券
难以撼动的大树随着传统电动车品牌冲击高端，互联网新能源电动车着眼下沉，在两轮车市场里，雅迪、爱玛们和小牛和世界开始交叉。
第二季度，小牛加速布局线下，门店开到了 2366家，季度新增门店450间，同样创新高。国际销售网络的分销商数量增至40家，覆盖48个国家。这季度的销售及营销费用也因此有所增长，较去年同期增长51.0%至6890万元。
但是在销售渠道上，小牛电动和那些早已将门店开满全国各地的老牌电动车企业相比，根本不是一个量级。截至2020年年底，雅迪拥有17000家门店和3000名经销商；而周杰伦代言的爱玛电动车在全国有超过3万家门店。
撇去门店数量，在营收上，年轻的小牛距行业大佬尚有很大差距。
据雅迪年报，公司2020年全年实现营收193.6亿元，同比增长61.8%；净利润9.6亿元，同比增长89.6%。从销量上看，雅迪去年销量达到1078万辆，同比增长77%。雅迪将于本月晚些时候发布2021半年报，“预期本期间所录的纯利将较去年同期增加不少于约40%”。对比小牛今年百万销量的目标，雅迪显然更为强势。
另外值得注意的是，雅迪的高端布局已经准备了很多年，今年7月又推出了高端子品牌VFLY，包含Flying系列多款产品，配备智能系统，价格6999起步，以吸引年轻客户群。
另一家于今年6月成功在上交所上市的“爱，就马上行动”的爱玛电动车，虽然因为内斗和波折的上市之路，在2017年被雅迪弯道超车夺走行业第一，但是依然牢牢抓住一大部分市场份额。爱玛招股书显示其在2020年总营收为129.05亿元，归母净利润5.14亿元，销量为757万辆。
资本市场的表现值得注意，港股上市的雅迪，股价经历了2020年度的疯涨，在今年2月达到最高位21.75港币每股，近半年回跌至15.26港币，市值为457亿港币（~380.36亿人民币），是小牛的3倍。爱玛在以40.12元开盘后一度涨到近80元，近期回跌至46元，总市值为185.68亿元。
市盈率上看，小牛、雅迪、爱玛分别为63.58、38.72、29.27。显然，小牛这样甫一入场就带着“智能化”标签的“两轮车新势力”更有想象空间。
2014年成立的小牛踩上了市场转折点。当时，电动自行车保有量超过2亿，市场逐渐趋于饱和，电动自行车呈现两极分化的趋势。头部效益明显，雅迪和爱玛等在制造、财务、渠道实力上都占优的企业稳固了地位，一批资质不良的同行退出市场，两轮车企业数量逐年直线下降。
小牛的机会是差异化，主打高端、智能、年轻化。产品更轻、续航更久的锂电系统、联网的安保系统、更具科技感的设计等都让人眼前一亮。电动车不再是低端代步的代名词，成为一二线年轻人的短距出行选择之一。
池塘里的新鲶鱼小牛的成立是电动二轮车市场的一条鲶鱼，给行业注入活水。经历了亏损，创始人入狱出走，上市破发，疫情等事件，小牛看似进入了稳定增长的快车道，但是市场瞬息万变，小牛已不是唯一鲶鱼。
一方面，哈啰、青桔、美团三大共享单车品牌，都在加码共享电单车来满足市内短距离出行，C端购买电动车产品的意愿受此影响会降低。
另一方面，更多新兴企业入局电动二轮车行业。小米生态链企业、科创板上市的九号公司，在2019年底发布电动车之后，已有B、C、E三系列电动车上市，对标小牛。
从历史角度看，九号的拓品类能力很强，从平衡车起家、再到滑板车、电动车、后续还有服务机器人、ATV（All Terrain Vehicle，四轮摩托越野车）等；在智能化方面，上述各品类的底层技术上有很多共通之处，九号在关键技术点上已有一定积累；产业链上，平衡车、滑板车、智能电动两轮车的高价值量通用零部件较多，大批量采购可以降低成本；而且九号身处小米供应链，拥有其低成本制造能力和渠道优势。除了九号公司，从共享单车赛道闯入的哈啰单车也不可忽视。哈啰于今年4月推出三款面向普通消费者的哈啰电动车，同时发布了智能VVSMART超连网车机系统。
图片来源：哈啰官网
据哈啰招股书，截至3月31日，哈啰电动车在100个城市有1400家加盟店独家售卖哈啰电动车。腾讯《一线》在6月引援知情人士报道，哈啰电动车累计门店数量“已经远超2000家”，加速拓展门店网络。
哈啰背靠阿里，拓展新业务在资金上有强支持；从共享单车领域过来哈啰从某种程度上改变了市场供需关系，其共享业务以及阿里饿了么外卖业务，都需要大量两轮电动车；在智能化方面，哈啰的技术基因强，其他协同业务也有大量数据池作为支撑；哈啰目前的制造模式是自身工厂与第三方代工，之后目标是两方面各占一半。当然，2019年开始施行的“新国标”是另一个市场变量，自此，存量替换成为行业发展大逻辑。根据新的管理要求，按电动两轮车保有量在2.5-3亿台计算，天风证券预计存在替换需求的超标车约为1亿台，2022-2024年将是新国标车型替换的高峰。
图片来源：天风证券
山雨欲来风满楼，在供应链、生产制造、品牌打造与资金调动能力都能证明自己的老牌行业品牌正在杀入小牛的优势领域。在二轮车市场，传统品牌和新势力的交叉点已然到来。
相比四轮车市场，电动二轮车的准入门槛低，技术壁垒更难建立。面对老牌大佬和新对手的夹击，褪去新手光环的小牛需要跑的更快。
小牛电动车B0测评：造型年轻时尚，续航出色能上牌，2500不到
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小牛电动车虽然没有以前那么火了，但是还是有很多粉丝对它抱有期待。这几年发布的新产品主要以2000元左右的GOVA为主，主打目标是刚入职场的年轻人，对标是九号、哈啰这些新晋的品牌。去年推出的新国标电动车是F0和C0，而今年这款车B0则偏中性化一些，男女都好骑。一起来测评一下！
小牛GOVA B0的造型一改F0特立独行而又犀利的风格，采用了更加大众化的审美。该车前脸设计很有特点，去了传统的车头塑件改用了独立的方形大灯设计，前面采用了双色搭配设计，漆面光亮，且拥有出众的磨砂质感。
该车的采用一个方形的彩色数显仪表盘，主要集中在大灯顶部，做到了空间利用最大化，该车仪表盘同时也是NFC感应区，拿出手机轻轻一刷就能解锁。B0虽然是一款新国标电动自行车，主车架采用的是Q235的优质碳素钢，搭载了前-弹簧钢铁前叉和后套筒阻尼减震。
值得一提是它的座椅设计，完全改变了传统的平直的设计理念，而是采用了一个275°的折角，构成了一个黄金三角结构，美臀记忆海绵坐垫，软软弹弹，久骑无压力。
底盘的踏板间距非常开阔了，档距达到了400mm，并且采用了超低重心的电池布局，这样的好处一方面可以优化电池仓的布局，另外一方面可以平衡骑行的重心。让骑手更容易上手。
动力配置上，小牛GOVA Bo一改了传统的只能装锂电池不能装铅酸电池的弊端。而采用了通配的设计。目前低配的版本的可以安装48V12Ah的铅酸，高配可搭载48V24Ah的锂电池，电机都是400W的，续航50-100公里。上班族代步完全够用了。
其他配置方面，它可以实现手机APP的互联，车辆信息一手掌握，并且标配了一个定速续航，拥有Sport和Tour两种骑行模式。
综合评价：
如果说论颜值的话，相比较GOVA F0和九号C30个人认为更差一些，但是比起大部分的国标车它算是颜值很高的。主要特点是符合多彩配色，很多年轻上班族喜欢，而且2500不到的价格，门槛很低。很多一二线城市也没有上牌焦虑，个人觉得这点还是非常不错的。各位，你怎么看？欢迎你的留言！
