试驾 | 冬季纯电续航里程竟然只打9折？比亚迪海豚低温续航测试
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 近几年以来，在国内市场上，各个品牌的纯电车型层出不穷，其渗透率和市场占有率不断提高。但放眼整个中国市场，气温寒冷的东三省一直是众多纯电车型无法开拓的“疆土”。
纯电动车型冬季续航衰减是让很多用户头疼的一个问题。乘员舱供暖、电池热管理采暖需求和驱动阻力增加等因素叠加起来，使得纯电动车的低温续航里程缩短。
测试条件与性能表现比亚迪海豚 时尚版
我们本次来到沈阳进行低温续航测试的车型是比亚迪海豚，这是一款诞生于比亚迪e平台3.0旗下的小型车。海豚搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程拥有301公里、401公里和405公里三种版本。
我们本次试驾的车型为405公里续航的时尚版，综合补贴后售价10.88万元，是全系的次顶配车型。这款车上市已经有一段时间了，所以我们对其外观、内饰不再赘述，直接进入续航测试！
测试在沈阳市内道路及环路进行
测试条件地点：辽宁沈阳
气温：零下10~8摄氏度
车辆模式：动能回收设定为较大回馈，ECO驾驶模式，空调24摄氏度，自动风量。车载两人，无行李负载。
测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况以及高速路况。
环路占据了整个测试路线的绝大部分
测试路线沈阳市的四环路、丹阜高速、二环路以及部分快速路和市内道路，如上图所示，测试车队依次路线共需行驶2.5圈。
动力信息比亚迪海豚搭载最大功率为70千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机；而骑士版的驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛·米。在续航方面，根据车型版本不同，新车分别配备容量为30.7千瓦时、44.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池。
测试前将行车电脑清零小计里程清零，表显满电续航405公里
空调24摄氏度，风量自动
动能回收强度为“较大”
我们试驾的这台车并非“新”车，它已经行驶了4000余公里。出发时，车辆处于满电状态，此时可以看到其表显续航里程为405公里。我们将小计里程、电耗和行驶时间等数据全部清零，早晨出发时的环境温度为6摄氏度。整个测试过程中，车队均编队行驶。
在低温环境下，为什么电动车的续航会衰减呢？
详细点说，主要是驱动能耗和采暖能耗两部分：
低温环境空气密度变大，造成的空气阻力变大。低温环境传动和滚动阻力变大。为保障低温环境动力电池的活性，需消耗电量为电池进行加热。低温环境乘员舱增加采暖需求。有哪些因素造成了电动车冬季续航缩减
那么想解决这一问题首先要从动力单元入手。比亚迪的“八合一”电动力总成，其动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH表现。
这款纯电动力系统总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。
海豚全系标配扁线电机
海豚还配备了比亚迪自主研发的扁线电机。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片，其槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能有效提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。
热泵系统也是海豚提升冬季续航的“法宝”之一
另一个提升续航的重要因素是热泵系统。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系统携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。
热泵系统可以吸收空气的热量以降低能耗，但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10摄氏度，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法有效工作。
比亚迪全新e平台 3.0通过将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成的热泵系统架构，使电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，这样一来，热泵在零下30摄氏度也能够完全满足乘员舱采暖需求。同时，冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。
e平台 3.0热泵系统具有单电池加热、单乘员舱采暖、乘员舱采暖+电池加热、单电池冷却、单乘员舱制冷以及乘员舱加热+电池冷却等11种工作模式，几乎覆盖用户所有采暖制冷使用场景。
其在冬季制热工况下能效比（COP）可大于2，具备零下30~60摄氏度的宽温域工作能力。比亚迪官方宣称，e平台 3.0车型的低温续航里程可提升20%左右。
海豚的驾驶体验不错，底盘舒适性表现较好
海豚的驾驶体验值得肯定，这一点在之前的试驾视频和文章中已经说过多次了。需要注意的是，即便在动能回收力度较大的模式下，驾驶员松开加速踏板，车辆的“制动”也是比较柔和的，不会让驾驶员和乘客产生“眩晕感”。
测试结果测试当日共行驶282公里
一天的测试共行驶了282公里，花费7.2小时，平均车速为38公里每小时，这个平均车速属于日常通勤用车的正常标准。最近50公里平均电耗为10.5千瓦时每百公里。
整个测试过程中未高速行驶，即便在高速路上，车速也没有超过100公里每小时，而且高速路段在整个测试中所占的比例较小。
平均车速为38公里每小时
测试所得的平均电耗为10.5千瓦时每百公里
测试结束后，车辆表显剩余电量为21%，剩余可行驶里程84公里，也就是说，在这样的环境和测试条件下，海豚行驶至电量耗光可以行驶366公里，与其“宣称”的405公里续航相比，其低温续航达成率高达90%！
这样的测试结果令人惊喜，但是我们还是要“冷静”看待，毕竟这是在一些固定条件下所取得的成绩，如果气温更低、负载更大、车速更快以及驾驶更“暴力”的话，车辆的续航里程都会受到影响。
不过话说回来，海豚用这样的续航表现证明了其有能力满足以沈阳为代表的广大北方地区用户的需求，沈阳的气温和用车环境基本能代表大部分北方地区了。如果再往北，气温更极端，那最好就不要购买电动车了。
总结本次低温测试的结果证明了诞生于比亚迪e平台 3.0的海豚在冬季用车条件下确实能够有较高的续航“达成率”。根据本次测试也不难推断，即便在更“苛刻”一些的测试条件下，海豚也能有不错的表现，其综合实力值得肯定！
比亚迪的海洋系列后续还将推出多款车型，覆盖各个级别，其电池技术、续航表现都很值得期待。
续航400km+/空间大/高性价比 爱卡试驾比亚迪 e2
[爱卡汽车 新能源频道原创]
随着大家对纯电动汽车的关注度不断提升，消费者的关注点不光停留在续航能力上，对颜值、动力、配置的要求也越来越高，同时还要具备一定的性价比。今天我们为大家带来的试驾车型是比亚迪e系列的第三款车型——比亚迪e2，新车预售价区间10-13万元，NEDC续航里程305km/405km，这款新车的实际表现如何，它会成为你的备选车型吗？
比亚迪e系列产品的定位会稍低于王朝系列，在保证提供长续航、充足动力的前提下，提升产品性价比，拉低购车门槛，让比亚迪纯电动产品的受众群体进一步扩大。
比亚迪e2是e系列的第三款车型，基于e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车。目前新车处于预售阶段，预售价格区间为10-13万元，分为标准续航、高续航两个版本。根据比亚迪方面的消息，9月2日新车将正式上市。
动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-100km/h加速时间为10.3s。
通过合理的空气动力学设计，比亚迪e2的风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km。由于电池重量原因，高续航版本平均电耗为11kWh/100km。
比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。
底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。如果想激进一些，将驾驶模式切换至SPORT，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。
受场地限制，试驾过程时速始终较低，悬挂系统对于园区中非常多的减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用。不过在后排座位，你能感受到悬挂的反馈比较“弹”，给人快速反复拉抻的感觉，不过考虑到扭力梁式非独立悬架，也能够理解。
虽然我们没有机会体验更为激进的驾驶感受，但园区内反复转弯、掉头，也能够对这辆车的转向手感有了一些清晰的认识。整体来说，比亚迪e2给你很轻盈且精准的转向手感，对于刚接触到一款新车的你来说，可以轻松的去驾驭它。
整体来看，得益于比亚迪e2整备质量仅为1250kg，70kW的电动机在中低速区间的表现很好，动能回收无论在标准模式还是较强模式，也都没给驾乘者带来困扰。底盘悬挂方面的反馈也相对扎实，只不过后排乘客的感受会有些“直接”。隔音降噪方面，整车噪音集中在底盘处，当然这与匹配的轮胎也有一定关系。
比亚迪 e2驾驶：动力轻快、转向轻盈
外观方面，比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，e系列也延续了Dragon Face的设计语言，比亚迪e2虽然是两厢车，但通过融入跨界车的思路，让外观更为新颖、运动，同时外观设计也为车内空间的优良表现奠定了基础。
比亚迪e2能够看到非常明显的家族风格，Dragon Face前脸、六边形的全封闭式设计前格栅，在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素，车头整体风格年轻化、运动化。从车头方向来看，比亚迪e2只是一台传统两厢车的造型。
在全封闭前格栅处，布置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充电。
大灯组光源采用全LED，而造型想必了解比亚迪的用户并不陌生，王朝系列产品中多数车型大灯的造型都与之类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。
在灯组下方可见一个通风孔，以往很多车型仅作为装饰并没有打通 ，而比亚迪e2的通风孔则能够引导前向撞风，减少车轮侧面紊流，从而降低阻力。
来到侧面，向上挑起的车顶、面积更大的轮拱营造了跨界车型应有的感觉。比亚迪e2的车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距2610mm。
比亚迪e2的车尾部分非常圆润，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了运动气息。
比亚迪e2标准续航版搭配了全黑化轮圈，轮胎规格为205/60 R16，轮胎选用玲珑品牌CrossWind HP系列产品。
在车辆下半部分，能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色，腰线颜色也会有所区别。目前已知白色车身搭配蓝色线条，红色车身搭配黑色线条。
尾部设计中，最抓人眼球的就是贯穿式尾灯，转向灯还支持流水效果，符合设计潮流。
比亚迪 e2外观：跨界与运动元素结合
比亚迪e2的内饰设计与该系列车型大同小异，都采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，虽说是延续家族设计语言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，车内没有大面积使用软性材质包裹，硬塑料的面积相对较多。
来到车内，比亚迪e2的内饰设计与该平台的车辆几乎相同，最显眼的就是可旋转大屏以及全液晶仪表。全黑配色内饰符合运动风格设计，不过用料方面受限于成本原因，整体塑料感较强。
10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink 2.0车机系统，这套车机系统基于安卓开发而来，可提供诸多安卓平台APP以丰富大家的用车生活。同时根据不同APP的特性，系统还会自动选择旋转屏幕，以达到最好的使用效果。
方向盘采用三辐式平底设计，自然是增添了一些运动气息。虽然方向盘并没有采用真皮包裹，但表面通过增加纹理，改善握感。方向盘左右两侧布置了功能区，包括多媒体控制、定速巡航等常用功能。
这块全液晶仪表在e平台车型中的出镜率非常高，虽然尺寸不大但现实效果不错，功能也相比e1车型要更丰富。例如可通过方向盘按钮配合屏幕菜单调节空调温度等。
在仪表中我们还发现了一个有趣的功能：计时器，通过实测数据让用户直观的了解这款车有多强调运动元素。
比亚迪e2采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置，不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作。
在换挡区域前部是一个小储物格，同时也是无钥匙启动功能的感应区，当遥控钥匙电池没电后，可通过放置在此区域扫描钥匙信息来启动车辆。
比亚迪e系列车型，采用极简风格设计，尽可能把实体操作按钮简化集成在中央屏幕中，不过为了方便使用，在换挡旋钮前部留有几个关键功能的按键，例如空调、驾驶模式切换、双闪开关等。
比亚迪e2配备Auto Hold功能，减轻城市拥堵路面频繁启停给用户带来的疲惫感，电子手刹日产使用过程中中基本不用理会，切换D挡轻踩油门既自动解除，而停车切换至P挡后也会自动拉起电子手刹。
为方便大家给移动设备充电，车内给到两个USB接口一个12V点烟器接口。
受成本控制的原因，车门内饰板处除手肘常会放置的位置采用软材质包裹，其余部分都采用硬塑料，造型上还使用了特殊纹理及缝线造型改善视觉感受。
仪表台也与车门采用类似设计，不经常触碰的区域全部采用硬塑料。
当然中央扶手箱还是要采用软性皮质包裹的，实测触感不错，软硬适中。
在试驾过程中发现，比亚迪e2的安全带不支持调节高低，这对于身高较高或者较低的乘客就有些不友好了。
比亚迪 e2内饰：熟悉的家族风
比亚迪e2的空间表现确实出乎意料，无论是腿部还是头部空间都很充裕。座椅的舒适性也有较高的水平，唯独后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标，出现此类问题实属不该。
来到空间部分，首先对比亚迪e2的座椅比较满意，从椅形你也能够看出，它并不会提供多强的包裹感，但填充物柔软，表面皮质触感也狠舒服，对于它来讲我觉得足够了。
唯独略显遗憾的是我们试驾的车型，座椅仅支持手动4向可调，可调节角度及高度略显不足，还是之前提到的问题，对于身高较高或者较低的驾乘者来说不太友好。
接下来我们邀请体验者对比亚迪e2的内部空间进行实测。体验者身高177cm，调整好座椅角度及前后位置，头部空间剩余一拳四指。得益于挑高设计的车顶，头部空间非常充裕。
来到后排，首先座椅依然是柔软舒适，但坐垫的角度有些向后倾斜，会让你有一种坐进坑里的感觉，好在是对舒适性影响不大。值得一提的是，后排座椅并没出现地板过高导致坐垫无法给腿部提供支撑的现象。
安全方面，中间位置乘客没有头枕，虽说成本确实有限，但安全终归是第一位的。
体验者来到后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳四指，对于体验者来说完全够用。
虽然比亚迪e2是一款两厢车，但行李厢空间表现还不错，常规状态下容积为400L。在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间。
如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅拓展行李厢空间，但座椅向前翻折的角度有限，靠背与行李厢也无法形成平面。
编辑总结：通过在园区内简单的试乘试驾，我们对比亚迪e2的动态感受有了简单的了解，中低速动力表现完全能够胜任城市通勤所需，转向及底盘动态表现也达到这一价位车型应有的状态。车内的设计风格、车机系统等配置也都延续了e系列车型的优点，结合宽敞的空间及舒适座椅，比亚迪e2可以说是10万元级性价比较高的产品。说到最后，关于续航的问题我们今天无法验证，但对于一款主要使用场景在城市内的车型来说，NEDC续航里程305km/405km无非影响你每周充电的次数，结合自身需求及充电条件，待最终售价公布后，选择一款最适合自己的产品。
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