新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。
诞生于2005年的比亚迪F3比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。
2005款比亚迪F3
当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。
2005款比亚迪F3
到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。
活跃于2020年的比亚迪F3作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。
既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。
不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。
没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。
比亚迪F3经典型后备厢容积430升
本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。
15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。
总结：
在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。
比亚迪F3再次改款，4万起搭载1.5L发动机，能否重回昔日巅峰？
比亚迪目前已然成为了新能源车的代名词，在电动车的道路上一路狂奔，成绩斐然，比如说最近的比亚迪秦Pro在车展上大获好评，其次就是比亚迪唐二代以较高位的价格重刷了大家对BYD的认知。当然，比亚迪在国产轿车领域，也就是燃油车领域，也是曾创下过辉煌战绩，比如说比亚迪旗下的F3，就曾是王牌军，年销百万，可谓是当时赢得广大车主的喜爱。
但是由于后来汽车厂商纷纷发力，竞争日渐激烈，在10万元价格区间内，有多款细分汽车可选，特别是在5万以内的车型也是越来越多，直接造成了比亚迪F3的没落，甚至慢慢地推出历史舞台。而为了应对其他厂商的来势汹汹，毕竟这款车依然是曾经的功臣大将，因而比亚迪对此款车进行了小幅改造设计，意欲展开激烈争夺。改造后的比亚迪F3以4.39-7。79万的价格来重归燃油车市场，有些经销商的价格已低至3.47万起，那这样的廉价车型是否具有更强竞争力呢？我们一起来看下。
外观方面，改造后的比亚迪F3外形时髦又富有运动感，给人的感受是活力十足。环看车身尺寸，长宽高4617×1716×1480mm，轴距2615mm，作为紧凑型轿车，算是中规中矩，毕竟是和朗逸同一个级别，设计相对合理。前脸延续了老比亚迪家族设计，特别是飞翼式镀铬格栅搭配两侧修长大灯，虽然说相比现在，可能有些落伍，但就这个价位来说，依然有相较同级的时尚气息；而发动机上肌肉线条微微隆起，力量感满满，还是会给人一种跃跃欲试的感觉；至于车身侧面曲线较平，一条直线连接车尾，流畅自然，符合工程动力学的设计；加上最后的尾部镀铬饰条贯穿两侧尾灯，营造丰富层次感。总的来说，整车耐看简约，虽然是有些古板，但灵动而不失韵味。
内饰方面，整体的中控布局和设计风格与外观设计互相呼应，设计还是有一定的新颖程度，创意感还是有的。虽然整个布局是采用对称式设计，四幅式方向盘以银色镀铬条点缀，提升了档次；比较显眼的是中控台上X型空调出口，让人想起《极限特工》的电影logo，突出运动感和鲜明个性。所以，这样的搭配让整个中控台看起来层次分明，布局合理，同时能感受到物理按键的阻尼感也不错，配色搭配也正好相得益彰。不过，就同级来比较，材质方面还是有些落后了，只能说在这样的价格上看还不错。
后备箱空间430L，虽比不上迈腾、卡罗拉等B级车，但一般超市购物，出门游玩，两口之家或三口之家的东西还是够放的。
动力方面，比亚迪F3搭载1.5L发动机，最大输出功率80kW，峰值扭矩145NM，匹配6挡双离合速手自一体变速箱，整套下来是较为规整的动力参数和变速箱匹配，换挡平顺无顿挫，在大城市里开车开起来比较轻松，而且官方数据显示百公里油耗5.9L，燃油经济性很好，算起来每公里也就5毛钱，实现了燃油节能和驾驶体验的平衡，日常上班或周末短途出游无大问题。
总体来说比亚迪F3作为曾经的神车在外观上时尚动感，还是能受到不少人的青睐，但其配置确实比较少，毕竟价格在这里，也无可厚非，可能就动力还是比较让人满意的，驾驶舒适轻松，属于节油环保的类型。所以，就对于刚入社会的年轻人或者刚结婚经济紧张、又急需代步车的车主来说，可以考虑入手。
