原创 比亚迪S7 顺利完成C-NCAP全部碰撞测试

【太平洋汽车网 技术频道】2015年5月29日，比亚迪汽车工业有限公司自主申请C-NCAP评价的比亚迪牌BYD6481ST6 型多用途乘用车（比亚迪S7 2.0 TID尊贵型）在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了C-NCAP2015版新标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。

● 车型介绍

比亚迪S7在S6的基础上，有了更丰富的高级配置，更为实用的7座空间。并且2.0TDI与6速湿式双离合变速箱的组合也弥补了S6在动力上的不足。目前S7价格区间为11.99-13.99万，对于不少自主乃至合资SUV来说，比亚迪S7可谓一名强有力的对手。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，比亚迪S7的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有倾入驾驶舱；但头部侧气帘没有打开。

经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，比亚迪S7的主驾驶座假人坐姿都稍微有点倾斜，安全带扣紧;主安全气囊正常打开；副驾驶座假人坐姿端正，安全带扣紧；安全气囊打开正常，但头部气帘并没有打开。

后排女性假人坐姿稍有倾斜，左右手皆举起，安全带扣紧；儿童座椅固定牢固但有位移，安全带扣紧。从图片来看，比亚迪S7的后排座椅靠背发生松动，这个是一个较大的安全隐患。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)

在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

主驾驶座假人在碰撞后坐姿微微左倾，安全带扣紧，安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿端正，安全扣紧，安全气囊正常打开，但车辆的A柱能明显看到变形。

碰撞后，后排女性假人上半身稍有歪斜，但安全带扣紧。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，比亚迪S7碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要有B柱以及车门防撞梁来承受。

碰撞后，前排假人坐姿正常，安全带扣紧。后排假人坐姿正常，安全带扣紧，内门饰板印痕清晰。

● 驾驶席座椅鞭打试验

碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的C-NCAP测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注!

奔驰GL级撞上比亚迪S7，对比车损后，网友：难怪叫公路坦克

比亚迪作为一款国产自主汽车品牌，旗下车型也有着不俗的产品力，最为优秀的就是它的车身质量强度，因此也获得了一个“公路坦克”的称号，而在众多交通事故中，比亚迪也证明了自己的确有这个资本，就比如本文要说的这起奔驰GL级撞上比亚迪S7的追尾事故，在对比车损之后，网友表示：难怪叫公路坦克！

据当事人比亚迪S7车主的讲述：当天上午他正好带着自己的老婆去超市购置点东西，但在去的路途中遭到了一辆奔驰GL级的追尾，当时的大致情况是在一个路口处，自己正好要右转，但刚好前方有行人通过，为了避让便选择了停车等待，但后方的一辆奔驰GL级在右转的时候并没有减速，最终来不及刹车便直接撞了上来，好在这起事故中并没有出现人员受伤，只是两车的损失让人大吃一惊。

事发之后该车主便下车查看了车辆损失情况，并且拍摄了几张事故现场的照片上传至网上，从图片来看的话，比亚迪S7只是车尾出现了轻微的损伤，尾门有部分区域凹陷进去，此外就是雾灯受到了轻微的影响，保险杠除了一些碰撞的痕迹之外几乎完好无损，总体来说问题并不严重，只是一些皮外伤，只需要将这些覆盖件进行更换就可以完全修复。

而作为追尾方的奔驰GL级则是损失惨重，整个车头显得有点狼狈，保险杠、中网、引擎盖以及大灯全部报废，就是不知道内部的损伤情况如何，但不管怎么说，与比亚迪S7相比的话，损失差距还是比较大的，当然这可能也有撞击角度和车头偏软的原因存在，但不得不说比亚迪确实够硬！

小编有话说：其实关于比亚迪的车身质量已经没啥可说的了，在大量的交通事故中，他的表现很少让我们失望过，所以才会有网友表示：难怪叫公路坦克！对此在座的各位有什么不一样的看法呢？

图片来源于网络，如有侵权请联系删除，谢谢！

理想L7出事故了？开启高速NOA以115km/h撞向前方侧翻货车！

近日，理想L7又出事故了，据车主本人介绍，他在高速路上以115km/h速度NOA模式形式，遇到前方侧翻货车的情况下，车辆没有做出任何预警和制动，导致发生重大事故，并且车辆直接报废。庆幸的是，人没有事。

出事后，车主本人与理想官方多次沟通，但理想给出答复是：理想汽车遇到静止障碍物的AEB制动速度限制为8-60km/h。这引发了公众对于理想NOA模式和AEB系统工作范围的关注与讨论。

来自车主原话

单从这次事故来看，问题不仅仅出在AEB紧急制动系统上，更多出在理想NOA模式（导航辅助驾驶），面对侧翻的货车这种非典型道路障碍时，理想NOA模式未能及时做出预警和制动，这表现显然是不尽如人意。即使是普通的ACC功能，遇到这种情况，或也会适当降低车速，保持基于时间选定的距离。而更高级的NOA模式却没有任何反应，可见理想NOA模式在复杂道路环境下的识别能力和响应速度仍需改进优化。

不过值得一提的是，此前我们太平洋汽车进行车辆AEB测试项目时，理想MEGA在90km/h的时速下，面对静止的儿童假人，AEB也能做到刹停避免碰撞，且还是夜间逆光的情况下，这与理想官方提到上限60km/h有很大出入。

当然，这或许是智驾硬件配置存在差异，这次出事故的理想L7为Pro版车型，没有配备激光雷达。而我们测试的理想MEGA是配备激光雷达的，这是否意味着有无激光雷达，对于车辆AEB系统的性能会产生较大的影响？或是作为旗舰产品的理想MEGA拥有更先进的技术？这些我们都无法主观判断，希望后续官方可以对此次事件做出回应。

不过可以知道的是，激光雷达在辅助驾驶中起着3D/4D环境感知的作用，能够探测车辆行驶过程中的路况和障碍物，并将数据和信号传递给辅助驾驶的大脑，从而做出相应的驾驶动作。因此，配备激光雷达的车辆在识别和应对障碍物方面通常具有更高的准确性和响应速度。

（部分测试车型）

最后，提醒所有车主，在使用高阶辅助驾驶系统时，务必保持警惕，不要完全依赖系统。

文中提到的AEB，就是汽车紧急制动系统，它的作用是车辆即将发生碰撞，驾驶员没有来得及踩刹车的情况下，自主帮助驾驶员刹车，从而避免或降低碰撞事故的发生，是一项非常实用的安全配置，只不过目前市面上不同车型的AEB表现参差不齐。

如果大家关注AEB的实测表现，欢迎关注太平洋汽车的智能汽车大横评，我们集合了目前市面上主流的14款热门车型（包括问界M9、理想MEGA、小鹏X9、智界S7、极越01、蔚来ET5、阿维塔12等），在专业测试场地通过8大AEB场景的实测，告诉你这些热门车型AEB的真实水平。AEB测试大横评的内容将于4月16日正式上线，敬请关注。

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