比亚迪e5的故障现象

2.比亚迪纯电动汽车无法行驶故障

(1) 故障现象_ 辆比亚迪ES纯电动车，行驶约600km， 此车辆前部发生碰撞，修复变形车架等事故后，车辆无法行驶，且仪表台上的动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。

(2)故障诊断与排除拆 下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束，进行钣金校正，且更换了外围部件，但线束和高压控制总成VTOG外壳未发生变形。另外，还更换了主、副驾驶安全气囊及安全气囊电脑板。

该车的装配工作已完成，目测机舱内低压线束和高压线束(包括保险盒)没有破损、变形和挤压，高压控制总成VTOG外观未受到挤压变形的现象。

该车修复之后，开出3km后就无法继续行驶，充电指示灯点亮，OK灯熄灭，故障车仪表提示如图1-4所示。

使用故障诊断仪读取该车故障码，检查后发现无故障码，但发现有多个模块失去通信如图1-5所示。根据诊断仪提示，多个高压控制总成VTOG模块失去通信，又因为充电指示灯点亮，初步判断有可能是高压控制总成VTOG模块常电断开。查阅该车型维修手册上与VTOG模块相关的电路，如图1-6所示，拔下F2/2熔丝，检查发现该熔丝熔断了，测量对地电阻，万用表显示无穷大，判断该电路无短路现象。换上新的F2/2熔丝后，上电发现充电指示灯熄灭了，但OK灯未点亮。再次使用故障诊断仪读取故障码，各高压控制总成VTOG都能进入，且系统无故障明，读取数据流(图1-7)，发现预充状态显示“未预充”、主接触器状态为“断开”。预先接触器状态为“断开”。根据数据流判断有可能是预充接触器或主接触器断开，但无法阿断具体是哪个接触器的问题，所以插上充电枪进行下步判断。

插上充电枪后，仪表台却没有显示任何与充电相关的信息，据此初步河断可能是主接触器损坏。查阅故障车维修手册与主接触器相关的电路(图1-8)，并据此检测主接触器找路情况。首先断开负极，拔下33针插头，发现B28(B)-32号针脚出现了退针观象(图19).对33针插头进行处理并重新装回，上电后发现 OK灯点亮。再次使用诊断仅进行检测， 发现切正常。下电后插」充电枪，发现充电也显示正常。至此，该车故障被彻底排除

(3)维修小街电源主维电器和预充电维电器与动力蓄电池正模电源是开联的应康是预充理电器首先接酒、，通过定时间对 车辆高压系统中的负载电容限感充电。使整安法电路逐步达到动力蓄电池的电压，保护电原维电器的独点不被烧蚀而损坏，元电理电磨工作原理如图10所示，预充电过程电压与充电流变化关系如图11所示

因为三个电源维电器的接通和断开都由动力蓄电池控制器BMS控制。都通过B28连接器至BMS,所以必须对B28B8 连接器所有针脚都进行一次认真检查， 防止其他故障再发生，保证一次性修复。

北京新能源换牌经历：最快半小时全搞定

早早的通过交通安全综合服务管理平台进行了预选号牌和换发号牌预约，由于平常上班不好请假，把时间约到了周末来进行办理，备齐了身份证（身份证复印件）、行驶本、机动车登记证这三样所需证件，在8点半前就开着车到达了位于王四营附近的盛华机动车检测场进行换牌。

从东院大门（盛华机动车有两个大门，从靠东边的大门）进入后，靠左侧内门往前直行就能看到绿色的“新能源汽车专用通道”字样的指示牌了。车开进去排队即可。

这里办理的时间是从8:30开始，周六日也可以预约，非常的方便。

到了办理时间，会有专人来进行拍照(需要用挡板遮住前号牌，检测厂提供)，进到里面大厅左手边照相窗口取照片（2张）就可以了。

很快两张照片就已经洗出来了，记得一张要抹好胶水，方便外面现场的工作人员粘至机动车查验记录表上。

如果你的车没有什么改装，前面也没有什么类似车友会的贴纸（后面的贴纸不影响拍照可以不用摘掉），很快外面的工作人员就已经查验并拓号完毕了。

如果没有事先拆牌，可以花20元在这里现场拆牌，开始用大力钳似乎有些费力。

后来直接用角磨机分分钟钟就搞定了。

交费需要到大厅里面，也会提供收据。

照相、查验拓号、拆牌等工作完毕之后，带着车牌等手续去新能源窗口填表，填表很简单，只需要填写号牌种类、原号牌、新号牌号、手机号码、姓名日期便可。

然后把机动车登记证、身份证及复印件、车牌，其中还剩下的一张现场洗好的车辆照片以及填写好的登记表交给工作人员（办理窗口在大厅右手边），同时交110元的手续费(车牌100元、换证10元)，等待制证、变更机动车登记证。大概几分钟的功夫这些工作就已经完成了，还有固封螺钉、检验合格标以及领牌凭证一并交到你手中。

需要现场领车牌的，出了办理大厅右转20米领车牌即可。

进入这个号牌现场制作点的屋子。

在一个号牌登记薄上写明日期、牌照、领取人和电话信息后就可以申领到新车牌了。

可能因为去的早，这个等待时间差不多也只有15分钟左右，你的新车牌就新鲜出炉啦！从八点半开始到拿到新车牌总共用时27分钟，新车牌拿在手里还有温度，现场制牌速度非常迅速，这个确实应该点赞。

拿到车牌，后面换牌的新能源车已经开始排队了，这辆蓝色的荣威ERX5确实很拉风！

无论蓝车还是红车配这个牌子都不是很好看。

与白绿渐变车牌最搭的还是白色车，这个换了新车牌的比亚迪e5感觉就还行。

后来去了趟4s店洗车检查，门口看到的江淮iev6e的白色小电动，是不是也很搭的样子呢？另外新牌照不用马上到保险公司去办理变更，因为保险都是跟发动机号和车架号挂钩的，不会影响到出险。希望整个换牌流程和有用信息可以帮到您！

解析比亚迪e5-450、e5-300和秦EV-300技术状态

2018年2月早些时候，2018款比亚迪e5-450、秦EV-450和宋EV-400三款纯电动汽车，在北京市场正式开启预售并宣布预售价格。此次预售的三款车型拥有48项升级，展现比亚迪在新能源核心技术及整车层面的强大技术优势及不断提升的整车可靠性。

本文将对2018款e5-450电动汽车（展车），在售款e5-300和秦EV-300型电动汽车比对。

笔者拍摄的这台e5-450型电动汽车，由比亚迪汽车北方瑞鹏4S店提供。笔者今日仅为针对e5 450车辆进行静态拍摄，下次将再带来具体的实测分享。

1、e5-450型电动汽车技术状态：

2018款e5-450型电动汽车的外观，依旧使用在售的e5-300车身架构（包括前后灯具和各功能设定）。

包括e5-450在内三款车型续航里程有所提升，其中2018款e5和秦EV续航超450公里，宋EV提升至400公里。搭载的三元锂动力电池总成量密度提升至140.97Wh/kg，最大充电功率由40kW提升至60kW，且全部装备的动力电池“液态高温散热和低温预热”系统。

e5-450型电动汽车内饰与在售e5-300型电动汽车完全一致（起码笔者不能短时间目测分辨出不同）。

上图为比亚迪官方发布的e5-450型电动汽车部分技术细节和配置。

其中e5-450型电动汽车长宽高、轴距和转向半径等参数与在售的e5-300完全一致。其中e5-450型电动汽车最大输出功率160千瓦、等速工况下续航里程480公里。

笔者目测e5-450型电动汽车的动力系统，采用的是改进的“4合1”电驱动控制总成。有别于e5-300和秦EV-300采用的“4合1”电驱动控制总成，由于充电机功率从40千瓦提升至60千瓦，e5-450的“4合1”系统内部分硬件进行了改进。

黄色箭头：最大输出功率160千瓦、输出电流300安培的改进型“4合1”电驱动控制总成

红色箭头：“4.5合1”电驱动控制总成散热管路膨胀水壶（与驱动电机）

橘色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制总成

绿色箭头：PTC液冷加热管路膨胀水壶（制暖用而非空调制冷）

白色箭头：动力电池液态散热管路膨胀水壶

红色箭头：e5-450的动力电池液态高温散热和低温预热控制总成

黄色箭头：动力电池液冷散热管路膨胀水壶

硬件层面，e5-450的动力电池液态散热管路和控制总成，与e5-300和秦EV-300完全相同。

上图为e5-450新状态“4合1”电驱动控制总成零件编号和铭牌。

红色箭头：5AE-2142040A

黄色箭头：最大输出电流300安培

e5-450的“4合1”控制总成，最大输出电流300安培，较e5-450和秦EV-300的“4合1”控制总成输出电流270安培搞出30安培。

上图为e5-450前悬架细节特写。

转向节（白色箭头）、下摆臂（红色箭头）和可单独更换的下球销（黄色箭头）采用钢材质。

上图为e5-450后悬架细节和全新三元锂动力电池总成（黄色箭头）。

后转向节（白色箭头）、后下推力杆（红色箭头）、后拉杆、后稳定杆及竖拉杆和后副车架都采用钢材质。

从前后悬架技术状态看，e5-450并未采用铝合金材质进行轻量化。

上图为e5-450适配的全新三元锂动力电池总成及液态散热管路细节特写。

黄色箭头：下壳体为铝合金材质的三元锂动力电池总成（上壳体或为ABS塑料材质）

绿色箭头：两侧各3组动力电池固定组件

红色箭头：动力电池液态冷却管路（出口）

Yes！e5-450的前后悬架并未通过换装铝合金材质备件进行轻量化，但是动力电池总成下壳体铝合金轻量化设定。

上图为动力电池液态散热管路接口细节特写。

红色箭头：动力电池液态散热管路

白色箭头：钢制卡箍（第2道保险）

黄色箭头：散热管路接头自锁机构（第1道保险）

绿色箭头：动力电池液态散热管路接头（电池端）

e5-450电动汽车动力电池液态散热管路出水口布置在副驾驶员一侧；入水口布置在驾驶员一侧。

需要注意的是，e5-450电动汽车适配的动力电池液态冷却水管（含接口），已经在e5-300和秦EV-300电动汽车应用许久。

动力电池总成左右两侧各3组固定锚点，不仅在材质上轻量化，还在受力结构与可靠性进行了合理的平衡。

e5-450电动汽车动力电池总成3组固定锚点的镂空结构，可充分应对纵向加速和制动作用力与横向冲击力产生的位移动量。铝合金固定锚点+3组镂空设定，仍然寻求的是安全可靠大前提下的轻量化。

2、e5-450、e5-300和秦EV-300三车技术状态比对：

笔者之前撰写的文章提及，e5-450（黄色箭头）、e5-300（白色箭头）和秦EV-300（红色箭头）三款车型，都是用了相同的车身架构，相同的动力单元和控制总成，但是悬架结构和材质却大不相同。

上图为e5-450电动汽车动力舱细节特写。

黄色箭头：被某个未知模块垫高的铅酸蓄电池成为区分e5-300和秦EV-300的不同

上图为e5-300电动汽车动力舱细节特写。铅酸蓄电池布置的高度明显较低。

上图为秦EV-300电动汽车动力舱细节特写。铅酸蓄电池布置状态与e5-300完全一致。

上图为e5-450适配的改进型“4合1”电驱动模块铭牌特写（前文提及）。输出电流为300安培，配件编号为5AEV-2142040A。

上图为e5-300和秦EV-300适配的“4合1”电驱动模块铭牌特写。输出电流为270安培，配件编号为5AEV-2142040。

上图为e5-450和e5-300电动汽车钢制前悬架细节特写（非轻量化）。

上图为秦EV-300铝合金前悬架（下摆臂和转向节）细节特写（轻量化设定）。

上图为e5-450和e5-300适配的多连杆钢制后悬架细节特写。全钢制副车架和多连杆，未进行轻量化设定。

上图为秦EV-300后副车架和多连杆悬架细节特写。包括后副车架在内的下推力杆、后拉杆和后转向架，都采用铝合金材质进行轻量化设定。

上图为e5-300和秦EV-300动力总成细节特写。

体型较大的并且前突的动力电池组件，虽然采用铝合金材质下壳体，但是悬置机构并未进行轻量化设定。

黄色箭头：动力电池液态冷却管路入水口

上图为e5-300和秦EV-300通用的动力电池液态散热管路接口（入水口）细节特写。无论管路材质、口径，自锁机构，都与e5-450相关配件完全一致。只不过，电池端铝合金管路接口为涂抹防腐蚀材料（蓝色箭头）。

上图为e5-450车身铭牌。

黄色箭头：e5-450比亚迪官方车型编码

红色箭头：e5-450整车最大自重为2.275吨

上图为e5-300车身铭牌。

黄色箭头：e5-300比亚迪官方车型编码

红色箭头：e5-300整车最大自重为2.325吨

e5-450、e5-300和秦EV-300共用完全相同的车型平台和液冷散热动力电池总成；e5-300和秦EV-300适配完全相同的“4合1”电驱动控制总成；e5-450和e5-300适配完全一致的非轻量化钢制前后悬架。

同样适配非轻量化的前后悬架、且动力电池电量增加至60.5度电的e5-450的最大总质量，反而低于e5-300。

基本上可以确定，e5-450换装三元锂动力电池以及酌情增加的电池电量，较续航里程的提升帮助，优于换装铝合金悬架提在轻量化方面的改进。

笔者有话说：

得益于适配液冷高温散热和低温预热功能三元锂电池，在增加电池电量同时，反而最大整车重量级整车自重有所降低。

笔者将在后续深度评测中，持续对对e5-450和秦EV-450换装的三元锂电池综合效能、液态高温冷却和低温预热功能控制策略以及百公里综合电耗深度分析。

不得不提及的是，比亚迪系新能源车载放电大法就是好！

感谢比亚迪汽车北方瑞鹏4S店提供拍摄车辆及大力支持。

文/换个角度看车市宋楠