8万块买比亚迪e1到底值不值？代步有余，离精品小车还很远

前些日子，比亚迪旗下首款微型纯电动汽车e1正式上市，顶配版价格达到7.99万，和同级别的国产燃油小车相比价格几乎翻了一倍。那么，花将近8万块买这么一台微型电动汽车到底值不值呢？

作为比亚迪e平台下的入门车型，e1基本上沿用了F0的外形，但整体看起来更加时尚一些。车身的尺寸为3465mm/1618mm/1500mm，轴距为2340mm，和同级别竞品相比显得中规中矩，车身虽然小巧但依然采用五座布局，确保了一定程度的实用性。

从动力上看，新车搭载了一台最大功率45千瓦、最大扭矩110牛·米的电动机，最高车速为102KM/h，电池容量为34KW/h，能量密度达到160Wh/kg，新车的综合工况续航里程达到305KM，和同级别竞品相比算是名列前茅。

E1的主要应用场景是城市代步通勤，从这个角度看e1是有一定的“越级”表现的，续航里程够长，快充时间够短，可以胜任省内范围的中长途的自驾出行。而且新车采用了和旗舰车型唐EV一样的三电技术，强大的技术保障给了驾驶证更多的信心。

但是，最为一款价格近8万的国产微型小车，e1距离“精品”还很远。

首先，内饰整体缺乏档次感，虽然e1的内饰配色看起来很时尚，旋转中控大屏也很惹眼，但内饰的用料和做工都很普通，硬邦邦的塑料感很强。

其次，配置偏，。2安全气囊、2喇叭、前盘后鼓等在同价位国产车里都显得比较落后，虽然有ESP，但如上坡辅助之类实用的配置却没有搭载。最坑人的是很多配置都只出现在顶配车型上，如果你选购的不是顶配车型，那么不好意思，连个倒车雷达都不给你。

最后，e1在细节处理上也缺乏诚意，比如车窗开关并没有像常规汽车那样布局在车门上，而是像老款F0那样放在了中央通道手刹的前端，这一点也算是比较另类了。

另外e1的车门并没有中控锁，而是独立控制，而且采用的是老式的机械拉锁，不但使用起来不方便，在档次感上也大打折扣。

总的说来，从代步的角度看e1是绰绰有余的，纯电动车的静谧特性能给你非常惬意的驾乘感受。但作为一款价格达到8万块的微型小车，在内饰、质感、配置等方面的诚意还欠缺了一些。

比亚迪e1到店实拍，如果你有6万预算，会选它吗？

在“微车时代”，比亚迪F0着实很火，就算是现在，大街上也不难寻觅它的身影。而作为比亚迪新能源旗下的入门级车型，e1的身影倒是没那么常见，难道“油改电”不香了吗？

比亚迪e1是基于e平台打造，但经过重新设计的前脸依然有浓浓的F0味道，蜂窝式的中网是很多新能源爱用的设计，所以请问密集恐惧症是种什么病？

花生形的大灯采用黑底设计，卤素光源在微型电动车上是最常见的，这个级别的用户对价格更为敏感，实拍车辆是2020款 智·舒适型，指导价6.98万，对于这个价格，大家怎么看？

视线来到侧面，依然是似曾相识的感觉，3465×1618×1500mm的长宽高配上2340mm的轴距，注定了坐在第二排的感受不会太好。

165/60 R14的轮胎足够窄，除了降低成本，也能降低滚动阻力，8万以下的纯电动车，没有“宽胎”，塑料的轮毂罩扣在钢制轮毂上，依然是为了降低成本。

车尾最大的特点是后风挡即是尾门，开启方式比较特别，需要按下摄像头右侧的按钮，感觉有点别扭。

打开e1的后备箱，发现空间所剩无几，毕竟是台微型车，定位是平时一个人开着通勤，因此我感觉第二排座椅都多余。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬架是同级标配，前后刹车分别采用通风盘和鼓刹。

e1的NEDC续航里程是305km，电池组容量32.2kWh，快充时间1.5小时，充电口位于中网Logo后面，慢充口在左后翼子板上。

内饰是相对于F0来说变化比较明显的地方，液晶仪表和中控触屏对于一款微型燃油车来说几乎不可能，但在电动车上，就不难寻觅。

旋钮式的换挡操作台是e系列的标配，都是一个模子刻出来的。

车窗控制按键在机械式手刹前面，习惯了之后就能适应，有很长时间没拉机械式手刹了，突然很怀念那种感觉，怀念那钢丝拉线的声音。

前排座椅就像两座宝塔，当后排坐人的时候，就是被宝塔镇住的“妖怪”，因为坐在后排，不太舒服。

配置方面，比亚迪e1有些令人失望，实拍车型指导价接近7万，安全方面仅有ABS+EBD、胎压报警以及前排双气囊。

其它方面有倒车影像、后雷达、手动空调、四门玻璃电动升降、无钥匙进入、启动、远程启动、经济/运动/雪地模式，扬声器数量是两个。

结语：

e1在终端市场的表现并不理想，实拍车型6.98万的指导价，按照1万元优惠来算，也是6万块的车，比起同价位竞品车型，在外观上缺乏时尚感，配置上也不突出。对于比亚迪e1，大家有什么看法呢？

比亚迪e1体验：让人留恋的驾驶感，属于两人的车

买车的用途有哪些？可能每个人都有不同的看法，比如带着家人去商场，去公园啊，比如自己买菜、去郊外啊，又比如上下班代步、办业务等等。

但其实我们可能没有想过，一辆车有时候，是不能完美的完成两份任务的。比如说，带着家人出行，我们希望车身更大，更稳，行李箱装载东西更多。而自己开，我们则希望汽车操控性好，加速性好，驾驶感觉好。

评价君有一辆中庸的小车，所以也在想，家用车是否还有别的体验，于是想办法体验了下比亚迪的这款e1，着重想看看几点：

是否真的省电？

操控性到底如何？

都市里实用性如何？

先说第一点，是否省电，有多省电。

刚拿到车是后，发现电耗是15度，估计是停车开空调造成的吧。评价君在还车时候，在城市高速路和五环上开了40多公里，结果电耗变成了7.8度电每百公里，这是此前电动车从没有见过的。在1.4吨多的电动车上，最低也要11度电每百公里。

可以看出，小车就是省电，全程有一半时间开空调，全程蓝牙播放音乐，两个扬声器比较给力，这样的成绩已经令人满意。

第二就是操控性如何。

操控性，说白了核心就还是为了满足驾驶者的。

先说视野，十分宽阔，并没有因为车身不高而影响了视野，反倒一览无余。实际上，小车的视野对安全性十分重要，观察情况采取措施，加速或者减速。

说到加速，其0-50km/h加速时间5.9秒，不是极快，但也可以用来处理一些路面复杂情况了。而减速方面，如果调成高动能回收，松开油门后会有明显的拖拽感，可以快速减速。当然，考虑到成本的问题，减速方面也不是特迅捷，但动能回收起了很大作用。

同时，由于前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架结构，前排的震动还是比较小的。底盘调教扎实，过弯没有侧倾，过减速带也没有回弹。相比之下，很多大一些的车过弯时候侧倾明显，于是收油减速，变得没有信心。

当然，受限于价格，其方向盘表面手感一般，但操控灵敏。

此外10.1英寸液晶屏的导航还是十分方便的，风扇调节也常用，内置4G也很有必要。同时还有倒车雷达和倒车影像。

但这里评价君推荐6万多元的配置，因为不足3.5米的小车，应该不用配倒车雷达了吧，要有这样的信心。同样，手动后视镜也是可以接受的，本来车就不宽，不用电动收回后视镜，也可以通过其它车能通过的路口。

唯一不满意的，就是不是电子手刹，还是传统手刹，这还是受限于成本吧。

都市里实用性如何？

首先说说城市快速路，评价君最高开到93km/h，还是十分稳健的，底盘不飘，再提升速度比较难。但对于城市高速路来说，能达到90km/h的速度，已经够用了。

其次就是在路上，还是要小心一些，遇到不规矩的大车，加速远离，这也是强调小车动力的原因。

据说，现在年轻人的车后排是不坐人的，一般一个人，顶多俩人，这样的前面的空间还是不错的。

至于后备箱，可以放下一个24L的拉杆箱，没有问题。平时买菜的话，扔到后座就好了。

安全性方面，其具有日间行车灯，ABS防抱死制动系统，前排双安全气囊，限力式安全带，后排中座三点式安全带，ISO-FIX儿童座椅固定装置，车速感应自动上锁，碰撞自动解锁，溃缩式转向管柱……前排安全性很不错。

总的来说，开始评价君对于车的安全性有些担心，开了几天后，没有了，小车安全驾驶，全方位观察就还好。但后排长期搭载乘客还是算了，空间较小，不过至少是五门车，偶尔上下车的话，比起三门车要方便不少。

如果同样有两辆车，一个A级车，一个微型车，评价君一个人出去时候，更愿意选择微型车，操控轻便，有驾驶感，停车方便，省电只是次要。

由e1想到的

记得很多年前，评价君认识一个朋友，喜欢开去吉普越野，而在城市，经常开一个奇瑞瑞麟，尤其喜欢在立交桥的弯道上体现弯道提速，坐他的车还是很舒服的。

另一个朋友，则把飞度当成了小赛车来开，在遵守交通规则的情况下，尽量体现速度感。对于这些人群，小车可以牺牲后排空间，但不能牺牲质感。

e1的轴距是2340mm，mini coupe轴距2467毫米，感觉比亚迪已经具备了优秀的三电系统，还有不错的底盘调教，可以把e1这条线更好的打造一番，做出让驾驶者留恋的劲酷小车来。

而对于e1，评价君觉得开起来很好，适合俩人家庭，单身人士，或者家里有一辆大车的家庭。

PS：车还了之后，又开始回到自己的车了，感觉不适应了，不够灵敏，不够小巧，不由得感叹，哎，甘蔗没有两头甜。