比亚迪和起亚哪个更好些？

三家各自的粉，根本没必要黑别人，同是国产，共同进步良性竞争不好么。一致对外，打倒合资才是对的。要说国产超越合资，不好说，我7标致307车主，新换了吉利帝豪gs顶配，外观内饰不用说了，碾压标致。开起来也差不多，噪音甚至更小，相对地盘硬一点，也是烂路和减速带上有区别，城市道路一点不差。

真没啥好黑的，比亚迪电动厉害，奇瑞会研发，吉利会设计，各有特色。

最后还是加个总结，吉利势头最好，毫无疑问，看看吉利的四大研发中心和设计中心，比谁差了，最新杭州湾研发中心，投资62亿，比谁差了，快2020了，中国人民族自信心要有

比亚迪丑！是不是设计师造成的？

其实，网络媒体上一部分键盘侠只是一些完全不会买车的喷子，完全不懂车，也根本不会买车。

就拿比亚迪汽车来说，一家以电池起家的车企，新能源汽车绝对是自主品牌第一，尤其是新能源公交车出口海外，得到了不错的市场口碑，只不过其颜值内饰得不到消费者喜爱，过于平庸，市场表现平平，再加上比亚迪汽车公关不注重产品宣传，以至于被市场埋没，至于网络上被黑，只能说是一些竞争车企键盘侠的无脑乱喷。

不过双积分政策的实施，新能源汽车的全面放开，比亚迪汽车将会是最有发展前景的车企。

至于奇瑞汽车，我相信所有懂车的朋友都会为他翘个大拇指，奇瑞汽车可以说是自主品牌当中三大件技术最为成熟，可靠的车企，奇瑞汽车发动机更是有10年百万公里的超长质保，这不是哗众取宠，而是一个车企对自己技术的信心。

奇瑞汽车在市场的不得意，也只能怪他没有一个像长城汽车一样的设计师，只能设计一些国人不喜欢的造型。俗话说，酒香也怕巷子深，奇瑞汽车完全不注重市场营销，不做任何广告，造就了今天市场销量一般的局面。

至于说吉利汽车，我自己是深有体会，首先撇开整车的品质不说，吉利汽车最成功的绝对是市场营销。

大额的广告费，还有网友口中所谓的海军，这些绝对是吉利汽车能走到今天所离不开的东西。不过从吉利汽车收购沃尔沃开始，他的整个技术也得到了提升，吉利车型3.0时代的全面带来，领克01的上市，吉利汽车真正开始在国产车市场大显身手。

这些其实就是为什么比亚迪、奇瑞被黑的体无完肤，而吉利确实一片赞美，没有一句谩骂，就是因为不错的整车性价比，加上庞大的海军军团。

由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？

18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。

王传福邀请廉玉波加入比亚迪

从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。

这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。

造车之路屡经挫折

2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。

F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫

2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。

2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。

汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛

曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。

它才是“抄袭”鼻祖，总销量却过150万，号称国产卡罗拉，仅3万！

说到汽车的发展，很多品牌都是靠着抄袭模仿出身的，起步之初哪个不是以抄袭为主呢？就连日系本田丰田也是，现在说到抄袭，我们想到的就是众泰，我倒是觉得众泰挺坦荡的，其实另一款车才是抄袭的鼻祖，只不过它诞生的比较早，在合资车横行占主导地位时，它的出现因亲民的价位备受欢迎，因此大伙也忽略了它的抄袭，它就是比亚迪F3。

外观方面，比亚迪F3采用了全新的家族设计语言，比之前的老款更加的新颖，前脸飞翼式的镀铬饰条装饰的进气格栅，给人的视觉效果非常的大，尾部采用贯穿式的设计风格，一镀铬饰条贯穿整个尾部，多幅式的轮毂也给车增色了不少。

内饰方面，比亚迪F3中规中矩，双色搭配提升了整个车的档次感，作为3万级别的车系，这内饰算是非常的有诚意了，皮革座椅，质感也非常的不错，高配的配置更是十分丰富，车的空间上也很宽裕的。

动力方面，比亚迪F3搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。传动部分，与之匹配5速手动及6速双离合变速箱，动力和之前的一样，表现还是很不错的，输出平顺，提速也挺快。

比亚迪F的性价比还是很高的，上市以来总销量高达150万辆了，号称国产版的卡罗拉，3万起步，亲民的价位也获得了很多消费者的青睐，其实，国产车的起步比较晚，难免会背上抄袭的名声，想要发展好肯定有个过度，我们应该谅解。

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