刚提俩月15款比亚迪f3裸车价42000现在能卖多少钱3000公里了？

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15款比亚迪f3手动豪华已经停售了，可以去看一下16款的，或者是15款手动舒适型。

16款f3手动豪华版裸车报价在5.39万，全部落地的话再加购置税4607，车船税420，强险950，上牌500，商业险3465，共合计6.38万左右。

15款手动舒适版，裸车价在4.59万左右，全部落地加购置税3923，车船税420，强险950，商业险3295，上牌500，共合计5.5万。

16款手动豪华和15款手动舒适主要有几个区别:

车身尺寸上，16款手动豪华为4617×1716×1480mm,车身轴距2615，15款手动舒适为4605×1705×1490mm,轴距2600mm。

在配置上，16款手动豪华多出铝合金轮毂，后盘式制动，主副驾驶安全气囊，日间行车灯，遮阳板化妆镜，前雾灯。15款手动舒适多了花粉过滤，自动启停，cd。

其实总的来看16款手动豪华和15款手动舒适在驾驶辅助配置上差不多，主要是多了两个气囊，还有也就是在空间方面略占优势，但在价格上却贵出了接近9千块。至于如何取舍就要看个人选择了。

其实我个人还是推荐16款，毕竟驾驶气囊在发生碰撞时有救命作用，不要为了省那点钱就去忽略。

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练手代步最佳选择，2015比亚迪F3手动挡#每天推荐好车二手车

哈喽大家好，我是十四阿哥。走二手车，十四阿哥。十四阿哥之前那台本田思域16年的，还有一台蒙迪欧。昨天直播你们就说十四阿哥蒙迪欧14年11月上牌的，标价标的太高了。他说懂行的人都知道这个价钱利润空间不是很大。

你们在抖音上看到的那些人家标价是59800，6万就可以拿车，你可以去找那些车，一车一况都是看车况去的。总之二手车价格是不稳定的，所以你们的质疑是对的，反正一般都是看车况去的。今天就不用多说其他东西，直接跟大家上一台手动挡的比亚迪F3，15年的。

这台车就是没什么好介绍的了，它最大优势就是飞度发动机，搭配了一个飞度发动机，所以这些车都是1.5，非常省油的。接下来就看看内饰，外观的车漆非常漂亮，不用投资。四个铁轮毂，无钥匙进入，一键启动。这个车一键启动的手动挡，它的内饰皮、座垫都非常的干净。二排空间不用多说，其他东西都是够用的。

车你们看过了，刚才忘记跟你们说了，这个车刚刚跑了9万二公里，一手车过入车行户的。它的外观包括发动机、波箱都很干爽的，是不是很新净？这台车外漆都不用你投资，反正到你手就可以直接开，不用担心要投资什么东西了。

这个车现在售价是15800，2015年的比亚迪F3，如果是你想要的就直接过来看现车。就这样。

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廉价15年的比亚迪F3，满油847km，品控直追卡罗拉，才4万多太厚道

众所周知，随着国内汽车市场的快速发展，市场格局发生了很大的变化，记得5年以前还是合资的天下，但是现在的自主汽车，显然已经成为了最大的赢家，比如吉利、长城、比亚迪、长安等自主品牌，旗下车型表现一个比一个亮眼，即使是入门级的车型，都在扩大影响力，论颜值，论性价比，当然还是国货了，回想起起步时艰难，多款车型更是靠着山寨、模仿的路成名，比如说模仿保时捷卡宴的众泰SR9、模仿奥迪A6L的众泰Z700等，这些都是家喻户晓的，特别是有一款已经转型的车型，已经畅销了15年，不得不说它才是模仿的始祖。

廉价了15年的代步王，满油847km，品控直追卡罗拉，才4万多。

是的，它就是比亚迪F3，那个没有比亚迪王朝系列的年代，它的月销量曾一度突破3万辆，当时就做到了家喻户晓，从2005年发布至今，已经销售了15年的它，超过了180多万辆的销量，值得一提的是，它还到现在也并没有停产，而且2020款比亚迪F3更加经典，再次回归了15年前的经典造型，一下就勾起了很多人回忆，除了在颜值上很情怀，价格上更是它突出的元素，制胜的法宝，才4.49万起，终端还有优惠，真的可以用“白菜价”来形容。

作为当前紧凑级车市场上，快被人遗忘的一款车型，F3的实用性还不错，它的尺寸长宽高分别达到了4617 1716 1490mm，轴距为2600mm，娇小玲珑的身材，却在乘坐空间上完全上足够用，更是倾尽了比亚迪的心血。

有人说，比亚迪F3上市时就是模仿的丰田卡罗拉，是第九代卡罗拉，那时候它还叫丰田花冠，它的前脸造型除了车标以外，几乎就像兄弟，它的进气栅格造型简约大方，还有一条银白色和黑色镀铬包裹，中间的BYD车标嵌入其中，辨识度极高，而搭配两边炯炯有神的高度可调的前大灯，棱角分明，而侧身和尾部的造型，则和当时威驰和飞度差不多，流畅的腰身设计，搭配上低矮的造型，呈现出了更耐造的一面。

它的内饰方面，它的中控台整体走的是清新派，除了有着细腻舒适的触摸感之外，还在多个区域内加入了大量的镀铬装饰，布局上非常的简约，但是也毕竟是款4万多的车型，硬塑料材质随处可见，塑料感还是非常的明显的，好在当时的朋友们追求的就是性价比，因为同级的卡罗拉卖到了十多万，所以让它在巅峰时30天都卖出了3万多台，即便是后来的“皮尺部”众泰SR9也没有这么高的销量，中高配车型配置还配备了捷达没有的刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等，满足基本的家用完全没问题。

它能够这么快的成为大家所热搜的车型，在动力方面很不错，它搭载的1.5L发动机，传动匹配5速手动或者6速双离合变速箱，最大功率109马力，峰值扭矩145Nm，这样的动力比捷达还多出了19马力，并且有良好的经济燃油性，百公里油耗5.9L，结合50L的油箱容积，一箱油也可以跑847km，太适合家用了。

写在最后：比亚迪F3在过去的2019年卖出了21390台，上市至今15年，也火了15年，真心的不容易，而且在畅销期间，也无人骂，当然还得是价格便宜，它的指导价仅为4.49万-4.78万，真真正正是我们工薪族的福音，加上它百公里仅为5.9L的油耗，作为家庭代步车特别的合适，关键是它的三大件上的稳定性，基本上开上30万公里完全无需大修，和卡罗拉一样的品控，表现并不“廉价”，关于这款F3，你们还认可吗？

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。