亿纬锂能有固态电池吗?

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品牌具备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

这家电池公司本可以成为美国的“宁德时代”，为何半路夭折？

假若一切可以重来。

上世纪90年代中期，美国德克萨斯大学奥斯汀分校的科学家发现了一种名为磷酸铁锂(LFP)的化合物，几年后，位于马萨诸塞州沃特敦的初创公司A123 Systems LLC（以下简称“A123”）将其商业化。目前，宁德时代和中国大多数电池公司都在使用磷酸铁锂作为动力电池正极材料。

2009年，巴拉克·奥巴马(Barack Obama)政府向A123提供了数亿美元的资金，希望它能帮助启动美国的电动汽车生产。但当时，美国市场对电动汽车没有需求，传统汽车公司也不想冒险。

2012年，A123申请破产，成为联邦政府浪费的象征。2013年，中国当时最大的汽车零部件公司收购了A123，使其免于破产。那一年中国政府也开始以惊人的速度实施建设国内电动汽车市场的计划。

如今，在磷酸铁锂材料发现近30年后，美国开始建立自己的电池供应链，而现代电池产业链的领军者已经转向中国。

据彭博社数据，目前中国已占全球电动汽车销量的58%，占全球锂离子电池产量的83%。业内专家表示，即使美国总统拜登的气候政策成功地重振了美国制造业，但就电池制造而言，美国在必要的技术和产能方面至少落后中国十年。

倡导北美电池发展的行业协会NaatBatt International主席布莱恩·恩格尔(Brian Engle)表示:“过去20年，中国一直在以一种非常一致的战略向前迈进。我们创造了各种非常酷的技术，然后又放弃了它。”

至今，A123的一些前高管仍然在唏嘘，如果当时美国找到了一种让公司继续运营的方式——一份政府采购合同，甚至是出售给另一家美国企业，会发生什么。如果有时间和支持，A123最终能否成为一家价值10亿美元的美国电池巨头，成为美国本土电池供应链的关键?

“美国有自己的产业政策。但实际我们的政策是:我们没有这样的产业政策。”杰夫·张伯伦（Jeff Chamberlain）说。他在阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)工作了十多年，试图将电池技术商业化，在2016年创办了一家风险投资公司。

6月13日，《彭博商业周刊》（Bloomberg Businessweek）的一篇文章，详细介绍了A123 Systems LLC公司创立和失败的故事，随着《通货膨胀削减法案》的实施，这一次，美国政府能够亡羊补牢吗？

一、初露锋芒，获奥巴马政府清洁能源政策支持

2001年初，26岁的企业家里克·富洛普(Ric Fulop)在麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)逐一敲门，希望有人能帮助他创办一家电池公司。

材料科学教授蒋永明(Yet-Ming Chiang)是回应的人之一。蒋永明也邀请他在康奈尔大学(Cornell University)拥有博士学位的朋友巴特·赖利(Bart Riley)会面。他们把研发范围缩小到“自组装锂离子电池”的想法上。

这种锂离子电池有三个基本组成部分:两个电极——正极和负极——储存和释放电荷，以及电解质，帮助电荷在正负极之间穿梭。用来制造电池的材料决定了电极能储存多少能量以及成本。蒋永明的梦想是找到三种材料，在合适的条件下，形成电池的完美结构。

那年夏天，他们孵化了A123，并很快筹集了800万美元，同时聘请了罗得岛州一家电力设备公司的高管戴夫·维奥（Dave Vieau）担任首席执行官。6个月后，蒋永明的实验室发表了关于磷酸铁锂材料的科学论文。他说服了维奥，A123可以用磷酸铁锂来开发商用电池。

磷酸铁锂材料是由约翰·古迪纳夫（John Goodenough）教授领导的一个研究小组在1995年发现。几十年后古迪纳夫凭借锂离子电池获得诺贝尔奖。古迪纳夫给他在德克萨斯大学奥斯汀分校的实验室研究人员布置了一项任务:用一个锂离子电池，正负极使用不同的金属，看看它们是否能在不着火的情况下储存更多的能量。

团队在正极材料上选择了一种铁磷化合物，并制作了一个测试电池。当他们给它充电时，这种化合物形成了原子晶体结构，可以很容易地使得锂离子嵌入脱出。

最初，磷酸铁锂电池的充放电速度很慢。加拿大一家电力公司的科学家通过在磷酸铁锂正极颗粒上包覆碳解决了这个问题，这一创新可能使这种材料具有商业可行性。

大约在同一时间，A123公司的蒋永明在科学杂志《自然材料》上发表了一篇文章，指出磷酸铁锂材料掺杂微量的金属化合物，包括一种叫做铌的元素，可以帮助电子更快地移动，从而使电池可以产生更多的瞬时功率。这一发现后来被A123公司命名为“纳米磷酸盐” （Nanophosphate），成为该公司的创新关键，使电池产生的瞬时电力是市场上任何其他类似尺寸电池的两到三倍。

不久后，A123就为电池找到了应用。公司与斯坦利百得公司(Stanley Black & Decker Inc.)签订了一份合同，为一款新的电动工具提供电池，并又筹集了3200万美元。

由于资金有限，A123决定将业务外包给成本更低的国家。他们聘请了一家台湾公司制造电极和电池，后来将电极生产工作转移到韩国。中国正在竞相追赶邻国的电子制造实力，也急于接纳这家美国初创企业，随后A123在上海郊外建立了正极材料工厂。

以A123的锂电池为动力的百得钻机的性能吸引了潜在客户，吉列公司(Gillette Co.)想把A123的电池用在电动剃须刀上，美泰公司(Mattel Inc.)想用它们制作高端玩具。但时任业务发展副总裁的富洛普知道，要与亚洲电池巨头较量，就必须进军汽车行业。2008年1月，他打电话给穆吉布·伊贾兹(Mujeeb Ijaz)，这位工程师当时在密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)经营福特的电动汽车工厂。

当伊贾兹接到富洛普邀请他共进午餐的电话时，也在等待福特对其工作调动的最终消息。一年前，在华盛顿举行的车展上，福特公布了他的突破性成果：插电式混合动力车Edge，这是一款用氢燃料和电池驱动的SUV。

然而，不久后伊贾兹被告知福特正在切断对他的部门的资助，可能会被重新分配到福特内部的另一个小组。伊贾兹对富洛普的提议很感兴趣，研究电池似乎是他命中注定的使命。

伊贾兹是一名巴基斯坦移民，也是一名核物理学家和一名太阳能电池板企业家。接到富洛普电话的一周后，伊贾兹开始领导A123的汽车业务，他在福特团队的几名同事很快也加入了他的行列。

A123迅速初露锋芒。公司获得了为宝马(BMW)和戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)制造原型车的合同，并与韩国LG化学公司(LG Chem Ltd.)竞争，为通用汽车的新款混合动力轿车雪佛兰Volt提供电池。克莱斯勒成立了新的电动汽车部门，A123也在竞争成为它的供应商。

随着2008年末美国经济的衰退，好运气开始向A123聚拢。奥巴马总统上任4个月后，同意给通用和克莱斯勒一条产线，克莱斯勒高管宣布他们将生产使用A123电池的电动汽车系列。

到2009年6月，奥巴马联邦政府寻求向经济注入数千亿美元的刺激资金，A123赢得了美国能源部2.49亿美元的拨款，用于支持在密歇根州建设两家电池制造工厂。政府的支持，加上与克莱斯勒电动汽车的交易，推动A123在当年9月完成了3.8亿美元的首次公开募股IPO。

A123曾得到奥巴马政府的支持，图片来源：《彭博商业周刊》

当时，这家初创公司还没有盈利，但它与中国、欧洲和美国的汽车制造商进行了谈判，将有希望获得足够的资金投资大批量的电池生产，使它有能力与全球制造商竞争。

二、突遭召回厄运，被中国万向集团收购

然而A123的命运却在不久后直转急下。

意大利汽车公司菲亚特汽车有限公司(Fiat Automobiles SpA)的首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）从美国政府手中收购了克莱斯勒，并承诺生产小型节能汽车。

马尔乔内使克莱斯勒起死回生，但他不是电动汽车的爱好者。2009年夏末，马尔乔内关闭了克莱斯勒的电动汽车部门，但A123的首席执行官维奥仍然对将菲亚特500迷你电动车引入美国的计划抱有希望。

克莱斯勒这么做了，但将电池生产合同授予了韩国三星电子(Samsung Electronics Co.)和博世公司(Robert Bosch GmbH)，后者是克莱斯勒现有的全球供应商。

与此同时，通用汽车宣布与韩国公司LG合作生产雪佛兰volt。

失去了克莱斯勒和通用汽车的A123不得不挣扎。它的新工厂定于2010年9月开业，拼凑的业务能够让密歇根的工厂勉强运转——公司与美国国防部签订了一份小型合同，并与一家中国汽车公司成立了合资企业，通用汽车同意将其电池用于紧凑型雪佛兰Spark的电动版。

然而，在2012年3月，A123遇到了电池起火问题。当时，公司为菲斯克卡玛Fisker Karma插电式混合动力车制造电池，这是一款售价10万美元的轿车，由阿斯顿·马丁设计师亨里克·菲斯克设计。

在一次试驾时，一辆菲斯克卡玛突然熄火，A123团队追溯到问题的根源在于一些软包电池没有密封好，导致电解液泄漏，从而可能导致电短路。菲斯克卡玛的电池管理系统感应后，采取了安全措施。

出于谨慎，A123的首席执行官维奥决定公开披露这个问题，并下令全面召回和更换运往菲斯克的所有电池。他希望这次召回能提升A123作为诚实供应商的声誉。然而这一原本善意的初衷，却把公司推下了悬崖。

由于产品质量受到质疑，A123其他项目的融资渠道枯竭。这次召回的成本比人们担心的要低得多，也没有引发电池起火，但这并不重要。

而在华盛顿，在太阳能光伏公司Solyndra于2011年9月申请破产后，奥巴马的清洁能源议程受到重大打击。距离2012年总统大选还有不到一年的时间。A123和从能源部获得4.65亿美元贷款的特斯拉一起被指责为失败者。维奥曾向白宫请求救助，但遭到拒绝。他回忆道，当时的回应基本是，“我们已经完成了我们的任务——现在你得靠自己了。”

在发现菲斯克电池缺陷7个月后，成立10年的A123公司申请破产。

A123求助于江森自控公司(Johnson Controls Inc.)公开竞标其资产，但江森自控及其合作伙伴的出价低于中国汽车零部件巨头万向集团(Wanxiang)。江森自控是一家位于密尔沃基的汽车供应商，拥有自己的电池业务。

此次收购仍需得到美国外国投资委员会(Committee on Foreign Investment in The United States，简称CFIUS)的批准。在CFIUS分析这笔交易时，退休的美国海军指挥官、奥巴马政府前国家情报总监丹尼斯·布莱尔上将(Admiral Dennis Blair)审查了这笔交易。

2012年12月20日，布莱尔在《政治》上发表了一篇专栏文章，支持万向的收购，只要美国外国投资委员会没有发现任何错误。他敦促政策制定者认识到允许这笔交易对国家安全和国际贸易的重要性。布莱尔写道:“有许多敏感技术是美国应该保护的。但锂离子电池的制造不在其中。”

在出售之后，A123几乎所有的资产、专利和技术突破都流向了中国。万向自己的电池业务被收归A123名下，新的A123也不再专注于纯动力电池。

三、借《通货膨胀法案》，东山再起

伊贾兹在A123公司又待了一年，在2014年离开，参与苹果公司(Apple Inc.)秘密的电动汽车项目。六年后，当他和妻子和孩子在加州被疫情封锁时，他开始思考在美国本土大规模使用电动汽车的三大障碍：除非电池一次充电可以使用更久，否则续航里程焦虑将持续存在；含镍的锂离子电池更容易着火；美国仍然没有本土的电池巨头与宁德时代、LG和松下竞争。

如果伊贾兹能够创办一家专注于磷酸铁锂电池的公司——比在西方占主导地位的三元锂电池更便宜、更稳定——他就能解决这三个问题。

2020年7月，伊贾兹离开了苹果公司，成立了一家叫 “Our Next Energy(以下简称‘One’)”的能源公司。伊贾兹搬回了密歇根州，他在底特律郊区的创业办公室，离A123目前的美国工程中心只有一英里远。One的315名员工中，近六分之一是A123原来的员工，包括首席运营官。

伊贾兹目前的目标是：提高磷酸铁锂电池的续航里程。到目前为止，One公司已经设计出了磷酸铁锂电池产品，其尺寸和能量规格与三元锂电池相同，但价格更低。而一款名为“双子座”（Gemini）的电池产品，能够为乘用车提供752英里的续航里程，是特斯拉Model S远程目前续航里程350英里的两倍。

据autoevolution网站最新介绍，这款产品创新性地在一个电池包中同时装配了磷酸铁锂电芯和无钴电池电芯。

one公司的磷酸铁锂电芯，图片来源：彭博商业周刊

one公司最新的采用两种电芯的双子座（Gemini）电池包，图片来源：autoevolution网站

one公司已从包括比尔·盖茨的突破能源风险投资有限责任公司、宝马风险投资公司和富兰克林·邓普顿在内的投资者那里筹集了3.55亿美元，公司估值为12亿美元。去年秋天，密歇根州政府授予公司至少2.2亿美元的现金和税收减免，用于建设一个耗资16亿美元的电池制造工厂，工厂位于底特律郊区，计划在2024年投产。

此外，根据《通货膨胀削减法案》，联邦政府将为One公司在密歇根州生产的每一个105千瓦时的电池包支付高达6500美元的补贴。

由于《通货膨胀削减法案》的要求，满足比例的电池组件和电池原材料必须来自美国国内或美国盟友，才有资格获得消费者电动汽车税收抵免，因此《通货膨胀削减法案》为汽车公司与One开展业务提供了激励。

在行业工作了30多年后，现年56岁的伊贾兹似乎终于又获得了事业的第二春。底特律和全球汽车行业都在全力投入电动汽车产业。特斯拉证明了美国人会购买电动汽车，福特和通用汽车推出了野马Mach-E和凯迪拉克Lyriq等热门产品。预计到2030年，电动和插电式混合动力汽车将占到美国新车销量的一半左右，而去年这一比例还在个位数。

四、亡羊补牢，美国还能再造另一个“宁德时代”吗？

但没有人能保证刺激扶持美国电池龙头企业的策略会奏效。

《彭博商业周刊》评论说，一个公司的成功可能既取决于其创始人的坚韧，也取决于美国能否克服自我阻碍的习惯倾向。在风险大、利润低的电池行业，一个制造缺陷——就像伊贾兹在A123电池上经历的那样——对一家初创公司来说可能是致命的。

宁德时代、韩国LG新能源和世界上其他电池巨头都有政府补贴或背后庞大的企业集团作为主要后盾。这就是为什么韩国LG新能源能够承受2021年雪佛兰Bolt电池召回带来的19亿美元损失，并继续前行的原因。

不仅如此，宁德时代和比亚迪投入了数十亿美元的资金，从而成就了今天的规模和成本效率，这两家公司也没有被A123指控侵犯电池专利权。

“如今在华盛顿，政府在技术商业化中扮演更重要角色的想法还是让许多美国人感到不舒服。国会的一些共和党人已经把拜登的清洁能源议程作为浪费纳税人的钱和一个错误的选择。”《彭博商业周刊》说。

13年前，英特尔公司的CEO兼联合创始人安迪·格罗夫在《经济学人》杂志上写道:“我们在很大程度上忽略了新的证据，即自由市场可能存在改进的空间。”他当时警告说，如果美国忽视改变其产业政策，它将在每一次技术革命中落后。

伊贾兹也承认，即使美国坚持下去，也不足以在电动汽车领域展开竞争。已经进军欧洲和南美新市场的中国企业，可以进一步降低成本，扩张速度也更快。

即使他的前雇主福特汽车希望利用像one这样的本土供应商，而不是像宁德时代这样的中国巨头，这也压根不现实。就像大多数大型汽车公司一样，福特汽车也面临着大量生产电动汽车的压力，但它已经远远落后，没有时间等伊贾兹年轻的初创公司站稳脚跟。

one公司的密歇根工厂，图片来源：autoevolution

穆吉布·伊贾兹(Mujeeb Ijaz)，图片来源：彭博商业周刊

“我们投入的资金比我以前见过的都多，《通货膨胀削减法案》是我见过的最好的一步。有了正确的政策和正确的决定，我们可以在这个领域取得进展，”伊贾兹说，“但是，我们还需要做更多。”

宁德时代和比亚迪出海：中国新能源品牌联动效应

每经记者：黄博文 每经编辑：杨,军

上周，宁德时代（SZ300750，股价424.60元，市值1.04万亿元）与本田旗下公司签订采购合同，将于2030年前向本田提供123GWh动力电池。

此外，比亚迪（SZ002594，股价274.70元，市值7997亿元）与智利汽车经销商集团ASTARA达成合作，在欧洲、日本、东南亚等地展开布局后，进一步加大出海规模。

宁德时代与比亚迪都是中国在新能源赛道上的成功企业与知名品牌。一家TO B，一家TO C；一家专注于新能源车电池研发生产，一家除了电池还有整装新能源车研发生产。

如今，一家与国际车企签下大单，一家在海外攻城略地，都在强势出海，打开国际市场，代表着新能源产业中国品牌崛起。

也就是说，在新能源赛道上，不是一个品牌崛起，而是一个产业群品牌崛起。从宁德时代到比亚迪，甚至更多的中国新能源品牌，产生了一种交相辉映、相辅相成的联动效应，加深国际市场对整个产业中国品牌的信任与认可。

战略决策

奈雪的茶（HK02150）：投资5.25亿元，成乐乐茶最大股东

12月5日，奈雪的茶发布公告称，已签署对乐乐茶主体公司上海茶田餐饮管理有限公司的投资协议。

据悉，奈雪的茶投资金额为5.25亿元，将持有乐乐茶43.64%股本权益，此次投资完成后，奈雪将成为乐乐茶第一大股东。奈雪的茶方面表示，此次投资事项将有助于进一步优化行业竞争环境，降低奈雪的茶未来门店拓展、运营等方面的成本。

重大发布

天合光能（SH688599）、通威股份（SH600438）：天合光能与通威股份控股子公司签订百亿采购长单

12月7日晚间，天合光能发布公告称，公司与通合新能源（金堂）有限公司及通威太阳能有限公司签订单晶PERC电池片长单采购合同，2023年1月1日至2023年12月31日期间，公司拟向通合新能源（金堂）有限公司采购单晶PERC电池片产品，预计2023年采购182尺寸电池片合计2368MW，210尺寸电池片合计8215MW，预计采购金额合计为139.70亿元（含税）。据悉，通合新能源（金堂）有限公司由通威股份子公司控股。

宁德时代（SZ300750）：将于2030年前向本田提供123GWh动力电池

12月8日，宁德时代发布公告称，与本田旗下公司签订采购合同，在2024年至2030年间向本田中国关联公司供应动力电池，总规模达到123GWh。这也是继2022年9月拿下宝马电芯供应合同后的又一笔大单。以目前本田的主力纯电动车型e：NS1的最低版本带电量53.6KWh为例，123GWh电池模组可以为本田解决230万辆电动车的销量问题。

业绩公告

长安汽车（SZ000625）：今年累计销量为209万辆，同比减少1.51%

12月7日晚间，长安汽车发布公告称，公司2022年11月汽车总销量约为18.48万辆，同比减少1.72%；今年累计销量约为209万辆，同比减少1.51%。

吉利汽车（HK00175）：11月销量超14.5万辆，纯电动车同比增近两倍

12月7日晚间，吉利汽车发布的最新销量数据显示，今年11月，其旗下各品牌共计售出约14.5万辆新车，同比增长7%；今年1~11月，吉利汽车累计销量约为128.7万辆，同比增长10%。其中，纯电动车型（含换电产品）11月销量约为3.13万辆，同比增幅达到195%；今年前11个月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过22.44万辆，同比增幅为369%。

上汽集团（SH600104）：前11个月销量为476.6万辆，自主板块占据半壁江山12月9日，上汽集团发布的最新产销快报显示，今年前11个月，上汽集团整车销量约为476.6万辆。

在上汽自主板块、新能源与海外市场“新三驾马车”中，自主板块今年前11个月销量约为246.6万辆，占据集团销量半壁江山。其中，上汽乘用车销量约为75.2万辆。

运营举措

绿地控股（SH600606）：谋划定增募资用于保交楼补流

12月6日晚间，绿地控股发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金用于公司“保交楼、保民生”相关的房地产项目开发建设，以及符合上市公司再融资政策要求的补充流动资金、偿还债务等用途。

碧桂园（HK02007）：拟配售17.8亿股，总筹48.06亿港元

12月7日，碧桂园发布公告称，以每股2.70港元配售17.8亿股份，配售股份占公司已发行股本的6.88%；相当于发行配售而扩大后已发行股本的6.44%。假设所有配售股份完成发行，配售事项预计所得约48.06亿港元款项，扣除配售佣金等费用后的净额为47.411亿港元，每股配售净价不少于2.66港元。

产业拓展

隆基绿能（SH601012）：拟30亿元投建年产15GW单晶组件项目

12月8日，隆基绿能发布公告称，公司全资子公司隆基乐叶光伏科技有限公司与芜湖经济技术开发区管委会签署投资协议，就公司在芜湖市投建二期年15GW单晶组件项目达成合作意向。根据投资协议，预计项目投资总额约30亿元。

人事变动

光大银行（SH601818）：聘任王志恒为行长

12月7日，光大银行发布公告称，董事会同意拟聘任王志恒为行长，董事会同意提名王志恒为第九届董事会执行董事候选人。

浪潮信息（SZ000977）：袁安军辞任公司董事

12月6日晚间，浪潮信息发布公告称，袁安军因工作原因申请辞去公司第八届董事会董事职务，辞职后将不再担任公司任何职务。截至目前，袁安军直接持有公司股票约26万股，占公司总股本的0.02%。

重要合作

比亚迪（SZ002594）：与智利汽车经销商集团ASTARA达成合作

当地时间12月7日，比亚迪在智利首次亮相“汉”和“唐”两款新能源车型，并宣布与当地汽车经销商集团ASTARA达成合作，将共同为智利市场提供新能源乘用车产品，推动当地汽车电动化进程。比亚迪新能源汽车将在2023年初开始本地化销售，这是自5年前比亚迪在智利推出电动巴士以来在该国市场的又一重要里程碑。

网易-S（HK09999）：与中建八局达成战略合作，打造智能制造机器人新模式

近日，网易与中建八局签署战略合作协议，双方将利用各自研发能力、产业规划及市场规模，共同推进数字化和智能化工程机械领域的深入合作，推动商业化应用。网易方面介绍，网易伏羲后续还将与中建八局在装载机器人、压路机器人、塔吊机器人、摊铺机器人等领域展开合作，打造智能制造机器人新模式。

每日经济新闻

比亚迪再投资一家锂电公司

起点锂电大数据注意到，近期，比亚迪又在锂电材料领域“下功夫”，新投资一家铜箔材料企业。截至本周收盘，比亚迪市值为7215亿，报价247.84元/股。

企查查资料显示，2月23日，江西铜博科技有限公司（简称：江西铜博）发生工商变更，新增比亚迪为股东，持股3.5%。

江西铜博成立于成立于2016年，注册资本1.99亿元人民币，专业从事研发、生产、销售4.5μm—6μm超薄电子级铜箔。据悉，该公司在江西同行中率先实现了6μm锂电铜箔的量产；2020年又率先开发出4.5μm锂电铜箔，达到国内行业领先水平，现已可量产。发展至今已经收获了包括宁德时代、比亚迪、万向123及蜂巢能源等在内的电池企业客户。

2021年江西铜博年产值达17.13亿元，利润2.3亿元，等二期项目完全投产后，年产值预计达60亿元。据江西铜博董事长李衔洋表示，2023年公司将力争实现IPO。

据起点锂电大数据了解，现阶段，各锂电铜箔企业基本处于满负荷生产状态，企业订单基本饱满，产品价格上涨叠加供需紧张延续。最新数据显示，电池级铜箔均价已超11万元/吨。相关内部人员对起点锂电大数据透露，基本产能都已经安排，订单排到明年，加上新增产能释放周期在1-2年，因此铜箔市场会保持紧俏。

我们统计，今年以来就有多个企业加码铜箔产能，其中不乏头部锂电铜箔企业。

2月15日，正威国际集团总投资200亿元锂电铜箔项目落户福建福州，主要建设5-20万吨锂电铜箔生产线。

2月11日，龙电华鑫3条铜箔生产线开工，可年产3万吨4-8微米高性能超薄铜箔材料，总投资达到100亿元。

2月14日，西安泰金高强极薄铜箔产业化项目开工，总投资2.7亿元，建设项目生产线10条，投资各类设备85台套，可实现配套铜箔阳极5000套的产能。

2月8日，嘉元科技募资56亿元与宁德时代建设合资公司，规划建设年产10万吨高性能铜箔项目。

1月20日，华友集团华创新材料有限公司年产10万吨锂电铜箔生产项目签约南昌，总投资100亿元，将于今年4月开工，计划2023年4月建成试投产。

1月16日，诺德股份公告拟在湖北省黄石市投资建设10万吨铜箔材料新生产基地，项目注册资本为35亿元。

仅以上项目，今年在锂电铜箔的加码就已近500亿元。

实际上除了锂电铜箔，其他电池材料也是持续紧缺的情况。比如碳酸锂，最新数据显示，仅一月时间，工业级碳酸锂市场综合报价涨至41万-47万元/吨，电池级碳酸锂市场综合报价涨至45万-49万元/吨。

而作为国内第二大电池生产商的比亚迪，目前还加大弗迪电池的产能，因此在材料领域的布局也远不止于此。

锂资源领域，去年1月27日，比亚迪成立格尔木比亚迪锂电材料有限公司布局矿产资源开采；4月13日，比亚迪供应链向融捷股份采购价值3亿元锂盐；今年比亚迪与盐湖股份合作成立盐湖比亚迪公司,目前比亚迪主导在做相关提锂技术中试。

磷酸铁锂领域，比亚迪拥有自己的产能，并且战略投资了湖南裕能，而后在2021年向丰元股份下放采购订单，丰元股份在去年第三季度供应给比亚迪的产品占公司同期磷酸铁锂销量的一半；去年10月，再与四川路桥及川能动力合资开发磷酸铁锂项目。

锂电铝箔领域，去年4月26日，比亚迪与国轩高科、亿纬锂能、华北铝业等共同投资成立新材料科技公司：华北铝业新材料科技有限公司，专注高性能动力电池铝箔、新能源动力电池外壳用铝合金带材生产、销售等。

电解液领域，2021年7月与延安必康子公司签署《长期合作协议》，合计采购六氟磷酸锂产品近5000吨；与天际股份子公司合作，采购六氟磷酸锂产品至少7000吨以上；向多氟多采购不低于6460吨的六氟磷酸锂产品。此外，比亚迪控股企业华盛锂电正在冲刺IPO，上市后产能也会加速释放。

锂电设备方面，杭可科技与今天国际都从比亚迪方获得订单。

总 结

目前来看，比亚迪布局了新能源整个产业链，业务实现全面开花。新能源汽车销量国内第一，并向海外市场蔓延；动力电池业务稳步扩产，久位国内第二，弗迪系电池先后落下基地；锂电材料领域，从上游锂资源到锂电材料均有布局和自产能力；另外半导体业务也成功过会，估值300亿。

预计随着2022年新能源汽车渗透率的不断提高，比亚迪的业务发展将会再上一个台阶。