卷！理想也坐不住了：1万元限时保险补贴！比亚迪称“未来3-5年会打价格战”！

今年，“价格战”成为了汽车行业的主题。而这或许只是一个开始，未来数年内价格战火或将难以熄灭。

在近期比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪未来3-5年会打价格战。无独有偶，近期深蓝汽车CEO邓承浩接受媒体采访时也表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”。

整体来看，目前汽车行业正在从此前的高利润行业逐渐跌落。乘联会秘书长崔东树发文称，2023年7月全国汽车行业利润为407亿元，同比下降30%，汽车行业利润率5%，较去年同期7.7%减少2.7个百分点。

种种数据说明汽车行业正在进入一场“淘汰赛”，未来市场份额将向头部几家品牌聚集。

未来3到5年，价格战不会“熄火”

8月30日，理想汽车宣布，为庆祝理想L系列交付一周年，累计交付突破25万辆，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。

这轮优惠活动，意味着此前一直对价格战持观望态度的理想也开始涉足价格战领域。据不完全统计，今年8月以来，已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价，新一轮汽车价格战汹涌来袭。

从今年1月特斯拉国产车型全系降价，最高降价4.8万元打响价格战“第一枪”开始，到3月份湖北省联合多家车企推出最高9万元购车补贴，将价格战火从新能源汽车行业引到燃油车行业，再到后来北京、重庆、成都、西安、合肥等多个城市以及超40个汽车品牌的“参战”。今年以来的汽车价格战激烈程度远超以往。

那么这场价格战将会持续多久呢？比亚迪近期给出了一个答案：3-5年。最近在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福就表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

从业绩来看，比亚迪也确实拥有打价格战的底气。2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。

从销量上看，2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆，同比增长88.81%。其中，DM插混车型累计销售约75.77万辆，同比增长91.4%。这意味着，比亚迪已经迈入通过高销量支撑规模化生产，再通过规模化生产降低成本为企业提供更多的资金“弹药”的正向循环。有了充足的资金“弹药”，无论是面对日益激烈的市场价格战，还是投入研发构建科技“护城河”，比亚迪都能做到“手中有粮，心中不慌”。

在比亚迪、特斯拉等头部车企的带动之下以及其他品牌的跟随之下，行业价格战或许会持续数年之久。

拦不住的降价潮，本质是行业转型驱动

此前，也有行业协会想缓和价格战节奏，恢复汽车市场经营秩序。7月6日举办的2023中国汽车论坛上，在中国汽车工业协会等协会和部门的见证下，特斯拉、比亚迪、长城、上汽等16家车企签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》），承诺包括“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

不过7月8日，中国汽车工业协会就发表声明称，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除，敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守反垄断法及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争。

深蓝汽车CEO邓承浩近期接受媒体采访时表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、传统车企与新势力的争斗将持续3-5年。

而长城汽车总裁穆峰近期接受媒体采访时认为，不要把当前车企掀起的价格战看作“卷”，实际上是变革。转型不结束，汽车行业的价格战就不会结束。

国金证券研报表示，当前市场演绎的主旋律为汽车电动化，在电车替代超预期、新车型频出及价格下探的趋势下，油车销售承压，车企自身向电动转型，必然会发起降价清理库存，因而价格战是电动化中的必然事件。

汽车行业利润大降30%，高利润时代结束

不过，价格战始终是把“双刃剑”，虽然对消费者来说意味着得到实惠，但对企业来说往往意味着“牺牲利润换销量”。

据乘联会秘书长崔东树发文，2023年1-7月份，全国汽车行业销售利润率仅有4.9%，其中7月份的汽车利润率为5%。上游碳酸锂成本过高，导致汽车行业成本为7149亿元，上升6%，销售收入8217亿元，增长5%，利润407亿元，同比下降30%，新能源生产成本高，亏损较大。

除了碳酸锂价格波动之外，价格战的打响也是汽车行业利润下滑的重要原因之一。以多次打响价格战的特斯拉为例，今年二季度营业利润为23.99亿美元，同比下降3%，营业利润率9.6%，减少了493个基点，降到5个季度以来的新低，毛利率也下滑到了18.2%，为三年来最低水平。

平安证券研报显示，从7月份开始，多家车企相继宣布下调新能源车售价，本轮新能源车降价一方面是由于汽车消费步入淡季，另一方面也印证了目前新能源车企在份额与利润面前更加注重市场份额。需关注新一轮价格战的可能性，同时重磅车型的降价也对后续新车的定价产生一定影响。

崔东树发文称，2023年1-7月全国汽车业利润增长1%，相对总体工业利润下降12%稍有改善，不过汽车业利润率4.9%，仍低于烟酒药等其它下游企业，也低于下游工业6.1%的总体利润率。

责编：叶舒筠

校对：祝甜婷

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中国电动汽车在欧洲将面临反补贴调查 比亚迪股份一度跌近3%

财联社9月14日讯（编辑 胡家荣）昨日欧盟将对中国电动汽车启动反补贴调查，引发相关个股大幅调整。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)、长城汽车(023333.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、比亚迪股份(01211.HK)、分别下跌3.45%、1.44%、1.43%、1.13%。

注：汽车股表现

9月13日，据欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

冯德莱恩说，电动汽车板块是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大。冯德莱恩表示，与中国保持开放的沟通和对话也是很关键的。

目前来看，该事件仅是启动调查，相关措施是否落地、何时落地仍具有较大不确定性。

欧洲正成为中国汽车出海的目的地

根据乘联会近日公布的数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。

同时根据欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据，2022年全年欧盟以及欧洲经济区的纯电车型和插电混动销量分别为153.38万辆和99万辆，若以2022年中国对欧新能源汽车约30万辆的出口数量计算，中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%。

对此，中信证券今日发布研报指出，欧盟委员会对中国的电动车启动反补贴调查，并称中国车企凭借补贴，从而保持全球市场的“低价”竞争。

中信还认为，从事实层面来看，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确。因此该券商对中国电车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企出海实践中探索出双赢的模式。

比亚迪股份一度跌近3%

从汽车股的走势来看，比亚迪股份盘中一度下挫至2.91%，目前跌幅有所收窄。

注：比亚迪股份走势

比亚迪作为国内新能源车出海的主力，根据近日公布的数据，该公司在今年1到7月的海外销售超9.24万辆新能源汽车，已超去年全年的海外销量之和。

同时比亚迪在9月初的慕尼黑车展上公布多款新能源汽车，其中包括海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO3）、海豚、汉以及腾势D9。该公司的欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，比亚迪乘用车仅在一年内已进入15个欧洲市场，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了100多家门店。

大和在今日发布研报称，欧盟启动对中国电动车的反补贴调查，若中国电动车需要缴交惩罚性关税，长远而言对比亚迪(01211.HK)有利，比如比亚迪的大型车厂，有能力在欧洲设厂，但是短期受市场气氛所累，对比亚迪股价有负面影响。该行建议的策略为短期做空、并于公布每月销售数据前平仓。

由此见得，此次欧盟开启中国电动汽车反补贴调查，或多或少影响到比亚迪股份等一些电动车大厂。

本文源自财联社 胡家荣

卷！理想也坐不住了：1万元限时保险补贴！比亚迪称“未来3-5年会打价格战”！

今年，“价格战”成为了汽车行业的主题。而这或许只是一个开始，未来数年内价格战火或将难以熄灭。

在近期比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪未来3-5年会打价格战。无独有偶，近期深蓝汽车CEO邓承浩接受媒体采访时也表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”。

整体来看，目前汽车行业正在从此前的高利润行业逐渐跌落。乘联会秘书长崔东树发文称，2023年7月全国汽车行业利润为407亿元，同比下降30%，汽车行业利润率5%，较去年同期7.7%减少2.7个百分点。

种种数据说明汽车行业正在进入一场“淘汰赛”，未来市场份额将向头部几家品牌聚集。

未来3到5年，价格战不会“熄火”

8月30日，理想汽车宣布，为庆祝理想L系列交付一周年，累计交付突破25万辆，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。

这轮优惠活动，意味着此前一直对价格战持观望态度的理想也开始涉足价格战领域。据不完全统计，今年8月以来，已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价，新一轮汽车价格战汹涌来袭。

从今年1月特斯拉国产车型全系降价，最高降价4.8万元打响价格战“第一枪”开始，到3月份湖北省联合多家车企推出最高9万元购车补贴，将价格战火从新能源汽车行业引到燃油车行业，再到后来北京、重庆、成都、西安、合肥等多个城市以及超40个汽车品牌的“参战”。今年以来的汽车价格战激烈程度远超以往。

那么这场价格战将会持续多久呢？比亚迪近期给出了一个答案：3-5年。最近在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福就表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

从业绩来看，比亚迪也确实拥有打价格战的底气。2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。

从销量上看，2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆，同比增长88.81%。其中，DM插混车型累计销售约75.77万辆，同比增长91.4%。这意味着，比亚迪已经迈入通过高销量支撑规模化生产，再通过规模化生产降低成本为企业提供更多的资金“弹药”的正向循环。有了充足的资金“弹药”，无论是面对日益激烈的市场价格战，还是投入研发构建科技“护城河”，比亚迪都能做到“手中有粮，心中不慌”。

在比亚迪、特斯拉等头部车企的带动之下以及其他品牌的跟随之下，行业价格战或许会持续数年之久。

拦不住的降价潮，本质是行业转型驱动

此前，也有行业协会想缓和价格战节奏，恢复汽车市场经营秩序。7月6日举办的2023中国汽车论坛上，在中国汽车工业协会等协会和部门的见证下，特斯拉、比亚迪、长城、上汽等16家车企签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》），承诺包括“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

不过7月8日，中国汽车工业协会就发表声明称，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除，敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守反垄断法及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争。

深蓝汽车CEO邓承浩近期接受媒体采访时表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、传统车企与新势力的争斗将持续3-5年。

而长城汽车总裁穆峰近期接受媒体采访时认为，不要把当前车企掀起的价格战看作“卷”，实际上是变革。转型不结束，汽车行业的价格战就不会结束。

国金证券研报表示，当前市场演绎的主旋律为汽车电动化，在电车替代超预期、新车型频出及价格下探的趋势下，油车销售承压，车企自身向电动转型，必然会发起降价清理库存，因而价格战是电动化中的必然事件。

汽车行业利润大降30%，高利润时代结束

不过，价格战始终是把“双刃剑”，虽然对消费者来说意味着得到实惠，但对企业来说往往意味着“牺牲利润换销量”。

据乘联会秘书长崔东树发文，2023年1-7月份，全国汽车行业销售利润率仅有4.9%，其中7月份的汽车利润率为5%。上游碳酸锂成本过高，导致汽车行业成本为7149亿元，上升6%，销售收入8217亿元，增长5%，利润407亿元，同比下降30%，新能源生产成本高，亏损较大。

除了碳酸锂价格波动之外，价格战的打响也是汽车行业利润下滑的重要原因之一。以多次打响价格战的特斯拉为例，今年二季度营业利润为23.99亿美元，同比下降3%，营业利润率9.6%，减少了493个基点，降到5个季度以来的新低，毛利率也下滑到了18.2%，为三年来最低水平。

平安证券研报显示，从7月份开始，多家车企相继宣布下调新能源车售价，本轮新能源车降价一方面是由于汽车消费步入淡季，另一方面也印证了目前新能源车企在份额与利润面前更加注重市场份额。需关注新一轮价格战的可能性，同时重磅车型的降价也对后续新车的定价产生一定影响。

崔东树发文称，2023年1-7月全国汽车业利润增长1%，相对总体工业利润下降12%稍有改善，不过汽车业利润率4.9%，仍低于烟酒药等其它下游企业，也低于下游工业6.1%的总体利润率。

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