你会选择电动汽车吗，为什么?

我在用，方便实用！

比亚迪G3方向盘内气囊游丝怎么换？

闹大了！右侧AB柱被撞废，主驾气囊却未弹出：比亚迪请给一个说法

近日，有网友发帖称：自己2月20号凌晨在高速上，当时下冻雨，前方有辆奥迪失控，中间半挂为了躲避奥迪，刹车避让。

网友在后面因为下冻雨视线不佳，加之路面湿滑，尽力避让后右侧，但不幸的是还是撞到半挂了，整个车辆右侧AB柱废了，但是即便如此，主驾安全气囊却并未弹出，导致牙齿脱落断裂，肋骨骨折，身体多处擦伤，面部挫伤。

网友为了以证清白，还专门把医院病例发出来。希望比亚迪能给他一个说法，在这种撞击力之下，主驾安全气囊难道不应该弹出保护车主吗？

帖子一出，立马引发热议：

碰撞角度不对，正对着貌似可以弹开气囊，如果不弹，那应该是上下角度不对，如果还不是，那就压根不弹了

这就是廉价车的问题，气囊触发器是压感触发，没碰到前方车头就触发不了。而高级的是G值触发，加速度达到一定值就会开气囊。

买过比亚迪的人，第二辆100%不会再选择比亚迪，质量把控和老牌车企还是有很大差距的

偷油，自燃，筷子，气囊，还差一个可以召唤五行法阵了

秦的这个气囊传感器在主驾靠中间的位置，把空气滤网往后撞也能碰到，确实是设计缺陷，支持你维权，涉及安全还是得该骂就骂

据悉，安全气囊是汽车的重要安全配置之一，它的作用是在发生碰撞时，通过气囊的快速充气，形成一个缓冲垫，保护乘员免受伤害。然而，安全气囊也并非万能，它的工作原理是通过传感器感应碰撞的方向和强度，然后决定是否弹出气囊，以及弹出哪些气囊。

因此，安全气囊的弹出与否，取决于多种因素，比如碰撞的角度、速度、位置等。有时候，即使车辆受损严重，气囊也不一定会弹出，这并不一定是气囊的质量或设计问题，而是因为碰撞没有触发气囊的工作条件。当然，也不能排除气囊本身存在故障或缺陷的可能性，比如传感器失灵、线路老化、气囊漏气等。

关于比亚迪安全气囊问题，此前也有一些相关报道

2022年12月27日，有网友在论坛上发贴表示：自己的比亚迪元Pro遭遇交通事故，车辆受损严重，安全气囊、侧气囊及侧安全气帘竟然一个都没有弹出，4S店售后态度恶劣，不给出合理解释。

2023年1月3日，一比亚迪G3车主反映安全气囊灯亮了，4S店检测发现是方向盘游丝故障，需要更换方向盘总成，费用高达2000元，车主质疑是否存在质量问题。

2023年8月10日，有网友发帖称：比亚迪汉，遭遇特殊角度碰撞后，带十几个安全气囊一个没弹，后排未坐安全座椅的小女孩进了ICU。

意外出现谁都不愿意看到，而造成意外的原因也多种多样，不一定就是品控的问题。而厂家的态度，事件的真实原因才是我们所关注的，后续如何，我们拭目以待。对此，大家怎么看？

比亚迪G3右侧后视镜侧面摄像头图像无法切换

一辆行驶里程约1.3万km的比亚迪G3。客户反映：该车在倒车时，按动方向盘上的摄像头键，中央显示屏无法切换至右侧后视镜摄像头图像。

故障诊断：上车对故障进行验证，着车挂倒挡，后视图像在中央显示屏可以显示，按动方向盘摄像头按键，图像不能切换至右侧后视镜摄像头显示。

从客户描述的故障可以看出，此问题是电气功能故障，虽然不是什么大的问题，但该故障所要检查的元件比较多，并且线路走向从感观上来看是方向盘一中央显示屏一右侧后视镜摄像头，这么一条路线，所拆东西是比较多的。

对于修理功能故障，我们有原则性思路：

（1）先检查好拆的，比如摄像头之类；

（2）先检查价格便宜的，比如保险等；

（3）先检查经常动的元件，比如按键；

（4）用诊断仪读元件状态，看开关状态是否已经传入到控制器内；

（5）还有最重要一条，就是首先要找到所要维修的电路图，查看该系的元件配置。

我们先找到此车电路图，查看元件配置，如图1所示。

从这张图我们可以看出，两个摄像头都是从一个音响主机出来的，并且它们两个共用一个搭铁点，如果倒车后面的摄像头可以工作，说明两摄像头共用搭铁线没有问题。挂倒挡，后视图像可以显示，说明后摄像头的供电也正常，为了验证我们的思路，拆下音响主机用试灯测量，后摄像头火线试灯可以点亮，测量侧摄像头火线，试灯不亮，说明内部未进行供火切换。

我们找到开关部分的线路图，如图2所示。

从这张图我们可以看出来，有两个元件需要排查，一个是开关组件，一个是气囊游丝，开关组件打开里面是一些电子元件，对按键触点进行处理后，发现开关组件所有按键都不起作用，开关组件不但包括摄像头切换，还有仪表菜单按键。

我们还是看了看电路图，想了想怎么才能排除掉开关组件与气囊游丝的故障，就是故障点的准确性，通过我们的验证与检查，让功能能够恢复。

思考过后，想到了飞线，因为气囊游丝也就是一段连接线，我们可以不要它，绕开它，看功能能不能恢复正常，如图3所示。

按图3所示进行飞线，进行功能测试，中央显示屏可以切换图像，功能恢复正常。

诊断结果：气囊游丝内部断路。

故障排除：更换全新气囊游丝。

故障总结：气囊游丝一般不建议维修，内部都为线排，一旦拆散再装回，就有可能全部坏死，对于记忆力超强，拆细小元件手从不发抖的伙伴，可以挑战一下。

昂希诺·纯电动车主吐槽：快充很慢，流量很贵

编者按：

有这么一辆车，出现在中国新能源车市场上。

你可能遇到过，甚至试驾过，但2020全年不超4位数的销量（905台）告诉我们——皮裤套棉裤，必定有缘故。

究竟是什么，让一台在北美市场叱咤风云、一度登顶沃德十佳发动机的纯电动车折戟中国呢？

本文将带给你答案。

以下为轩口述，有删改。

（一）

“考虑来考虑去，我还是想买个合资纯电动车，感觉更有保障一些”。

搜狐汽车·E电园的读者朋友们大家好，我是轩。2020年初，我终于拥有了属于自己的第一张京牌，虽然是电动车指标，但总比外地牌在北京的待遇高出一大截来。

指标有了，买什么车好呢？

我的首选是合资品牌，感觉比北汽新能源什么的更值得信任一些，更有保障。我的油车就是合资品牌的，对于他们的质量和技术水平，我心里有数。

预算15万左右，合资品牌，说实话，可供选择对象并不多。

我考虑过广汽丰田的iA5，后来逛论坛看评测，发现那就是一个广汽新能源Aion S的换标车，根本不算丰田，而且网上到处都是说它“续航虚标”的帖子，于是就放弃了。

还有本田的VE-1，就连福特的领界我都考虑过。

不过第一个下定金的却不是合资品牌，而是造车新势力——小鹏。

你还记得吗？当时咱俩（轩和编者）刚认识那会儿，正好是我去试驾小鹏G3的时候。

不过媳妇不喜欢G3的大背头设计，就没继续聊。

说来也巧，当时店里有一台巡展的P7，媳妇说外观不错，我看着也挺喜欢，当时就交了2万定金，说是能顶4万购车款。

这是去年4月份的事儿。

后来，我租的房子到期了，本来约定7月左右提车，到了日子才发现根本提不了，就把2万定金膨胀的优惠免费送人了。

这里头还有一个小故事。

当时销售说可以帮我加价转出去，我说不用，有人需要直接送出去就行。

君子爱财，取之有道嘛。

要是7月份能提车，我这会儿就是尊贵的小鹏P7车主了。

有一说一，虽然最后没能如愿以偿，但P7的外观真是挺唬人的，看着有未来出行那味儿。

可惜，一是不能按时交车，二是前排座椅坐垫太短，坐着难受，这事儿最后就没能成行。

（二）

“价格最坚挺的时候，我买的车”。

一个挺偶然的机会，朋友去北京现代看车，我就跟着去了。

就是我现在开的这款车——昂希诺·纯电动。

我这个人嫌麻烦，有朋友一手操办，这车买得非常轻松。

不过当时优惠力度没现在这么大，不到5万，全款落地14万出头，送充电桩。

提车大概3个月以后吧，优惠就直接放到7万了。

我安慰自己早买早享受，也就不那么心塞了。

可以这么说，我是在昂希诺·纯电动价格最坚挺的时候买的车。

从2020年五一提车，到现在，跑了2万多公里了。

这车卖得不多，全国车友群里只有300多人，算是小众电动车。

（三）

“在配置上，昂希诺·纯电动有两个让我很不爽的地方”。

我之前了解过，美规车型是有前排座椅加热和通风、方向盘加热和HUD抬头显示的，但这些功能到了北京现代手里，统统没了。

国产昂希诺·纯电动

你看到杯架后面这块空地儿没？

国产昂希诺·纯电动给你设计了一溜硬币槽，看着挺合理，正好放把钥匙，实际上在美规车型上，这就是被阉割掉的一大块功能区。

美规Kona EV 2018款

另外，昂希诺·纯电动原厂配的是锦湖低滚阻轮胎，跑起来抓地力一般，深踩油门原地打滑，夏天遇上洒水路面刹车都刹不住。

我自己换了4条马牌，感觉世界美好太多了。

（四）

“快充很慢，流量很贵”。

还有两件事儿让我觉得很郁闷。

一是昂希诺·纯电动车这个车冬、夏天充电速度差异非常大。

我认真求证过，这和北京现代对昂希诺·纯电动电池加热温度的标定有直接关系。

好多人不了解电池的充电原理，我解释一下。

在天气比较寒冷的时候，三元锂电池充电速度很慢，如果想让充电速度提上去，需要靠电池加热装置，将电芯的温度提上去。

你看我做的表格，在冷车状态时，充电桩显示的充电电流有90A，实际车机显示的充电电流是80A。

也就是，有10A的电流，被拿去加热电池了。

算一下加热功率，大概是3kW左右。

等电池升温到20°左右时，充电桩和车机显示的充电电流都是90A。

也就是说，电池加热到20°，温控系统就停止工作了。

这个时候，充电功率也就只有30kW不到。

同为昂希诺·纯电动，夏季需求电流即可达到200A

但一到夏天，电芯温度受环境影响本身就比较高，在电量比较低的时候，充电电流最快能跑到160A，对应的充电功率接近60kW。

30kW对比60kW，整整差了一倍。

这就是昂希诺·纯电动温控系统的标定问题了。

如果你持续将电池加热到25°左右，冬天充电速度会快很多，等待的时间也会短非常多。

这么说吧，北京现代对于昂希诺·纯电动温控系统的标定，实在是太保守了。

我在充电站遇到过比亚迪汉EV，那个充电速度快多了，插上枪20分钟左右，电芯温度就能上来，需求电流就能来到117A。

人家电压平台高，算下来，充电功率接近60kW，跟昂希诺·纯电动夏天充电速度差不多。

更要命的是，这件事儿改起来，并不容易。

一是电芯温度提高，自燃的风险也会跟着高起来，企业究竟愿不愿意承担这个风险？

二是昂希诺·纯电动不支持OTA，需要改进的温控标定又属于BMS电池管理系统，如果想要升级标定，只能去4S店线刷，操作难度就特别大。

另外，昂希诺·纯电动车机的流量非常贵，还设了个有效期限制。

我这车买来的时候，赠送了10G娱乐流量，有效期1年，过期清零。

用完以后，1G流量20块钱，有效期才1个月；360天有效期，就要60块钱。

这个价位，加上有效期的限制，我是觉得贵了。

昂希诺·纯电动这块大屏也不支持手机Wi-Fi热点，所以我听歌要么用蓝牙，要么插U盘，很少用车载大屏。

（五）

当然，昂希诺·纯电动这款车也不是一无是处。

首先是电耗，这车64.2度电，续航相当不错。

夏天能跑500km以上，冬天的话就算开着暖风也能跑300km左右。

尤其是电耗、续航的动态显示，既精准又实用，非常不错。

编辑

还有，因为是新的驱动形式加上新车型，4S店特别重视售后服务这一块，专门给昂希诺·纯电动车主拉了一个售后群，里头有小300人吧。

有什么小问题在群里招呼一声，4S店都尽量给解决。

2020年那会跟现在这些造车新势力的服务没法比，但有这么一个专属售后群，我也很欣慰，这服务起码比传统车企好多了。

有一次我方向盘异响，换过游丝，就是通过这个售后群联系的4S店。

（六）

买电动车的朋友，我劝大家量力而行，能不买电动车就不买电动车。

另外，有桩和无桩，绝对是两种完全不一样的体验。

像我，直接把充电桩装到了家门口，手续也不麻烦，下载一个国家电网App上传材料直接线上申请就好了。

只要不开车就充上，每次都满电出门，心情非常舒畅。

要不是车友群里总有人反馈快充接口坏，我才懒得去快充站试那玩意儿呢。