新车 | 售18.98万元起，比亚迪宋L正式上市，能否竞争Model Y？
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 日前，比亚迪王朝网全新车型——宋L正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为18.98万-24.98万元。宋L定位为中型SUV，提供后驱和四驱两种动力类型，并配有电动升降尾翼、云辇-C智能阻尼车身控制系统等配置，上市后将于特斯拉Model Y、小鹏G6等车型竞争。
宋L采用比亚迪王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型也更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。
宋L采用溜背式设计，展现出了较强的运动感，而且还是比亚迪品牌首次采用无框车门的车型。尺寸方面，该车长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。另外，宋L采用了前窄后宽的车轮搭配，并且根据配置不同会提供19英寸和20英寸轮辋。
车尾则设计的比较丰满，尾灯在此前王朝网“中国结”设计基础上进行改进，并配合竖向布局的高位刹车灯，更富有运动感。另外，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板等配置。
宋L车内配备了15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘尺寸也较为可观。副仪表台区域采用全新造型，换挡杆造型更加小巧精致，周围按键排布整体感更强，前端还带有最大功率50瓦的手机无线充电面板。方向盘为D型设计，多媒体按键比较有层次感，还提供方向盘加热。而四驱车型则会配备专属“旷野星空”主题内饰，车内使用大量麂皮材质进行包覆。
车内前排座椅采用了一体式设计，靠背位置承托比较到位，副驾还带有老板键。另外，前排座椅带有通风和加热功能，后排则提供加热功能。四驱版车型还会提供座椅按摩、电动大腿托等配置，并且后排还会提供5.8英寸空调控制屏。
动力方面，宋L提供后驱与四驱两种动力，后驱车型所搭载的驱动电机分为150千瓦和230千瓦两种，四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦。至于续航方面，宋L提供71.8千瓦时和87.04千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况综合续航里程分别为550公里、662公里和602公里（四驱），配备宽温域热泵空调和动力电池直冷直热管理系统，还支持最高140千瓦升压快充和6千瓦外放电功能。
宋L采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，部分车型配备云辇-C智能阻尼车身控制系统、IPB集成制动控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、DP-EPS电动助力转向，还支持ECO、SPORT、NORMAL、雪地等多种驾驶模式。
比亚迪申请电池模组专利，降低Y电容
金融界2024年4月2日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电池模组、电池模组的制备方法、动力电池包和车辆“，公开号CN117810506A，申请日期为2022年9月。
专利摘要显示，本发明公开了一种电池模组、电池模组的制备方法、动力电池包和车辆，所述电池模组，包括：外壳组件，所述外壳组件形成有容纳腔；电芯组件，所述电芯组件设置于所述容纳腔，所述电芯组件与所述外壳组件之间填充有灌封胶，所述灌封胶的介电常数≤4。采用该电池模组可以在不改变电芯设计的情况下达到降低Y电容的目的。
本文源自金融界
主流纯电紧凑型SUV二选一，AION Y和比亚迪元PLUS，选谁比较好？
龙年伊始，新能源车新一轮的价格战开打，原本较高价位的配置价格被压缩，这让许多持观望态度的朋友蠢蠢欲试。AION Y和比亚迪元PLUS作为纯电紧凑型SUV市场中的主流选项，再度成为大家的备选项。然而，随着当前用户越来越挑剔，这两款车型到底谁更能满足大家的用车需求，还真难说，因此一场对比在所难免。
（AION Y，图为2023款 Plus 610 智领版 三元锂，下同）
（元PLUS，图为2023款 冠军版 510KM 卓越型，下同）
要想知道当下的市场竞争环境下选谁比较好？在我看来需要将能充分展示车系实力的中高配车型进行比较。具体我们就找来了官方指导价15.58万，汽车日报平台成都地区报价14.98万的AION Y 2023款 Plus 610 智驾版 三元锂，以及官方指导价和汽车日报报价均是14.78万的元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 卓越型展开比较，到底谁好我们接着往下看：
（AION Y）
造型设计部分，AION Y和元PLUS都很有特点，AION Y明显更个性，车头使用了“7”轮廓的大灯，辨识度很高，同时它的车身轮廓并非传统SUV，搭配硬朗方正的尾部，整台车看起来足够特立独行。尺寸上，AION Y长宽高是4535x1870x1650mm，轴距2750mm。
（元PLUS）
元PLUS则是偏稳重的类型，粗壮的车头贯穿式金属饰条、传统的机械门把手、犀利的车身腰线，以及饱满的尾部轮廓，就是明显的传统SUV，更适合不同类型的用户。车身尺寸部分，元PLUS的车身长宽高是4455x1875x1615mm，轴距是2720mm，略逊色于AION Y。
（AION Y）
（元PLUS）
2款SUV的内饰与外观刚好形成反差，AION Y的内饰相对常规，车内使用了很多平直线条，层次感很强。元PLUS的座舱则使用了很多曲线设计，空调出风口、扬声器以及车门拉手造型都很大胆。如果是初次从车外坐进车内，相信这2台SUV带来的反差感都会给人留下深刻印象。
（AION Y）
（元PLUS）
车内屏幕部分，AION Y配备了10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，元PLUS则是5英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏。中控部分2款SUV呈现的信息则都比较全面，功能上，它们也都支持在线导航，带有酷我音乐、喜马拉雅等APP，可以满足日常的用车需求。
（AION Y）
（元PLUS）
实际用车过程中，2款SUV主要的差异体现在仪表信息呈现和语音交互部分。AION Y的仪表尺寸更大因此字体更大，同时它还支持可见即可说功能，屏幕上显示的大部分功能都可以直接用语音控制，用起来更便利。元PLUS则是中控屏支持旋转，部分功能不用唤醒语音助手就能用语音控制。
（AION Y）
驾驶辅助部分，AION Y和元PLUS均具备L2级别辅助驾驶能力，其中AION Y搭载了ADiGO PILOT智驾辅助系统，可实现交通拥堵辅助、智能巡航辅助、ACC自适应巡航、自动刹车辅助、前碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警等功能；元PLUS则搭载了DiPilot智驾辅助系统，除以上提及的功能，该车还具备自动泊车入位、并线辅助及道路交通标识识别功能。
（元PLUS）
实际体验来看，AION Y在畅通和拥堵路况下，都具备不错的跟车行驶能力和车辆识别能力，车辆加速和制动也都比较线性，调校还不错。不过拥堵路况下它的跟车距离稍微有些大，容易被加塞。元PLUS自适应巡航表现也不错，但加速和制动相对突兀了一点，跟车距离的把控方面则与AION Y差不多。因此个人建议，2款SUV都可以在道路畅通的情况下使用该功能，但不能过分依赖。
（AION Y）
（元PLUS）
车辆的其它配置层面，AION Y相比元PLUS多了副驾无钥匙进入、外后视镜记忆和倒车自动下翻功能、雨量感应式雨刷、32色车内氛围灯；元PLUS则是多了手机无线充电、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器。
（AION Y）
（元PLUS）
2款SUV的座椅坐上去都很柔软、舒适，并且它们的主副驾驶座椅都支持电动调节，主驾座椅都配备有加热、通风功能。前排座椅部分，AION Y胜在头枕可调，且它的主驾座椅还多了记忆功能；元PLUS则胜在副驾座椅多了加热、通风功能。我的身高是173cm，将主驾座椅调到最低并且适合驾驶的角度，AION Y和元PLUS的头部空间都剩余一拳。
（AION Y）
（元PLUS）
AION Y的第二排座椅同样更为厚实，不过中间位置座椅没有头枕，元PLUS则是三个座椅都配备了头枕。继续来到第二排乘坐，AION Y的头部空间剩余一拳一指，腿部空间超过了两拳；元PLUS的头部空间剩余四指，腿部空间也超过了两拳。结合实际乘坐来看，AION Y独特的车身轮廓，确实给后排带来了更宽敞的头部空间。
（AION Y）
（元PLUS）
关于实用性，2款SUV内部储物空间都很丰富，包括前后门板、扶手箱、手套箱等区域储物空间足够使用，此外AION Y多了中控台下方的掏空处理，元PLUS则是手机无线充电区域可放置手机，同时后排多了杯架。
常规情况下行李舱容积差距不大，AION Y容积405L，元PLUS容积434L，均可以放下28英寸+24英寸+20英寸三个行李箱，不过AION Y的行李舱内部高度更优，因此放下三个行李箱后，剩余可利用的空间比元PLUS多。至于拓展性，2款SUV的第二排座椅都支持按比例放倒。
（AION Y）
（元PLUS）
2款SUV都是前置单电机的动力形式，AION Y的电动机最大功率150kW，最大扭矩225N·m，耗电量12.6kWh/100km；元PLUS的电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，耗电量12.5kWh/100km。参数部分元PLUS占优，它的官方百公里加速时间7.3秒，AION Y则未公布加速成绩。
（AION Y）
（元PLUS）
AION Y起步比较轻快，在城区驾驶不用担心动力，整个起步过程也不是特别突兀，加速比较线性，属于明显的家用车风格；车辆底盘软硬适中，属于居家风格的调校，同时它的底盘保留了一定的支撑性，中高速过弯车身姿态良好，没有明显侧倾。元PLUS的动力响应也很快，不过调校并不蹿，驾驶者能够很好地控制车速，由于是前驱，加之电机扭矩释放比较快，所以急加速会有扭矩转向的现象，此时需要牢牢握住方向盘；车子通过一些较大的坑洼和减速带时，底盘韧性还不错，后排的跳动感不是很强。
（AION Y）
（元PLUS）
关于电池，AION Y搭载了69.98kWh的电池包，使用了弹匣电池技术，支持快充和对外放电，同时车辆具备单踏板模式；满电状态下，AION Y的综合工况纯电续航里程为610km。元PLUS则是搭载了60.48kWh的电池包，使用了刀片电池技术，快充和对外放电功能也都支持；满电情况下，元PLUS的综合工况纯电续航里程是510km，与AION Y相差100km。
（AION Y）
（元PLUS）
文末总结：
结合整车产品力来看，AION Y和元PLUS可以说是旗鼓相当，各有优势，且没有明显的短板。到底选谁比较好？个人更倾向于AION Y，原因在于它拥有更高的续航里程，出行半径更大。当然，元PLUS在整车配置领域的优势也不容忽视，但在我看来，买EV车型还是应该更注重续航，你觉得呢？
