全新比亚迪F3外面是否用上防锈涂层？
这个车有空腔注蜡，有电泳，底盘大部分地方都喷了底盘装甲，但是被遮档部位和前面副车架这块比较小的面积没有底盘装甲，以上是15款的情况，现在新款不知道，没有底盘装甲的地方自已可以喷一下。大部分车的底盘装甲都差不多是这样的，都有某些地方没有。
拆解吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i，神盾VS刀片，谁的硬件更硬？
从最近半年的SUV销量排行来看，比亚迪宋PLUS DM-i的热度虽然有所下降，但依旧稳定在月均2万台以上，在20万元以内的新能源SUV市场，宋PLUS DM-i在销量上似乎还没有可对弈者。
不过吉利银河L7上市之后，我觉得能给比亚迪宋PLUS DM-i形成足够的冲击，虽然上市只有一个月的时间，但9673辆的销量足够说明用户对吉利银河L7的认可，未来必然会有继续上升的巨大空间。
至于两款车该怎么选，按照常规我们要来一套外观、内饰、配置、动力、空间的对比组合拳，但现在信息渠道发达，有关于产品表层对比的文章视频已经很多，我们今天来点不一一样的——拆解大比对，给大家展示一下吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i电池、电控和底盘，看看谁的硬件更硬。
神盾电池安全系统VS刀片电池
比亚迪的刀片电池确实声名在外，但吉利的神盾电池安全系统也实力不俗，而且此次吉利银河L7也是该系统的首发车型。那到底谁更加有安全保障呢？
具体来看，两款车的车身结构都非常好，前后、左右的车身防撞梁都非常扎实，电池安装位周围也加装了保护梁。区别在于比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池组和边梁的距离为一指，而吉利银河L7则留下了2指的距离，相比之下有了更长的卸力距离，一旦发生非常强烈的冲击，在能量削减上会表现更好一些，此外，吉利银河L7神盾电池安全系统周围的铝合金边梁更加粗壮。
大家可以通过图片看到，除了周围的防护梁之外，吉利银河L7的神盾电池安全系统安装位采用了四横四纵设计，将电池组分隔成了四个独立区域，其中一组电池包出现问题，不会影响到其他电池组，四根十字结构的铝合金梁也能起到缓冲和保护作用。
比亚迪宋PLUS DM-i电池组由15个刀片电池组成，这种设计方便单块电池的拆卸和维修，但由于安装密度比较大，我们分析认为，一旦一块电池发生鼓包和热失控现象，还是会直接影响到旁边的电池，并引发连锁反应。
此外，比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池组的上盖是粘合在电池组上的，拆卸后只能更换新的上盖，虽然比亚迪电池维修免材料费，但维修一次之后就不能再享受质保，以后需要车主自费更换。相比之下，吉利银河L7的神盾电池上盖是由螺栓固定，拆卸后还能继续安装使用。
电池降温方式也尤为关键。上图中展示的比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池直冷技术的冷媒管道，直连到电池包直冷板中，将冷却液变为气态并通过管道来实现冷却目的，优点是效率高，缺点是制冷范围不均衡。吉利银河L7神盾电池使用的是液冷散热，水的比热容大，因此制冷范围比较均匀。
不管是比亚迪宋PLUS DM-i的直冷技术，还是吉利银河L7的液冷技术，从实际表现来看散热效果都比较不错，但不怕一万就怕万一，任何品牌新能源车都会存在电池热失控的风险。所以吉利银河L7在神盾电池安全系统外壳上增加了一个泄压防爆阀，一旦电池内部温度过高，产生的气体会冲开阀门卸掉内部压力，这是为了防止电池组发生爆炸。
比亚迪宋PLUS DM-i则采用了恒压口的设计。两者的区别在于一旦电池内部压力过大，吉利银河L7属于完全释放的方式，而比亚迪则将压力恒定在一个安全数值内。从效率角度来看，完全泄压的速度更快更彻底，而恒压控制对技术精度要求更高，一旦压力上升速度超过了控制速度，那么电池爆炸的概率会跟着上升。
关于比亚迪宋PLUS DM-i的实战表现来看，目前也出现了自燃的案例，这就属于热失控的现象，但从车型保有量来对比，自燃的概率并不高。而吉利银河L7属于新上市车型，目前还没有出现自燃的实际案例，那么它的神盾电池热失控管理能力如何呢？
我们就通过电池测试来了解一下。在行业公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，吉利银河L7的神盾电池安全系统均未出现起火、爆炸、冒烟现象，测试全程最高温度未超过40℃。
外部火烧测试是将神盾电池安全系统直接焚烧105秒，然后间接燃烧90秒之后，在静止了24小时之后没有起火或爆炸。
三面跌落重击测试是对电池的底面、左侧面、右侧面进行落地撞击，神盾电池安全系统的测试高度为2米（国际要求为1米），静置观察2小时后没有起火爆炸。最后一项就是在浓度为3.5%的氯化钠溶液中连续浸泡24小时，模拟海水浸泡腐蚀测试，测试水深为1米，神盾电池安全系统依旧没有起火爆炸。
这也得益于吉利银河L7的神盾电池安全系统拥有“八重护盾、八级防护”的安全保护措施，涉及到了硬件防护、软件管理和系统监控等方面，能够通过四项严苛测试，也代表吉利银河L7的神盾电池安全系统能够胜任实际碰撞事故或长期用车过程中的被腐蚀和老化问题。
电控对比
上图就是吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的电控系统。吉利银河L7的电控体积相对较小，主板采用了稳定性较好的线路连接。比亚迪宋PLUS DM-i采用了针点连接，理论上来讲，耐久性不如线路连接稳定，但目前两款车上市时间都不算长，这一点还需要时间来验证。
如图所示，比亚迪宋PLUS DM-i有两组升压模块，电压可以从400v上升到700v，一方面可以提升电机的输出功率，另一方面可以加快充电速度。从充电时间来看，比亚迪宋PLUS DM-i 110km的快充时间为1小时，慢充时间为5.5小时，吉利银河L7 115km的快充时间为0.5小时，慢充时间为3小时。
吉利银河L7搭载了德国英飞凌六核主控芯片，运算频率为300MHz，拥有10MB的缓存以及1.5MB的二级缓存，在处理电控、电机、变速箱的同时，还能对驾驶辅助系统、车机数据进行控制。
比亚迪宋PLUS DM-i的搭载美国德州仪器主控芯片，运算频率只有100兆赫兹，属于功率控制的MCU，还需要其他芯片来辅助控制车辆的各项硬件和软件，这其实属于芯片集成问题，在合理布局芯片之后并不会影响实际用车体验。
底盘结构对比
两款车都搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。区别在于，吉利银河L7的前悬挂下摆臂采用双层冲压钢板，比亚迪宋PLUS DM-i采用了单层冲压钢板，在可靠性和耐久性方面，双层钢板通常表现会更好。羊角部分两款车都采用了铝合金材料，可以很好的支撑车身并保证操控性。
吉利银河L7的后悬挂采用了“三横一纵”四连杆结构，下摆臂的规格非常粗壮，材料为冲压钢板，而连接盘则采用铝合金材料，副车架材料为双层钢板并采用全框式结构。
比亚迪宋PLUS DM-i后悬则是两横一纵三连杆的结构，而且可以看到连杆的直径比较细。网上也流传出后悬挂断裂的案例，希望厂方能够重视这个问题，毕竟生命高于一切，在高速行驶，或紧急避让、制动的时候，悬挂对安全性的保障甚至超过L2级驾驶辅助等系统功能。
关于电池、电控和悬挂的对比今天就聊到这里。比亚迪宋PLUS DM-i大家已经很熟悉了，而吉利银河L7作为新上市车型，估计很多车友还没有来得及了解，这款车诞生于e-CMA架构，有很多沃尔沃的成熟技术加持，所以安全性和品质是有技术保障的。
写在最后：以比亚迪宋PLUS DM-i在20万级内、新能源紧凑型SUV市场的强势销量来看，后来者想要与之争锋，就必须拿出更好的产品来应对，因为品牌影响力和先入为主的观念，也影响着消费者的选择。
而从车辆拆解得出的产品力表现来看，吉利银河L7显然用料更加厚道，性能也更加强悍，丝毫不输宋PLUS DM-i，上市不久月销量近万也说明其已经得到了用户的认可。
底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！
一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。
当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。
先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。
看配置的轮胎，215/55 R18型号。
车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。
前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。
我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。
后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。
后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。
底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。
打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。
总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。
比亚迪汉混动车的做工和用料，电机用铜材不用铝材。
#看见人间百态#
比亚迪汉的做工和用料，电机用铜材不用铝材。
比亚迪汉在做工和用料方面表现出色，获得了用户好评。
就电机所使用的材料而言，选择铜材而非铝材可能有以下原因：
1. 导电性：铜的导电性优于铝，能确保电机高效传输电流。
2. 稳定性：铜材在各种工况下更稳定。
3. 耐久性：铜材更耐用，延长电机的使用寿命。
4. 热性能：铜的导热性能较好，有助于散热。
当然，铝材也有其优点，例如重量轻、成本相对较低等。然而，在电机这样对性能要求较高的部件中，铜材的优势更为明显。
比亚迪汉选择使用铜材，可能是为了保证电机的性能、可靠性和耐久性，以提供更好的驾驶体验和车辆品质。
比亚迪汉的做工和用料。
比亚迪汉的做工和用料得到了一些用户的好评。以比亚迪汉EV为例，该车的全车结构件没有锈蚀的情况，技术工艺过关。具体的部位方面，A柱的主要两层结构件均为A级钢，没有采用高低搭配的方案，两层板材实测强度跟雷克萨斯ES差不多，都是强度比较高的钢材。B柱部分采用A级钢配A级钢的组合，在该部位绝大部分车型采用一高一低的搭配，只有汉EV、迈锐宝XL、轩逸使用了两层强度非常高的钢材。C柱强度超过400兆帕，实测数据没有超过440兆帕，划为D级钢，绝大多数车型这个部位也是D级钢。边梁方面，比亚迪汉EV的上边梁前部采用了A级钢，后部采用了C级钢，很多车型都是这种前后有分别一高一低的搭配。下边梁的主要结构件都是A级钢。
此外，比亚迪汉的座椅采用了Nappa真皮材质，触感柔软细腻，提供了出色的支撑性和包裹感，让乘客在长途旅行中也能享受到舒适的乘坐体验。中控台采用了大尺寸触控屏幕，集成了导航、音响、空调等多媒体和控制系统，让驾驶者能够轻松实现各种功能的操作。
