比亚迪L3气囊游丝怎么安装？

我的车是19款自动睿动型宋max ，这款发动机总体来说还是不错的，这款车也不错，我是修理厂的

比亚迪终身质保条件？

五年比亚迪g5车主，车好不好自己了才知道。

比亚迪唐acc追尾后，比亚迪被疯狂输出，喷的体无完肤！

也是刚才从某音看到这么一件事儿，大体就是车主打开着acc智适应巡航系统，然后在路口停着一辆陆虎，预碰撞系统丝毫没有反应然后一头撞上去了！用户最为尴尬的问题就是我开着acc为什么没有刹车停住呢？一定是比亚迪技术不行唐的acc太垃圾的原因！那么是不是这么回事儿呢？

态度问题

唐追尾路虎到底是不是acc的锅呢？这个事情要从两方面看，如果从技术层面来说确实是唐acc技术不成熟的问题，这点是毋庸置疑的，而在车主追尾以后比亚迪方面也仅仅从交通事故认定追尾车全责这方面认定与比亚迪车辆没有任何因素的做法也着实让玩家感觉到心寒！就像维权的主持人说的那样“最起码找个技师来看下行车电脑啊，车去当时是不是开了acc！”，这句话说的确实是没有毛病，看看蔚来最起码第一时间就有厂家技师连接车辆检测了！所以所有的问题集中了态度这件问题上，而比亚迪的车主应该有一个共同的心声那就是比亚迪这个品牌虽然技术十分强劲，但是从服务、从态度上还是有很长的路、很大的空间需要走的！

真的假不了

抛开比亚迪态度的问题那么唐的acc到底有没有问题呢？实在话说唐的acc确实是有问题的，关键时刻唐的acc确实是应该起到辅助、预防的功能来帮助车主规避安全风险的！没能及时的刹车或者说连制动的动作都没有确实是唐acc要稳定背锅的，然而让我们退一步来看，其他主机厂的acc也有着这样那样的不足，即便是号称车机最强的特斯拉它因为各种辅助驾驶出现问题而导致车祸的案例基本上也不在少数！所以这里要明确的一点就是比亚迪唐的acc确实是有不足，这是因为这个功能还处于一个并不完善的状态，于比亚迪是这样，于其他的车企也是这样！

用户自保

现如今的汽车技术早已经从发动机、变速箱和底盘的斗争之中开始逐渐向谁更节能、谁更清洁、谁更智能！而极度的智能又成为了现代汽车追求的一个最重目标，自动驾驶这个方向就是现代汽车工业巅峰的旗帜！梦想之所以被称之为梦想，是因为实现是需要时间、际遇和努力的，它的基础属性就是困难，而汽车界的梦想就是“自动驾驶”，当然这个梦想就现在看来只是起步阶段！所以玩家一定要认清现实，不是说现在是一个“自动驾驶”时代，一批所谓的L2、L3、L4等等这些就现在而言只是噱头，厂家的宣传固然重要但是用户的头脑一定要清醒

那就是它只是一个“未成熟”的“辅助”功能！首先就是未成熟，自动驾驶想要达到巅峰需要不断的学习，丰富自己这点有点和人类的成长相似，但是成长伴随者阵痛，也就是想成长就得经历风雨，出得这些事故就是自动驾驶成长的阵痛，只是这阵痛都是用用户的血换来的，其次就是“辅助”，无论是L几级别的自动驾驶，现如今早已经不允许再出现“自动驾驶”字样了，一定要注明是“辅助”驾驶！换句话说也就是现阶段以及日后很长的一段时间内这些高级的出神入化的所谓“自动驾驶”功能都是辅助的状态出现的，关键还是在驾驶者手里！万万不可百分之百相信电脑的判断。

结语

这次事件之中理智点说比亚迪和车主双方都有问题，比亚迪的技术不够成熟这不是问题，问题在于要提前告知用户，还有就是出问题后并不是要一退六二五承担一些责任并不一定都是坏事儿！其次就是用户的问题，还是那句话为了生命安全还是不要把行车的主动权全权委托给电脑，至少在现阶段它并不那么靠谱！

问界M5“骑上”比亚迪海豚！官方发布事故说明

11月13日，一起问界M5智驾版“骑上”比亚迪海豚的碰撞事故引发广泛关注。通过现场两段不同角度视频还原事故经过，当白色比亚迪海豚行驶至路口处，发现一辆问界M5正准备向主路倒车，于是海豚车主停下等待。可就在这时，问界M5突然加速倒车，以极强的碰撞力度撞上海豚，一度快要将车辆顶翻。最终，问界M5整个车尾部分都压在了海豚车身上，事故导致比亚迪海豚主驾驶员侧车门有一定程度凹陷。

今日，AITO问界官方针对此事发布说明：2023年11月13日，东莞察步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。问界表示，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修所幸事故未造成任何人员受伤。

问界M5系列智驾版首次亮相于今年4月，是首个同时搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，依靠激光雷达和高精度地图可实现代客泊车辅助、城区车道巡航辅助增强、城区智驾领航辅助等功能。作为首次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的新能源车型，AITO问界M5系列高阶智能驾驶版在硬件上增加了激光雷达和侧视摄像头，计算单元也更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，能够为其提供更好的辅助驾驶功能。

余承东表示，华为ADS 2.0已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。

AEB为什么没有介入？根据用户手册，后向自动紧急制动系统通过摄像头等传感器实时检测车辆前方的行驶环境。当车辆以约1km/h-12km/h的速度倒车、即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行车（不包含静止的车辆）碰撞时，自动实施制动。制动时，车辆会同时点亮制动灯。

按照AEB的工作逻辑，类似于视频车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，而且最大速度已经达到32.82km/h，此时系统会认定驾驶者不需要系统的干预，所以通常在这个情况下AEB是不会触发的。

AEB是华为ADS 2.0高阶智能驾驶的卖点之一，也是华为非常看重的功能之一。所以，才会有前段时间余承东与何小鹏的“AEB之争”，但AEB并不是万能的，它也有受限的地方，比如较为复杂的场景、传感器状态、其他障碍物体等都有可能影响AEB正常生效。

虽然说现在的新能源汽车在智能驾驶辅助方面的技术都相当成熟，但平时在开车过程中也不能一味地依赖这些东西，在自动驾驶还未来到之前，车辆驾驶的主体依然是人，要时刻观察路面状况做好随时接管的准备。