今天给各位分享进口豪华suv排名前十名的知识，其中也会对进口豪华suv排名前十名进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

进口豪华7座SUV，奥迪Q7，3.0T+8AT，托森中差全时四驱

随着国产新能源车的快速崛起，纯内燃机新车的市场份额在被快速蚕食。对传统车企来说，这是行业大洗牌带来的严峻挑战。而对于消费者来说，竞争加剧，价格下压，意味着溢价空间正在缩减，如果有切实的纯燃油车使用需求，则不失为一个购车的好时机。

溢价空间更高的进口豪车尤其如此，例如前段时间我接触到的这台奥迪Q7试驾车。这是一台22款的55 TFSI quattro S line运动型，指导价70.68万元，目前在售的23款车型指导价保持一致，终端优惠大约在6-7万元左右。

一句话点评奥迪Q7：

制造工艺精湛，动力系统成熟稳定，四驱能力强悍，智能化功能落伍

亮点：

1. 3.0T+8AT，动力充沛，换挡平顺；48V轻混改善自动启停体验

2. 保留托森机械式中央差速器，锁止能力更强

3. 装配工艺成熟精湛，内饰做工细致

4. 悬挂高低软硬可调，底盘韧性十足，行驶品质优越

5. 低配车型舒适性配置已经比较齐全

不足：

1. 智能化配置严重落伍，基础的L2级驾驶辅助功能全系均需选配

2. 内饰设计人性化考虑不足，前排储物空间较少

论设计，初代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场打了个很好的样。但第二代Q7的外形设计在我看来是全面倒退的，失去了初代车型那种显著的膨胀感和肌肉感。即使是一台车长超过5米，轴距近乎3米的大块头，实车的体量感也比较一般，失去了它该有的霸气。

中期改款后的Q7采用了奥迪的家族式设计语言，八边形进气格栅搭配矩阵式 LED 大灯，大灯内构为箭羽样式，和其他奥迪车型一样有着不错的辨识度。

这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm，轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3mm，车高降低19mm。

同样值得一提的是，Q7仍然采用了“蚌壳式”尾门设计，整个尾灯都集成在尾门上，视觉一致性得到维护，尾门开口也更大更规整，带来更好的实用性。在MLB Evo平台的高端衍生车型中，只有宾利添越保持了同样的设计。

这台Q7采用2+3+2的7座布局，在基础的舒适性配置方面，哪怕作为3.0T版本的入门车型，给的还是足够的，包括前排座椅的电动调节和加热通风功能，主副驾均有4向腰托，主驾支持2档座椅记忆。二排座椅支持前后调节和电动放倒，但遗憾的是加热功能需要选装。

如果我们以传统的眼光来看，这样的配置确实不低，尤其是前排座椅通风是效果更好成本更高的吸风式，冬天可以同时开启加热通风，保持温暖的同时也不会闷出汗。但如果和现在国产新能源那些花样百出的座椅功能相比，比如“女王副驾”、“总统空间”、“一键躺平”等等，的确是少了很多噱头。

另外，这台车的座椅材质是仿皮和真皮混搭，前排座椅包裹性尚可，但考虑到收纳放倒的场景，第二排座椅靠背比较直挺，舒适度一般。而第三排无论是乘坐空间还是坐姿都很难和目前一些标杆性的国产新能源SUV抗衡（如尺寸相近的理想L8）。

Q7的后备厢储物表现还是非常不错的，比如第三排座椅放倒后具备740L的容量，二排座椅放倒后最大可以拓展至2050L。同时，Q7的后备厢开口规整，内壁侧面也有座椅电动折叠和降低车身高度的按钮，便利性很好。

如今我们看到的这幅三联屏内饰设计实际上是这代Q7在中期改款后才更新的，结合了真皮、实木和塑料饰条，装配工艺非常好，接缝平整，鲜有异响。仪表可以全屏投射地图导航，压感触控的空调界面，结合夜间的氛围灯效果，在几年前刚推出的时候显得非常有科技感。

但如今，新能源车的智能座舱大战已经将内饰科技感氛围提升到了另一个维度，奥迪曾经引以为傲的虚拟座舱，如今只是再简单不过的功能，十几万的家用车都可以做到类似效果。

另外这套内饰设计比较令人不满的是缺乏合适的放手机位置，它或许在人机交互层面做了很多验证，确保常用功能的操作都便于触达。但在设计之初，可能的确没有考虑移动互联网的发展对人们行为习惯以及车内空间的影响。

19扬声器的Bang & Olufsen音响表现可以接受，维持了该品牌一贯强调氛围感的特点，同时人声的效果异常出色。不过，这种配置在过去代表相当高端的车型，如今花20多万元，完全可以挑到效果不差太多的“平替”。

最令人不满的是驾驶辅助功能的缺失，低配和中配车型仅提供定速巡航功能，想要升级全速自适应巡航（ACC）则需要花20000万元选装。而结合了ACC和车道主动保持（LCC）的L2级驾驶辅助功能更是全系都要选装，价格同样高达20000元。

或许在这代车型刚刚推出的时候，智能驾驶辅助的概念尚未普及，对消费者来说并不是刚需。但直到最新的2023年款，这个配置策略也未得到更新，市场对于L2级驾驶辅助功能的迫切需求，难道奥迪视而不见吗？

好在开动起来，这台Q7会让你忘掉大部分的不满。3.0T V6 涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配合换挡速度和平顺性都没得挑的采埃孚8AT，这台2.2吨的SUV能以5.9s的时间完成零百加速。

当然，这个成绩在电动车面前又有些抬不起头，而且EA839的运转品质也不如宝马和英杰力的直列六缸机，至少在振动抑制上还有明显差距。

不过，通过阻尼恰到好处的油门踏板（居然还是悬吊式），你能够感觉到动力的浑厚和扭矩的充沛。这台车的最高车速被限制在250km/h，不用冒险去验证也知道，这绝不是它的极限，但对于大部分电动车来说，超过200km/h就已经非常不易。

另一个可以感到优越的地方是高级感配得上价位的行驶品质。MLB Evo平台的这套虚拟主销双叉臂加后五连杆的设计被许多造车新势力借鉴过，包括但不限于问界、极石等。毫无疑问，对手的模仿才是最大的恭维。

Q7配有空气弹簧，车身高低可分为五档，滤振效果也同样可调。车身最高档仅限越野模式低速使用，最低档为超高速行驶或停车状态，中间三档高度是最主要的使用范围，保证悬挂有足够行程，也能在不同的高度档提供不同的刚度，改变滤振效果。

此外，Q7也保留了托森机械式中央差速锁，能够维持前40%后60%的全时四驱动力分配，也能够在车轮打滑时迅速完成纯机械自锁，理论上来说，在路面附着力能够保证时，越野脱困能力是比较强的。

唯一值得吐槽的是NVH性能尤其是风噪较为明显，偏抓地取向的285mm宽度马牌SC6轮胎也比较吵，和车厢良好的静态隔绝感有比较大的反差。

作者点评

Q7是德式精密汽车工业的优秀产物，它的制造工艺精湛，机械素质优良，可靠性强，且不乏创新。然而，初代奥迪Q7曾是科技豪华的代表，如今它在智能化方面却有所缺失。随着国内汽车市场的发展，它的价格逐渐下落到更为合理的区间。落地70万元，这样一台轰鸣的“德国战车”，你会考虑吗？

30万级进口V6豪华中大型SUV，现代进口全新帕里斯帝深度体验

30多万预算，能否拿下一台纯进口，V6大排量，中大型豪华SUV，这个答案，想必只有现代进口全新帕里斯帝车型，可以给你选择。现代（进口）全新帕里斯帝，全系30.08万起，即便像我们今天拍摄的这台鉴赏家增配版车型，也才36.88万，作为豪华进口SUV，体现出来绝无仅有的性价比优势。

现代帕里斯帝，作为全球战略车型，累计销量突破50万台，作为全球车型，安全性方面必须经得起考验，现代帕里斯帝从2020年到2022年，连续三年获得IIHS的“顶级安全之选大奖”

对于全新帕里斯帝来说，第一眼，或许带给你更多是大尺寸SUV天生具备的商务豪华风格，但我想通过本期节目，向你介绍现代（进口）全新帕里斯帝的更多用车体验，不仅宜商，而且很顾家。

外观尺寸方面，全新帕里斯帝车身长度4995mm，轴距2900mm，定位于中大型SUV，富裕的尺寸优势，也保障了其拥有宽阔的车内乘员空间。

很多人第一眼看到现代全新进口帕里斯帝的时候，都会被他大气的外观，以及极具设计感的镀铬矩阵中网所吸引，这种设计之前更多出现在美式SUV中，而现代巧妙的结合了东方设计美学中的层次感，矩阵格栅犹如量子体块，结合两侧贯穿而下的灯带，让车头厚重霸气的同时，不乏精致观感。

当然，除了我们拍摄这款银色镀铬装饰的造型外，前不久全新帕里斯帝还新增了鉴赏家黑骑士版车型，全黑配色，更酷，更能获得年轻用户的青睐。

同时转向灯，也被隐藏在了镀铬中网之中，不点亮时，与镀铬中网融合，增加了一丝神秘色彩。

虽然现代（进口）全新帕里斯帝拥有近5米的车身体魄，但是有别于其他SUV善用的硬朗线条，全新帕里斯帝更多采用了柔线转折，C柱向前倾的设计，以及后视镜C型转向灯的细节，这些元素都源于游艇设计。让侧面姿态彰显优雅。

搭载了245/50 20英寸轮胎，多辐条的设计，镀铬外框黑色内切面的设计，细节中体现豪车的优雅设计，细节华丽而不张扬。

如果说车头的设计，更偏向于中大型SUV的霸气，而车尾的造型，更体现出休旅车温润优雅的一面。

大面积的弧形尾灯，顺接翼子板引出，镀铬装饰中，微微透出红色的灯带。虽然拥有3.5L大排量自吸发动机，但是除了车尾低调的标识，真的很难让人去察觉，即便是排气尾喉，也只有单边双出。作为现代进口旗舰SUV，这个车尾设计太低调了。

2023年的今天，大屏内饰的时代，过度的极简势必也会让汽车设计缺乏温度。尤其作为居家定位的车型，而现代（进口）全新帕里斯帝的设计，并没有一味地随大流，设计中依旧体现了浓厚的居家风格，即便我们拍摄的深色内饰，依旧不显压抑，充分体现浓厚的家庭温度。包覆于羊羔皮绒面顶棚内饰/车柱，无不体现豪华车定位。

而且作为旗舰车型，还配备了“世界音响前十排名”的美国KRELL品牌扬声器+车载功放。

仪表尺寸为12.3英寸，同时当我们拨动一侧转向杆的时候，也会切换到一侧的盲区摄像头。

中控屏尺寸同样也为12.3英寸，搭载了Bluelink系统，界面简洁，无需学习成本。不过有一处细节非常值得表扬，相较于其他进口车型，现代全新帕里斯帝的中文语音识别度是相当的高，对导航，指令的语音识别度优于很多的进口车型。

除了大屏幕，现代（进口）全新帕里斯帝依旧保留了丰富且实用的实体操作按键，可以在行车途中安全且准确地进行盲操。

除了两块12.3英寸中控屏幕，帕里斯帝还具备一块全彩HUD抬头显示，不仅可以投射导航，行车信息，而且还可以通过不同颜色，提示车辆附近的障碍物。

一台居家必备奶爸级SUV，丰富的置物空间也不能少。由于按键档的设计，为其腾出来更宽敞的中部岛台空间。内置两个伸缩杯架，以及手机无线充电。而且岛台下方还有贯穿式置物空间。

一款豪华的SUV，舒适的大沙发座椅，必不可少，全新帕里斯帝主驾驶Ergo Motion人体学动感按摩座椅，支持18向角度电动调。副驾驶座椅10向角度电动调节，可一键放松舒展。在驻车状态下，可以将前排主副驾驶座椅，一键放平，形成两张舒适的“沙滩躺椅”。且前后排座椅均支持通风和加热功能。

更特别的是，主驾驶座椅具备按摩和记忆功能，还可以在我们选择运动驾驶模式时，主动将座椅支持填充，让座椅更具支撑力，带来更好的驾驶感受。调整到舒适驾驶模式时，，更柔软舒适。

现代全新帕里斯帝的第二排，采用了全尺寸独立式座椅的布局，乘坐感受不输MPV。同时第二排座椅可以手动调节前后滑动，以及靠背角度。并且在副驾驶座椅靠背一侧，还具备前排调节按键，以及靠背处的USB充电口。

第二排可以单独调整分区自动空调吹风位置，以及风力/温度大小。同时也具备通风和加热功能。

头部还具备前后分段式天窗/天幕，增强车内视野通透性。

置物空间这块，依旧体现出帕里斯帝的优势，门板内衬提供两个杯架，同时还具备隐私遮阳帘。

通过第二排座椅靠背上的一键电控按钮，可以一键折叠前推座椅，便于乘员进入第三排。

得益于三排的空间优势，我1.75m身高也能舒适的坐下。并没有以往很多SUV三排空间狭小的压迫感。

因为现代帕里斯帝作为美国畅销进口车型，所以在北美地区有8座版车型，所以第三排宽度和美规相同，只是符合我国规定，取消了一个头枕座椅，所以三排的宽度坐成年人来说，绰绰有余，而且靠背还可以电动调节角度。同时第三排也提供了一个儿童座椅接口，三娃之家，也都没有问题。

舒适性配置上，第三排同样提供了座椅加热，独立空调出风口，TYPE-C充电口以及两个杯架等配置。

虽然现代（进口）帕里斯帝拥有三排乘坐空间，在第三排载客状态下，后备箱依旧体现了空间优势，还可以装下3-4个20寸登机箱。而且在地板下层还做了置物箱，可以放置随车工具。

同时后两排座椅也可以通过后备箱一侧的电控按钮，一键放平。进行空间拓展。

现代（进口）帕里斯帝，搭载了一台最大马力272Ps的 3.5L自吸发动机，匹配（自研）8AT自动变速器。也是目前30万级仅有的大排量自吸发动机，相较于传统涡轮机而言，大排量自吸发动机最大的优势，不仅在于出色的动力表现，而且提速过程相当平顺线性。一气呵成。即便是二次加速，感受依旧是动力充沛，但绝不暴躁。这种稳健的性能表现，依旧是如今涡轮发动机所不能比拟的。

现代这台3.5L V6发动机的出色调校，即便拿到全行业中来说，运转品质也绝对处在第一梯队。

虽然拥有近五米的体格，但得益于转向的手感的调校，让他开起来并不显得脱节笨重，低速手感稍微偏轻，并没有一味地放大轻度或者转向虚位，也保障了其具备更好的转向指向性。

悬架采用了，前麦弗逊，后多连杆独立悬架。调校柔软，属于居家SUV定位。路感反馈很整，对细碎颠簸处理的很到位，而且滤震反馈声也很厚重，悬架反馈有质感。也能体现出，现代（进口）帕里斯帝，并没有过度追求软悬架而牺牲驾驶性。

隔音方面，也得益于这台出色的3.5L发动机调校，发动机噪音隔绝出色，发动机的声音也不会体现出急躁的嘶吼，或许这就是自吸发动机独有的平顺魅力。

前排采用了双层隔音玻璃，对噪音有更好的隔绝，符合豪华车型定位。

除了日常公路行驶体验外，现代帕里斯帝，还提供了雪地，沙地以及泥地等地形模式，毕竟四驱出身，这些功能还要物尽其用。

安全性配置上，该车型除了具备基础的前排及侧气囊，侧气帘外，还具备驾驶座膝部气囊。后排侧气囊。而且倒车时，除了在360度全景影像内具备倒车辅助线外，还会在车尾投射出两道倒车线，提示路过行人车辆。

而且车尾也具备毫米波雷达，倒车途中，如果有盲区障碍物，或车辆行人即将穿过，也会通过屏幕，声音，以及方向盘对应方向震动进行提醒。

虽然说进口这类车型很少宣传L2级辅助驾驶，但不得不承认，现代（进口）帕里斯帝的L2级辅助驾驶非常好用，开启之后，我们选择最近跟车距离，前车制动后，帕里斯帝做出制动反应，也不会突然刹车，自动制动也非常线性，不会影响车内乘员感受，而且车道保持下，过弯动作自然流畅，不会有明显的方向修正动作，一气呵成，更像是驾驶经验丰富的老司机。

总结来说，现代帕里斯帝作为一款进口的中大型SUV，满足了大家对大空间，大家庭用车的刚需，3.5L V6自吸发动机，又能带来出色的性能表现。即便是顶配鉴赏家版本车型，36.88万的售价，或许对于其他车型而言，这个价位仅仅只是一般中型SUV的入门门槛，而对于现代进口帕里斯帝而言，已经能够选到顶配了。

目前现代（进口）帕里斯帝还享有如下购车政策。

1.库存车3000油卡延续 2.购置税减半延续 3.24期免息延续 3.二选一购车优惠 新增 – 5000购车置换补贴（全品) – 多子女购车优惠（2孩7000/3孩10,000）

所以能够同时满足，30万级，3.5L V6发动机，进口豪华中大型SUV，唯有现代（进口）帕里斯帝可以选择。

30万买进口豪华SUV！海外媒体都夸爆 要捡漏的迅速了！

不知道大家对英菲尼迪QX55这款车有没有印象，这是英菲尼迪旗下的一款跨界中型SUV，大家对于它不太熟悉的原因有两个：第一，它是原装进口车，而且购买渠道有限制（部分4S店是不销售进口车的）。第二，它的价格不低，根据此前英菲尼迪发布的QX55的官方指导价，这款车起步价为38.98万，作为豪华品牌，这个指导价属合理范畴之内。这款车在市场上的主要竞争对手为宝马X3、凯迪拉克XT5等，且相比起大多数竞争对手，QX55作为原装进口车，单看指导价，其实是有一定的性价比优势的。

而如果现在我告诉你，QX55最近出现了惊人的价格降幅，如上图显示，部分经销商甚至录得了11-14万的降价幅度。在今天这篇小文中，我们打算和大家好好聊聊QX55，降价后的它，真的有着无敌的性价比吗？真的值得在现阶段“趁低吸纳”吗？

QX55有一些相当值得一说的亮点配置，就好比它的发动机，它搭载的是使用了VC-Turbo技术的2.0T发动机，最大马力261匹，最大扭矩也有380牛·米。日产的VC-Turbo技术其实是一种可变压缩比技术，是当前能大规模量产的四冲程内燃机中，技术最先进的发动机之一。可以说，单单是这台发动机，就已经值回票价了。

其次，QX55在底盘素质上可以说几乎是30万级的最强水平之一。别看QX55是日系车，但它的底盘却是实打实的欧系底盘。QX50/55车系的底盘由日产位于德国的研发中心开发而来，在开发时也采用了许多来自雷诺的技术。实际上，QX50/55车系在很多欧洲媒体的各种针对操控性的对比评测中，通常都会作为标杆车存在，可见在欧洲媒体的眼中，QX50/55车系在底盘和操控性上的强大。

而在国内销售的QX55也原封不动地继承了其优秀的底盘和调校。再加上那台黑科技发动机，在30万级市场，QX55几乎可以算是在底盘和操控上表现最好的跨界SUV之一，这个价位能在上述两方面超越它的车型可谓寥寥无几。

其实QX55相对较高的指导价，很大程度来自于它的原装进口车身份。QX55也好，QX50也罢，实际上主要由日产位于美国和墨西哥的工厂生产，这两款车的主打市场是美国市场。在进入中国内地后，尽管会有一些关税之类的税费，但QX55这个指导价，实际上已经预留了经销商足够的操作空间了。

而我们查阅过往历史信息会发现，QX55也好，QX50也罢，在全国各地的经销商处基本上都有6-8万元的终端优惠，这个优惠幅度是常态化的，无论旺季淡季都有。也就是说QX55实际的终端起售价，一般在30-32万左右。换句话说，不管是QX55还是其他进口车，经销商是可以控制其终端零售价格的。

而实际上前文提到的有关于QX55降价十几万的新闻，这当然是真事，但大家也必须知道，这种降价幅度是经销商的自发行为，而且这种进口车本身在各地经销商的库存量都不多，随时会面临着“卖完就没”的状态。所以我们其实并不建议大家因为看到QX55在某些经销商有如此大降价幅度就盲目“趁低吸纳”，因为您所在地区的经销商，实在说不准有没有这个价。

最近的行情是全系优惠8万。在这个情况下，我们推荐大家选购QX55车系的最低配版，即2022款2.0T耀型版。该款车型指导价38.98万，在优惠8万后实际终端裸车价在30.98万左右。如果遇到部分经销商的更大降价动作，这个版本车型的裸车价会跌到30万以内。在配置上，作为豪华品牌，基本上该有的它都有，但值得大家注意的是，和其他豪华品牌的同级车型一样地，类似于ACC等辅助驾驶功能，在QX55车系上只有高配和次高配车型上才有，低配和中低配车型，是没有辅助驾驶功能的。同时也和这个价位的大多数同级车型一致地，QX55的车机也并非当下热门的智能车机。这两点大家需要留意一下。

而在这个价格下，您可以买到现阶段全球技术最先进的可变压缩比2.0T发动机，可以买到味道纯正的欧系底盘和调校风格。更关键的是，英菲尼迪作为豪华品牌，QX55的实际竞争对手为凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60及奥迪Q5L。而上述三款车型的起售价均在35-37万，且在大多数配置、车内空间等方面均与QX55相近。

在产品力接近的前提下，QX55终端价格相比上述三款豪华品牌的竞品车型有着非常明显的优势。且我们上面提到的最低配车型，在很多配置上都非常到位，并不存在某些品牌故意在最低配车型上“大刀阉割”的现象。可以说，在终端零售价的前提下，QX55现阶段的性价比是非常高的。

因此，如果我们只看QX55的指导价，它面对同级对手的性价比确实有所缺失，但在如今全国经销商普遍有较大折扣幅度的前提下，QX55可能是现阶段入手门槛最低的豪华品牌中型跨界SUV车型了。

在核心产品力上，QX55有着血统纯正的底盘和技术先进的发动机，在差异化上，QX55作为跨界车型，相比同级竞争对手而言，无论在整车线条美感还是整车优雅感营造上都要更加到位。尽管在空间和载物空间上，QX55相比起另外几位对手要稍微逊色，但更低的价格，和绝美的车身线条，仍然足以让我们对它“种草”。

最后我们还是想说一句：在几乎所有豪华品牌在进入国内都大幅削减底盘质感，底盘全面让渡于空间和配置的大趋势下，英菲尼迪QX55，可能真的是为数不多的，还能保持初心的品牌了，单就这一点，我们就必须对英菲尼迪QX55大加赞赏。

进口豪华suv排名前十名和进口豪华suv排名前十名的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！