实测：电动汽车续航300公里，能离开城市浪多远？

电动汽车突然多了起来，街头时不时就能看到绿牌车一闪而过。以前小豆包一样的微型电动车比较多，现在又出现不少紧凑级电动轿车和SUV。

▲街头的绿牌车突然多了

为什么一下子冒出来这么多电动汽车？这些车买来能干什么用？电动汽车在城市里跑得挺欢，离开城市还能跑多远？

电动汽车为什么多了？

我所在的城市石家庄，从今年6月份开始对汽车进行“常态化限行”，除法定节假日外，每天限行两个尾号，也就是说，每天约有20%的汽车无法上路。而电动汽车等新能源汽车不限行，车主每天出门不用操心“限行日历”，开车想走就走。

实施汽车按尾号限行的城市越来越多，在这些城市，不少人购买电动汽车主要是为了应付限号。

▲出门先看黄历，尾号3和8今日不宜出行

而在北、上、广等控制汽车上牌量的城市，对新能源汽车网开一面，没有上牌限制或者获得购车指标相对容易，这些城市也成了电动汽车销量最大的地区。

另外，电动汽车的使用成本比燃油车低很多，仅为燃油车的三分之一到五分之一。

实测一辆电动汽车的续航

现在困扰电动汽车的，就是“里程焦虑”。主流的电动汽车，充满电只能跑二三百公里，充一次电至少要几十分钟。在充电桩密度迅速增加的城市中开开，心里没什么压力，但如果开出城市，能跑到什么地方？

国庆长假前我参加了一个电动车长途试驾活动，开着比亚迪的元EV360从河北保定市出发，到张家口市的“草原天路”。这种试驾，模拟的就是开着电动汽车跨市去旅游，300多公里的行程，大部分是高速公路，少量城市道路和景区旅游公路。

▲去时的路线大致是这样的

比亚迪的元EV360，是一款小型纯电动SUV，工信部测算的综合工况续航里程为305公里。

▲比亚迪元EV360

在保定出发时，我开的这辆车电基本是充满的，从京港澳高速转首都环线高速，开了约160公里后，在野三坡服务区第一次充电。

当时剩余电量34%，粗略估算一下，这种路况的总续航里程大约是240公里。

在野三坡服务区的充电桩上充电，从34%电量到充满，用了大约30分钟。如果开电动汽车外出，中途“补电”花这点时间倒是可以接受。

▲花半小时补一次电还是可以接受的

充好电后，又沿高速直奔张家口，到某酒店时，又跑了约160公里，电量剩下27%。粗略估算一下，这种路段满电续航220公里左右。

有必要说明一下车况和路况。

车上乘员为4名成年男性，全程空调，大部分路段为山区高速公路，一路爬坡。为了开得爽，全程sport（运动）模式，时速基本维持在100公里。后半段续航又有下降，是因为从野三坡服务区到张家口，全程是在爬坡。

从张家口市到草原天路，只有几十公里，续航情况略过不提。

▲张家口“草原天路”景区也有充电站

从张家口市返程，我开车沿京藏高速一口气跑到北京，再经北京6环，到京港澳高速的窦店服务区，230公里左右，还剩17%的电量。粗略估计，这种路况满电续航280公里左右。

▲返程时从张家口一气开了230多公里

续航差出来的这几十公里，主要是因为去程爬坡路多，返程下坡路多。（返程时，多数路段时速在110公里到120公里之间）

电动汽车能跑到什么地方？

对于电动汽车来说，跑高速公路时电量消耗相对较大，据某媒体实测，时速120公里时，续航里程会比时速60公里时少三分之一以上。考虑到我们这次试驾的车况和路况，比亚迪元EV360的实际续航表现还是很不错的。

我去元EV的车主论坛里看了看，在城市路况下，开车佛系一些的话，不少车主满电能跑350公里以上。

像比亚迪元EV360这种300公里左右的续航，是目前电动汽车的主流。这种电动汽车，适合什么样的出行半径呢？

城市周边100公里以内的旅行是比较轻松的，基本不用考虑充电的问题；如果超出100公里，就需要规划一下路线，看看沿途是否有充电设施可以“补电”。

我国充电设施的建设正在快速推进，现在大部分高速公路服务区都有充电站，沿着高速公路跑，一般不用担心充不到电。

实际上，有一些电动汽车车主已经惯于跑出城市。我们在野三坡服务区充电的时候，遇到一辆北京牌照的比亚迪E5，车主是在北京工作的河北涞水县人，他经常开着这辆E5从北京回老家，单程150公里左右。跑一趟，中间找个服务区充一次电就行了。

▲这辆白色的比亚迪E5经常往返于北京和涞水

在窦店服务区，还遇到一位北汽EV200的车主，经常往返于北京和河北高碑店之间，单程约100公里，每次在高速公里服务区“补电”十几分钟。

这种一两百公里的行程，开电动汽车无压力。但以我之见，真正的长途旅行开电动汽车还是不太合适。我们外出自驾游，经常一天会跑7、8百公里，中间最多加一次油，几分钟就搞定；但如果开电动汽车的话，200公里左右要补一次电，每次至少半个小时，一天中光充电就要占用一个半小时，挺浪费时间。

现在的电动车，还是应该以城市通勤为主，偶尔外出，以三四百公里之内为宜，这样才不会感觉充电是个麻烦事儿，也能玩儿得轻松愉快。

电动汽车有啥好处？

电动汽车最大的好处当然是不受城市限行的影响，想开就开，没有约束。

电动汽车还有一个非常大的优势，就是使用成本很低。从张家口到窦店服务区，230公里的路程，比亚迪元EV360共用了约34度电，合每公里0.15度。按高速公路服务区充电站的标准，平峰时期每度电近1.5元，约合每公里0.22元。而汽油车每公里五毛钱都算特别省油的了。

在充电站充电，每度电含了几毛钱的服务费（窦店服务区每度电服务费是8毛钱），如果用自己家的充电桩充电，一度电才5毛多钱。我问过一些车主，平时开电动汽车，一公里的电费才合一毛钱左右。

▲充电站的电费中是含服务费的

如果用元EV360平时上下班通勤，一天跑50来公里，一周充一次电就够了；如果在自己家充，一周的电费也就20多块钱，实在是算不了什么。

不限号，使用成本低，在这两个好处的刺激下，电动汽车进入快速增长阶段。尤其是售价十来万的电动汽车，成为一些家庭日常代步的热门选择。而受电池产能的影响，电动汽车供不应求，以我们试驾的比亚迪元EV为例，用户订车后，至少要排队几个月才能拿到现车。

比亚迪元Pro 2023款登场，三个档位售价9.98万起，值不值得买？

最近，比亚迪元的“正统续作”，元Pro 2023款登场，售价9.98万到11.98万，成为10万元价位新能源车的一个新势力。那么这款车值不值得买，该选哪款呢，我们不妨来看看。

这次的元Pro，长宽高没有什么变动，为4375×1785×1680mm，轴距2535mm，跟以往一样，比起元Plus有不小差距，但价格也便宜不少。因此评价君也觉得，元Pro跟元Plus差距还是很大的，前者更像是元的正统续作了，定位在10-12万区间。

其配置为70kW交流永磁同步电机，电机最大扭矩180牛米，前麦弗逊悬架，后扭力梁悬架，一切也都没变。10.1英寸自适应旋转悬浮Pad也是具备的，也具备车载网络功能。

内饰上比以往更为清爽，清新蓝双色内饰更为美观。

此外，还有16英寸动势镭光铝合金轮毂，个性备胎罩，这些也都是具备的。毕竟，这个小书包曾经一度成为元系列的一个最醒目的标志。

此外，也有后侧4个雷达，方便倒车，同时有倒车影像，NFC车钥匙等等，并且也有ABS，ESC，雪地模式等技术和功能。

而区别上，9.98万配置简单，38度刀片电池，10.98万升级到47度电池，续航力增加到400kM。

而11.98万款，还带有天窗，360度全景影像，前侧2个雷达，6个喇叭，前排侧气囊，前后排贯穿气囊，移动电站功能，快充从45W提升到60W，后视镜折叠，后视镜除霜，行车记录仪，PM2.5绿净……多加1万元，提供的功能还是不少的。

那么，这款元Pro 2023值不值得选呢？

评价君那个元EV 360是2019年3月买的，当时10万，300公里续航，天窗、折叠后视镜等都带有，但没有前侧雷达，因此也小碰了两次。总的来说，城里代步还是不错的，车内高度上，也要比现在的一些小车舒服，但风阻很大。

而这个2023款，10万元也只有320公里续航，问题出在哪呢？主要是当时有国家补贴，城市补贴，大概能有3-4万多元，因此到手价是10万。现在补贴都没了，配置了刀片电池，320公里到手价10万，似乎也是不错的。毕竟，补贴这事可遇不可求，以后也没有了。

至于是选择320公里，还是400公里，评价君倾向于400公里，这样冬天6折的话，也是190公里对240公里，后者还有50公里的优势，还是要舒服一些的。

至于10.98万和11.98万元怎么选，其实都可以，预算充足选的话自然没有关系，不选的话，其实使用习惯后，也是不大影响的。这款小车身形设计还是很不错的，稍微改动前脸后风阻也低了，再战几年也没有问题。

可以看出，这4年时间，电动车主要是消化补贴全面退出后的影响，所以提升还不是特别明显，属于稳步优化。再等2年，估计还会有新的局面，到时候400公里续航起步应该就是标配了吧。