比亚迪唐dm最低多少钱补贴后，还有燃油版的最低多少钱？

比亚迪唐dm动力相当于4.0T，个人感觉不恰当。

首先，唐DM的电机主打是爆发力而不是持续输出，也就是加速。

其次，4.0T主打输出，马力大，加速也许不如电机的加速，但是他能持续输出。

第三，能搭载4.0T发动机的一般都是大型SUV，他们加速确实不行，但是越野才是他们的强项。

最后，如果想要加速刺激感那就唐DM，如果要去越野那就普拉多4.0，或者路虎。

希望对你有帮助。

比亚迪唐DM如何切换燃油模式？

这个说法其实是没错的，比亚迪全新一代唐DM的整车系统最大功率431KW，最大扭矩950N?m，相当于传统自然吸气6.4L的动力水平，百公里加速成绩可以媲美宝马X6。

电比油低还不够，比亚迪汉唐荣耀版全面颠覆燃油，售价16.98万起

2024年春节过后，比亚迪在中国车市的“油电之战”大招频出，乘势推出了多款新车型，价格区间也相差较大，上有168万元的比亚迪仰望U9超跑，下有7.98万元的比亚迪秦plusDM-i荣耀版。特别是驱逐舰05荣耀版以及秦plusDM-i荣耀版的出现，使得大家对比亚迪后续的车型充满了期待，像比亚迪王朝网的旗舰车型，汉唐荣耀版强势登场。

比亚迪汉DM-i荣耀版共5款车型，官方指导价为16.98到22.58万，对比老款，价格下调2万；汉EV荣耀版共4款车型，官方指导价为17.98到24.98万，价格下调幅度更是高达6万，汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元。唐DM-i荣耀版共4款车型，官方指导价为17.98到21.98万，价格同样下调。这样一来，不仅没有合资燃油车贵，而且还没有购置税。再加上汉唐车系的高品质把控，和在市场积累的良好用户口碑，本次汉唐荣耀版要让友商头疼了。

比亚迪众多热销车型都推出了荣耀版，其实就是之前冠军版的小改款换名而已，但又不仅仅只是换名，除了价格大降之外，还有很多配置进行了升级。从“油电同价”到“电比油低”，表面上是价格战，实际上是和合资车的技术战。比亚迪之所以能喊出“电比油低还不够”的口号，是因为在混动、纯电领域的全面自研过程中，有着深厚技术积累加持。

在智驾方面，本次汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型，率先完成了智能驾驶功能的下放，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，更可进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能。这也意味着比亚迪不仅仅是技术在进步，成本的控制也在提升，这也是比亚迪有信心打赢这一场技术战的底气。

我们常说，现在的新能源车就像是一个大型的电子设备，而车机就像是大脑，本次比亚迪汉唐荣耀版最大的升级，就是来自于“大脑”的升级。汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于的是D 100(6nm)芯片，CPU算力达到了100，高于高通骁龙8155芯片。在新“大脑”的加持下，日常出行的语音操控、互动娱乐更加的流畅，之前饱受诟病的车道居中功能，在算力提升的情况下，画龙问题也将不复存在了。中控大屏、屏保以及UI系统都做了新的设计，看起来更有科技感。

在舒适层面，还新增了小憩模式和宝宝模式，对于日常带宝宝出行的朋友更加友好。加上新增的10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电、智能香氛等高阶舒适性配置，日常舒适方面更上一层楼。

像动力和底盘方面，与现款保持一致，但值得一提的是底盘云辇-C系统，是可以后期不断的OTA升级的，融合了天神之眼的视觉传感器，后期也会升级成预瞄功能，带给用户的感受就是，运动与舒适兼得的驾乘体验。

比亚迪新车型荣耀版的推出，价格下降而配置提升的关键就在于，本身的全产业链模式，让自己有了定价话语权，所以可以从“油电同价”转变为“电比油低”。随着汉唐荣耀版的推出，可以预见的，在中国汽车的中高端市场，合资车燃油车垄断的局面即将被打破。

试驾比亚迪唐燃油版 没了DM后缀依旧很“哇塞”

提到比亚迪唐，大家第一时间想到的肯定是热度极高的唐DM，4秒多的百公里加速成绩，不俗的外观设计，还配备了Brembo刹车卡钳等等，这些产品点的确诱人。但你要知道，比亚迪不只有新能源，这次就带来了中期改款的2021款比亚迪唐燃油版。这也是比亚迪厉害的地方，一款车型多种动力形式，满足了更多消费者的需求。你可能要问，没有了DM这个后缀，那这车行吗？试驾之后，我负责任的说，这台比亚迪唐燃油版依旧很“哇塞”！

～外观变化不大“我还是曾经那个少年，但有一点点改变！”

比亚迪这近几年的产品外观的确不俗，毕竟第一印象很重要！有不错的外观消费者不一定会买，但肯定能记住这台车，那就有机会去买。但没有不错的外观，那消费者大概率不会选择你。比亚迪也想明白了这个道理，在产品外观上很下功夫。

2021款比亚迪唐燃油版外观其实变化并不大，毕竟改款前的样子就已经相当不错了！整体设计风格还是使用了Dragon Face的家族式设计语言，这种设计风格我们在比亚迪其他车型上也能看到。横条幅大嘴式的进气格栅，银色饰条贯穿车头并顺着大灯向后延伸，气势到位，也很精神！

如果你不仔细对比19款唐燃油版的照片你可能都找不出车头的变化，这里就不给各位看官添堵，再让你们费劲去玩找不同的游戏了，我直接告诉你答案。变化在2021款唐燃油版去掉了之前中网上的BYD小Logo，中网横条幅也由之前间隔的齿状变成现在平滑的镀铬条。这样做的结果就是细节更简单，减少了琐碎的装饰。

侧面看，车身线条没有发生改变。肉眼可见的变化是轮圈样式，这可能也是这次2021款唐燃油版整车最明显的变化了。虽然没有使用Brembo刹车卡钳，但前轮的刹车卡钳由之前的单活塞变为现在的双活塞卡钳，这属于隐性的配置升级，直观提升车辆性能。

在主驾后视镜上会发现有NFC字样，这也是此次改款增加的配置。也就是说如果你的手机具备NFC功能，那就可以制作成2021款唐燃油版的车钥匙！

车尾几乎没有变化，贯穿式尾灯，使用了LED光源。造型依旧圆润饱满，符合主流审美的造型。唯一的细节改变就是尾门上Build Your Dreams字体改变，更洋气了！

那当下流行的一句歌词稍加修改就可以总结2021款唐燃油版外观的变化，那就是“我还是曾经那个少年，但有一点点改变！”

～内饰变化翻天覆地

整体看2021款比亚迪唐燃油版内饰，样式变得翻天覆地，直接带来更强的质感！颜色采用了双色拼接的形式，黑、棕的搭配稳重且高级。整个中控台的造型也不像19款车型那么有棱角感，线条更柔和，每个部分衔接的很好，大部分能看到的地方都包裹或使用了软性材质。

19款车型使用的是三幅方向盘，而21款改为双幅D型方向盘。依旧使用了12.3英寸液晶仪表，信息显示丰富，样式也可以根据个人喜好进行调节。

可旋转的中控液晶屏已经成为了比亚迪车型的经典配置，所以绝不会缺席。大小为12.8英寸，虽然尺寸没变，但边框变窄了，屏幕显示的区域变大了。现在车机使用的是DiLink 3.0系统，支持不少主流App，并且在使用某些App的时候这块悬浮Pad还能够自适应旋转。

最“过分”的来了，就是2021款唐燃油版买车配麦克风！对，你没听错就是KTV唱歌的那个麦克风！因为现在这套车机系统新增了K歌模式，你可以使用内置App连上麦克风把车当KTV用！正好配了北欧的Dirac扬声器，试驾之余吼了几嗓子，效果还可以！

除了上面说的，像日常我们能想到，比如ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、主动式车道保持等等都有配备。而且在2021款唐燃油版上，车辆与手机互联的功能增加了不少。

～动力够强，但调校有些温柔

试驾惯例，我先给各位报一下参数。2021款唐燃油版使用2.0L涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。最大功率141kW，最大扭矩320N·m，这个动力组合与2019款相同。

开起来的感觉，其实这台2.0L的涡轮增压发动机动力已经足够用了。起步的动力输出很及时，在交通拥堵的城市你可以轻松驾驭。深踩油门，转数提升之后车辆的加速感受便温柔。虽然有141kW的动力参数，但加速感受属于柔和类型。

变速箱平顺度不错，升档很积极，一定程度上保证了燃油经济性。综合来看这套动力总成的调教是非常符合这台车的使用场景和定位的！

底盘调教舒适取向，对路面震动的过滤柔和，不会有生硬、颠的感觉，同时又能给驾驶者一定的路面回馈。正常驾驶下，避震对车辆的的支撑很好，紧急情况下重刹的话避震器的运动幅度还是会有些大，总的来说底盘的调教是大家传统认知下的那种舒适。

总结：2021款比亚迪唐燃油版的升级改变其实算实惠。新增了很多具有实际意义的功能，而不是那些华而不实的噱头！之前公布的2021款比亚迪唐燃油版预售价是17万以内，8月16日新车将会上市，对于这台车的售价的确可以期待一下！

百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！