比亚迪，秦如何看历史速度？

也许其他企业也有，只不过比亚迪比较出位而矣，见怪不怪。多行不义必自毙。

古代人都懂得，写令如山倒，家有家规，国有国法。其实企业经营和行军打仗一样，记律严明，始终如一才能取得胜利！希望比亚保重，中国企业丢掉一些江湖气息，不要刚初露头角就胎死闺中！让人见笑，让人责骂！

比亚迪dmi技术发展史？

比亚迪敢于自爆家丑并严惩内部贪腐，这个企业肯定是前景光明。看好比亚迪，希望比亚迪的车种类更多更好！

比亚迪的“历史编年”，带你看看秦、汉、唐、宋、元

目前来看，比亚迪推出的许多新款车型，在市场上的普遍认可度还是比较高的，人们也愿意为这些车型买单，不过这些车型彼此之间还是有一定区别的，而且整体的定位也不尽相同。

1.秦

秦在价格上比较低，最低配仅仅需要六万五左右，顶配的价格不过七万多。动力方面搭载了1.5升自然吸气的发动机，能够达到109匹马力，而且这款车的炮制率也达到了百分之五十五点多，在同级别车型中，秦的性价比应该是最高的。

从市场定位来看，秦，是比亚迪主要面向低端轿车市场的产品，也因为价格的原因，让这款车在缺点方面比较多，比如动力并不强劲，整体的降音降噪处理做的不好，新车购买回内饰有异味等等。

但是这款车的优点同样比较多，最突出的是性价比非常高，其次，座椅的设计非常舒适，再加上整体空间比较大，提升了舒适感。

市场上对于这款车的认可度也比较高，毕竟在同等价位，秦具有超高的性价比。

2.汉

汉，是比亚迪旗下的一款电动车，官方给出的售价在二十二万左右。这款车的整体配置还不错，最重要的是外形设计非常好看，并且续航里程比较高，动力非常强劲，再加上比亚迪品牌在电动汽车行业的地位，让这款车普遍受到了市场的认同。

20多万的售价，使其主要定位放在了中端轿车市场，而现在来看，汉的表现还是不错的，也得到了许多车主的赞扬。

3.唐

比亚迪唐的官方售价为17万左右，搭载了2.0升的涡轮增压发动机，能够提供192匹马力，最大功率达到了一百四十一千瓦，整体来看，这款车型的优点缺点也非常明显。

优点是外观设计非常好看，整体车身的流线比较霸气，其次，座椅的设计非常舒服，极大程度增加了舒适感，并且发动机的动力比较强劲，所以这款车整体的性价比还是比较高的。

缺点有很多，比如油耗比较高，尤其在市区路段是非常费油的，并且许多4S店的优惠力度非常小，车身采用的材质不够好，导致了这款车的噪音比较大等等问题。

从市场定位来看，这款车型主要将目标客户放在了中端消费人群，把握住了这些人的消费心理，所以市场占有量还是比较高的。

4.宋

宋的售价仅仅达到了七万到九万出头，所以其目标人群放在了低端市场，作为SUV车型，依旧搭载了1.5升的涡轮增压发动机。

这款车的优点和缺点同样明显，作为SUV车型，仅仅不到十万元的售价，为其增加了不少市场竞争力，很多消费者都是冲着其性价比很高，而愿意为其买单的。

5.元

元的售价也仅仅不到十万元，同样是低端市场SUV车型的一种，本身搭载的配置也比较高，所以性价比还是比较不错的。不过元的缺点比较多，而且比较明显，所以在后续的发展之中，渐渐失去了消费者群体，现在的二手车售价也仅仅只是三万到六万元不等。

比亚迪：27年发展史，它远比你想象的更优秀

?一家老牌车企，现在风头无两。

其总裁在2013年就说：“分分钟造出特斯拉”。

如今它正在将这句话变成现实，成为各国都不可忽视的狂风。

这是一家来自中国深圳的车企——比亚迪。

截止今年9月，比亚迪新能源汽车销量为118.05万辆，两个月过去，这个数字增至162.83万辆。

比亚迪销量正处在大爆发阶段。

能够从众多新能源汽车中破土而出，这家老牌车企，究竟做对了什么？

诞生·从电池出发

比亚迪始于电池生产。

1995年，深圳，以250万元注册资金为起始，比亚迪诞生了。

主要生产二次充电电池，两年后，开始生产锂离子电池。

因为市场对充电电池的巨大需求，比亚迪成立的第三年，销售额便突破1亿元。

三年，比亚迪成为我国电池生产的佼佼者，但它的目标不止于此。

1998年，欧洲分公司成立，全球布局开始。

新世纪之初的两年，其先后成为摩托罗拉、诺基亚的首个中国锂离子电池供应商。

光看这两大客户，我们不难猜到比亚迪电池的市场份额。

时机已到，2002年，比亚迪在港上市。

7年，从零到一，比亚迪“称霸”于电池行业。

而这仅仅是一个开始。20年后的它，远比你想象的更优秀。

拓宽·比亚迪的汽车梦

比亚迪汽车，始于“秦川”，它是老一辈汽车人口中的西安秦川厂，败于奥拓之争。

王传福看见了机会，他要做汽车，要做汽车界的大佬。

面对这样的“豪言壮志”，就连队友都认为不可能，因为风险太大了。

但王传福依然坚定地要做汽车，2003年，以2.7亿元的价格收购秦川汽车。

这一刻起，后浪逐前浪，新的汽车巨头正在崛起。

首款汽车是挂着比亚迪名字的秦川福莱尔，没人对其抱有期待，彼时的它，处于“半透明”阶段。

首款真正意义上的比亚迪汽车是轿车F3。

有人说，这款车就是换了名字的丰田花冠，他们还质疑道：如此照搬，不会受到丰田的起诉吗？

因为王传福用的是丰田非专利的技术，对这些技术进行融合，就是它的“创新”，所以它躲开了丰田的起诉。

一边是对燃油汽车的模仿、改造、量产，另一边，比亚迪在进行电动汽车的布局。

发家于电池，是它生产电动汽车最大的优势。

所以很快，比亚迪电动轿车F3e就研制成功，用的是世界上第一款铁动力电池。

F3e并没有进入市场，但是两年后全球首款不依赖充电桩的油电混动F3DM量产。

比亚迪实现电动汽车商业化。

同年，比亚迪得到巴菲特的投资，金融危机下的它，有着其他车企没有的活力。

这时距离新能源汽车进入寻常百姓家还有近10年。

成名·新能源浪潮

2003年时，王传福就说过，他的目的始终是电动汽车。

但彼时新能源汽车远没有到能够轻易被认可的地步，比亚迪F3DM销量也惨不忍睹。

它的市场份额都来自燃油汽车，也因价格、性能等被标上低端的标签，路不好走。

此外，盲目、过快的增长，让经销商们压力倍增，另一边，油管质量问题更是引发消费者的不满。

比亚迪需要冷静下来，重新思考产品品质问题。

此后的三年时间里，比亚迪不敢懈怠，否则将付出沉重的代价。

时间来到2012年，王传福召开发布会，向消费者表示“一定做好汽车质量”。

另外，政策显示，摆脱对石油的依赖是未来发展的重点，接着新能源汽车补贴相继出台。

这意味着，王传福和比亚迪的机会来了。

2013年，比亚迪以历史朝代命名插电混动汽车，从“秦”开始，元、宋、唐也相继发布。

“王朝”系列，成为比亚迪新能源汽车的代表作。

2018年，比亚迪汽车智能开发平台开放，成为全球首家开放汽车硬件体系的车企，同时，告别行业核心技术“卡脖子”时代。

顺势，向上

新时代到来，新能源被更多人看见，王传福和比亚迪乘着这股浪潮而上。

而能够从众多新能源企业中脱颖而出，离不开它“技术为王”的理念。

刀片电池，是比亚迪最大的优势，而除此之外，还有电池热管理系统、DM技术、CTB技术等，最新的DM-i超级混动更是让全行业惊喜。

2021年，比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的国产品牌。

从1到100万，它用了13年，而从100万到300万，仅一年半。

上个月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会召开。

同时比亚迪高端品牌——仰望也即将亮相，这标志着比亚迪要向高端进发。

今年第三季度全球新能源汽车销售份额排名，比亚迪超过特斯拉，位列第一，在全球35个国家和地区均能看到它的身影。

回到最初的问题，它做对了什么？

从模仿到创新，从低质到高质，每一次变化都让它更靠近山顶。

电池研发生产的经验，是它能够最早进入新能源赛道的基础，后续的创新发展是续航的动力。

从电池到汽车，从燃油到电动，从0到300万，从低端到“仰望”，比亚迪完成了脱变。

未来的它也会成为前浪，但那会是被后浪们“仰望”着的前浪。