比亚迪终于出手了！电动版F0来了，入门级电动车恐怕要洗牌了

虽然比亚迪在电动车技术方面领先，但是这几年电动车卖的最好的并不是比亚迪，反而是北汽新能源、众泰甚至知豆这些品牌，这些品牌大都是靠着入门级的小型电动车销量取胜。和这些品牌套壳老年代步车相比，其实比亚迪有着燃油微型车的优势，这就是比亚迪F0，在此前很多人也弄不明白比亚迪为何不推出基于F0平台的电动车型，或者是之前比亚迪太认真了吧，不过现在比亚迪终于下狠心了，基于F0打造的纯电动车型马上要来了。

日前这辆比亚迪F0 EV版已经上了最新一期的工信部新车申报目录，从外观上来看，电动版F0的外观略有变化，最明显的是前脸部分，中网改为了接近封闭的点状镂空式，前杠底部两侧增加了扰流造型。而燃油版F0经典的花生造型大灯被保留，不过内部光源布局有所调整，预计会使用更为节能的全LED光源。

车身侧面部分与燃油版保持一致，虽然是很多年前的设计了，但是看上去依然很清新。车尾部分有所改动，首先是尾灯，尾灯轮廓造型不变，灯罩和内部光源布局调整，光带式的光源效果更加精致。后杠造型重新设计，造型更具立体感。

车身尺寸方面，这辆最新的电动版F0的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，车身长度和高度都是相比燃油版增加了5毫米，长度的改动是因为前后杠造型的改动，而高度的变化预计是电池组布局在了底盘位置而导致离地间隙的提高。

动力单元，这辆电动版F0将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。根据目前比亚迪的技术实力，这辆车的续航能力超过300公里预计问题不大，能够超过三百公里的续航也意味着更大的补贴力度。

当那些续航能力一二百公里的套壳老年代步车的入门级电动车的潮水退去，终于到了比亚迪展示实力的时候了，相比那些看上去就跟闹着玩似的众泰芝麻、知豆、全球鹰康迪等车型，这辆基于F0打造的比亚迪小型电动车肯定是更加靠谱的。预计这辆电动版F0补贴之后的起步价会在5万以内，应该会主打五六万左右的区间，与长安奔奔EV这些车型对标。

比亚迪F0变身新能源，续航305公里，再成“代步神车”

在80后的记忆中曾经的代步“神车”，并非是现在满大街跑的SUV，而是经济实用的两厢小车。

在那个时候，奇瑞Q、长安奔奔以及比亚迪F0都曾红极一时，深受年轻人的喜爱。随着国内刮起了“SUV大潮”，两厢小车才逐渐淡出了人们的视线。

时过境迁，汽车保有量日益增多，路况也变得越来越堵，新能源成为了一种趋势。为了迎合当下人们的用车需求，这些过了气的两厢小车，现在又迎来了春天。

奇瑞Q变身为瑞特思，长安奔奔则是直接推出了EV版本。而近日，我们从工信部的申报信息中获悉，比亚迪F0也将摇身一变，成为了一款纯电动小车——比亚迪e1。

（比亚迪e1）

从申报图上看，比亚迪e1完全就是基于F0打造，不过在细节方面，加入了专属设计以强调其新能源的身份。就比如车头前脸采用了与车身同色的格栅饰板，内部为蜂窝状设计。下方格栅还加入了空气动力学设计，营造运动氛围。

车尾部分，造型饱满，尾窗采用全黑玻璃覆盖，连接两侧“C”型LED尾灯。下包围同样加入蜂窝网状设计元素，线条丰富，突出车尾立体感。

动力上搭载的是一台最大功率为45千瓦的电动机，峰值扭矩为110牛米，与之匹配的镍钴锰酸锂电池，综合工况续航里程可达305公里。

尺寸方面，新车的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。定位为一款微型两厢车，未来上市后将主要面向年轻人群的生活圈内代步使用。

比亚迪F0“重出江湖”换装电芯更名e1

时间倒回至8年前，也是小编刚毕业的时候，那时候感觉路面上，比亚迪F0的出镜率非常之高。随着城市发展以及限牌限号和排放标准的提升，比亚迪F0逐渐淡出江湖。

随着新能源车型的发展，比亚迪品牌将旗下车型细化，将汽油车和新能源纯电车型完美划分，这也让曾经风靡一时的比亚迪F0有了重生的机会，那就是比亚迪e1。

初次接触到e1还是在天津的上市发布会上，发布会上，颜色各异的小车在舞台两侧摆放，吸引无数年轻朋友的目光。特别是在天津这样一个限行的城市，一款纯电动车可以摆脱限行规定，也让无数准车主心生向往。

先说外观方面，在这辆车上我们还是可以看到比亚迪F0的影子，但如果您喜欢它的双色设计，就要为此多花费2000元RMB了。进气格栅做了封闭式处理，这样做的好处就是可以降低一些风阻，但车头部分还是为电机和控制器提供了散热所需的空隙。

顶配和次顶配车型搭配LED前大灯，让这款车也拥有自己的特色。车身尺寸相对于F0来说没有太大变化。总体来说，外观上与前身没有太明显的变化。

内饰进行了重新设计的e1也让这台车从之前的“能用就行”到如今的时尚灵动。全液晶仪表盘加上中控大屏，是这台新生小车的亮点。特别要说的是，中控屏也是像比亚迪其他车型一样，可以旋转的哦。比较不好的一点就是，后视镜还是要通过对镜面的调整改变角度，在车内并无调节功能。

座椅采用织物材料，但都可以选装皮质座椅。后排坐垫有些单薄，同时空间也有些局促，不适合长时间乘坐。储物空间还是非常丰富的，基本手能触及的位置，都能够找到合适的储物空间。后备箱有一定深度，这对于小型车来说，成了设计的重点，例如我们之前评测的欧拉R1，也是这样的设计，放随身的行李，非常合适。

比亚迪e平台的“33111”每个数字分别代表的含义是：驱动3合1（电机、电控和减速器）、高压充配电系统3合1（OBC、DC和PDU）、1块多合一集成式车身控制器、1块“DiLink”系统的智能旋转大屏、1块长续航、性能稳定。这款车搭载的永磁同步电机最大功率61马力，最大扭矩110牛·米。悬挂采用经济实惠的前麦弗逊，后扭力梁悬挂。e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，日常出行还是够用的。

总结：相信很多人都还记得当年购买一台比亚迪F0作为代步工具，或者练车神器使用。如今，它已改头换面，成为新能源车中的一员。如果您的上下班的距离不是很远，这样一台小车其实已经够用。一周充一次电完全可以。A0级新能源小车又诞生一位猛将，相信这个市场的竞争会越来越激烈。