吉利的“超吉联赛”到底有多难
作为萝卜报告编辑部指定的“赛道小王子”，其实我从未拥有过赛车执照......换而言之，我这个十几年的车迷兼模拟器高阶玩家并没有在赛道上和众多赛车手同场PK过。而这次受到吉利邀请参加“超吉联赛”上海站的比赛，我也终于能在赛道上与别人真刀真枪地正面交锋了！
俗话说得好：择日不如撞日。好巧不巧的是，成都车展竟然和我要参加的“超吉联赛”在日期上撞车了。所以在成都车展媒体日的当天晚上，在交代完手里的工作后我便踏上了由成都飞往上海的飞机。落地之时已经是当天晚上的十一点半，而我当天的微信运动步数也达到了2.4万步。
从机场到酒店那85公里的路程，即使是自己开车也足够遥远。所以当我坐上出租车，跟师傅说去安亭的时候，师傅的脸上也瞬间露出了难以掩饰的笑容。考虑到夜间费和远距离费的关系，最终计价器的数字停止在了403元上。
到达酒店收拾好行李后已经是第二天的凌晨一点半。不过这并不代表着我可以上床休息，因为在比赛前，还有2200多字的车手守则需要我去熟读、理解和背诵。等到复习结束时，已经是夜里的两点半。
第二天一早，我拖着疲倦的身躯来到了这个从来没有带给我好运的上海国际赛车场。好在当天的事情并不是很多。做完车手考试题之后，便是漫长且无尽的补觉时间。直到下午4点钟，才开始例行车手会。
你绝对想不到，作为刚刚走完成都车展的我，在车手会上听到被要求徒步去走一遍长度为5.451公里的“上赛”时，内心是多么崩溃。不过好在最终因为时间问题，原定的走赛道变为了坐大巴走赛道，而我那饱受成都车展以及浦东机场摧残的脚才得以幸免于难。
为了第二天练习赛能够跑出优异的成绩，我和哥们吃了顿不那么正宗的涮羊肉后，就回到酒店开始在电脑上反复练习上海国际赛车场的正确走线。不过早已透支的身体，完全不足以支撑这么消耗体力，所以没有练习几圈我便早早进入了梦香。
作为亚洲F3、兰博基尼挑战赛和CFGP的垫赛，上海国际赛车场留给超吉联赛的空档时间并不多。如此一来，第二天一早到达赛道后，我就抓紧时间穿好赛车服坐进了车里，等待着练习赛倒计时的开始。
这时就不得不介绍一下我们的赛车了。整台赛车基本维持了吉利帝豪GL的原厂设计，只不过在前面加入了更多的网状结构来增加散热，并加入了宽体来提高空气动力学和赛车的轮距。
车身内部虽然增加了防滚架来提升车身刚性和安全性能，但并没有把内饰板移除。而动力部分也维持了原车的设置，130匹的1.4T发动机匹配一台6速的手动挡变速箱。
也不知道是天助我也，还是人品爆棚。第一节练习赛准备起跑时，赛事组织人员竟然让我第一个从维修区出去，这也就意味着在第一节练习赛中我拥有了全场最“干净”的赛道环境。如此来看，第一节自由练习赛的最快圈速应该非我莫属！
然而事实却并非如此，当进行完20分钟的第一节自由练习赛后，我的圈速只有3:04.755，慢了第一名0.402秒。虽然对于这种小马力赛车来说0.402的差距并不算大，但这依然令我感到了些许不爽！
完成第一节练习赛后，我才充分体验到了赛车运动中最为艰苦的情况：热！
厚重的赛车服完全采用了长裤+长袖的设计。这样的保暖效果在上海不到30度的室外温度下依旧显得过于闷热。而此时再带上面罩和头盔，你的身体仿佛就置身在了一个常年维持在40度的桑拿房中。所以当我从赛车下来，脱掉赛车服后，整个身体已经完全被汗水打湿。如果是外人看起来的话，可能会以为我是穿着衣服去洗澡了。
经过回看走线录像以及向职业车手讨教，在下午的第二节自由练习赛上，我便做出了3:02.286的成绩。虽然还是名列第二名，但与第一名之间的差距已经缩小到了可以忽略不计的0.066秒。
面对两节自由练习赛都是第二名的成绩，我心里虽然没那么高兴，但也足够满足。毕竟正赛只要进入前三名，就可以去宁波参加年度总决赛了。而且通过复盘练习赛圈速后我还发现，前三名的成绩也要明显快于后面的对手。
带着这样的好心情，回到酒店稍作休息后，我便又和哥们吃了一趟不那么正宗的羊肉串。吃完后，我就陷入了人生的大思考中！为何我要在上海去吃北京特色的食物呢？此时距离F1意大利站的排位赛还有大概一个多小时的时间，此时我看了看几天以来已经多次抽筋的小腿，话不多说，拉着哥们就去大保健了（绿色的）。
保健完毕，回到酒店后，F1意大利站的排位赛已经过半。面对F1史上第一扯淡的第三节排位赛，我内心突然有点担心明天我自己的排位赛。然而考虑到第二天早上6点起床，我便抱着这种不安的心情躺在了酒店的床上。
也许是因为第一次跑比赛比较紧张的缘故，躺在床上的我并没有立刻进入梦乡。闭上眼睛，大脑也并非空无一物，而是一直在播放着我开吉利帝豪GL(参数|图片)赛车在“上赛”奔跑的第一视角，并且无论如何也没法摆脱这个画面。就这样，最终被折腾到了夜里2点才慢慢入睡。
可想而知，只睡了4个小时的我，起床后整个人都处在了恍惚的状态下。来到赛道，换好赛车服后，我的脑子终于不再循环播放跑赛道的第一视角了，更多的反而是想要睡觉！不过赛会的时间安排却没有给我留出一点可以眯一觉的工夫，没过多久我便坐上了我那台12号赛车！
排位赛时我的起步位置极为糟糕，倒数第二个发车也造成我前面是数不尽的慢车。毫不夸张地说，在排位开始接近3分钟后，我才真真正正开始了我的飞驰圈。
多年的模拟器经验让我在超车时，确实更加游刃有余。可即使这样，当我面对一圈比我慢5-6秒的前车时，也很难避免被耽误时间。并且甚至可能会出现需要一圈超过两台车这样的疯狂操作。最终，因为倒数第二个发车的关系，我的排位赛圈数仅仅只有5圈，而非那些提前出场选手的6圈。
回到维修区通道，当我看见有车辆已经停在了一二三名的牌子前，我就知道这场排位赛的成绩可能并不是十分乐观。事实的确如此，即使我两次自由练习赛都排在了第二名的位置上，但排位赛的成绩却仅仅名列第四，最快圈速也只有可怜的3:01.147，且慢了第一名足足2.198秒。
面对这样的成绩，不禁又让我陷入思考之中。通过观察排位赛的第一视角录像后，我才恍然大悟，原来在排位赛时，我前面的车手基本都是排在后几名的慢车，由此一来对于我排位圈速势必会产生很大影响，更为重要的是我是前5名里唯一一个仅跑了5圈的车手。
虽然第四名的位置对于其他人来说称得上不错，但我于泽潭这次飞到上海就是奔着冠军来的，这个成绩未免也有点太寒颤人了吧。愤怒一时间差点冲昏我的头脑，还好理性最终战胜了愤怒，并抓紧制定起了正赛的比赛策略。
“超吉联赛”的正赛时间非常短暂，基本维持在20分钟左右，考虑到一圈需要3分钟的话，也就是说正赛最终圈数为6圈。换而言之留给让我追击前车的机会并不多，那么如何回到第三便成为了重中之重要讨论的话题。
或许前三名很可能会求稳，不进行拼抢，所以我在第四名“坐山观虎斗”肯定是不太现实的。面对这样的局面，还不如“拼一拼，单车变摩托”，采取更为激进的战术登上领奖台！伴随着这样的想法，我便慢慢进入了梦乡。
醒来之时已经临近正赛，拉好赛车服的拉链，拿上头盔、手套和面罩后，我径直走向了赛车，当然熟练地进入赛车动作并没有为我换取更多的关注，反而坐在车内身体感受着40多度桑拿房的快感。
当把赛车停到发车位，我看向了观看F1时我经常坐的看台。虽然这种小规模的比赛观赛人数不多，但熙熙攘攘的人群还是让我在车内感受到了不少压力。正在我发呆时，摄像大哥扛着机器来到了我的窗外，职业习惯告诉我这时候应该跟摄像机打个招呼，竖起大拇哥或许就是最为礼貌的。然而10秒过后，摄像大哥的镜头依旧没有离开我，而我也继续尴尬地竖着大拇指…
当赛事官员举起30秒的牌子后，意味着“编队圈”（暖胎圈）正式开始。为了获得起步时良好的抓地力，我在暖胎圈疯狂地扭动车辆，从而让前轮那两条来自路航的热熔胎快速升温。再次停到发车格时，已经是等待红灯熄灭的起跑信号。
与F1不同的是，“超吉联赛”采用的是10盏红灯一起亮，并一起熄灭方式。红灯熄灭时瞬间弹射起步，为了防止锁死节气门，仅到5000转我便推入了2挡。然而良好的发车并没有让我有任何名次上的提升，只能继续跟着前三名。
说时迟那时快，位于第二名起跑的6号赛车，因为拼抢的关系落到了第三，我瞬间拉到“上赛”一号弯的外线，企图利用赛道走向，在3号弯进行超越。不过我这台12号赛车的2挡却因为某种原因挂不上，耽误了一些时间。好在因为线路有优势的关系，我还是成功进入了6号赛车的攻击区域。经过一次双车换向后，我再一次守住赛道内线，且在出弯速度方面有着很大优势，抽头超越一气呵成！
在这一刻，我瞬间有一种这把稳了的感觉，不过好景不长，现实也再一次抽了我一嘴巴！
“上赛”的六号弯是一个难度较高的“胳膊肘”右弯，帝豪赛车在这里需要完成4降3，3降2的操作，才能够以最快速度通过弯道。熟练的降档跟趾让我瞬间完成了4降3的动作，然而当进行到3降2的时候，却出现了我最怕遇见的事情：“二挡没了”！
这么关键的时刻，没了2挡，我瞬间心急火燎。多次尝试后，这个“薛定谔”的二挡始终没有出现，无奈的我只好再推回三挡。可即使我用了人生中最快换挡速度来弥补赛车带给我损失，却还是让我从第三名的位置直接跌落到了第七名！
其实早在练习赛时，我这台12号赛车在凉车时就经常出现2挡挂不上的情况。不过因为是练习赛关系，我也没太当回事，毕竟这种纯机械问题，即使跟技师沟通也不会有什么太大转变。可谁又能想到，这个频繁出问题的2挡却在这时给了我一个下马威。
名次掉到第七后，我并没放弃，一圈过后我便追回到了第五名，而前面就是我的发车顺位第四名。对我更为有利的是，在第四名的不远处就是第三名。比赛还剩5圈，应该可以的！
但令我最害怕的事情还是发生了。作为一个十几年的赛车迷，国内的赛车水平和防守动作一直是一言难尽的……而我前面的第四名，就是这样一位一言难尽的车手！超车时不给对手留出空间、刹车多次变线，自杀式“鱼雷”超车，都是前面这位车手的表演项目。为此我也付出了2圈多的代价，才把这位“一言难尽”的车手彻底超越、带开。
而在我第一次超越他的时候，我竟然发现各个赛车的最高时速竟然还有差别。在通过13号弯角，来到大直道后，明明已经被超越了的25号赛车竟然从后方瞬间逼近，并在超过之后直接拉开了距离。这样的马力差距令我十分无语，好在我的技术还是让我单圈成绩领先它一秒以上。
可这2圈多攻防，也让我与第三名之间的差距瞬间被扩大了10秒。最终，我的比赛成绩依旧是起跑时的第四位。换而言之，我于泽潭，萝卜报告赛道小王子并没有进入“超吉联赛”在宁波举办的决赛！
回到北京后，女朋友把当天的比赛转播录像拿给了我。我竟然惊讶的发现，此次参赛的赛车除了在动力上的区别以外，竟然在软件方面也有不同。比如在直播回放过程中，我就多次见到因为轮胎抱死出现的烟雾！要知道对于车手来说，ABS并非是辅助系统，反而可以说是累赘，这也就成功解释了为什么我跟其他人刹车点相同时，会差点追尾的问题！
而上赛这条赛道似乎也真不是我的福地，上次的Radical“陀螺打转”，这次的赛车故障全部都发生上海国际赛车场！总之通过这场真刀真枪的比赛，让我认识到运气真的也是车手实力的一部分！而国内的赛事环境也真的还有待进步吧……最后的最后，我终于拥有赛车执照了！
赛车它有一种魅力，叫做“当你成为观众以后”
时间过得很快，第65届澳门格兰披治大赛车已然过去了半个月，这篇文章来得略迟，因为在这半个月中，我想去记录很多，却不知从何下笔。
关于今年的格兰披治，大家印象最深的也许是葡京弯那个最惊险的飞车——没错，它就发生在我眼前，这可能是我人生中唯一一次眼睁睁看着一辆以276.2km/h的速度飞驰的赛车，在直线打滑后，被路肩"弹"出赛道，飞出整整两层楼高。那一惊险刺激的瞬间我永远忘不了，但我今天要写下的，远不止这些。
因为这一次，我终于明白了：赛车它有一种魅力，叫做"当你成为观众以后"。
我曾经是一家赛事媒体的小编，去过的赛车场虽谈不上多，但也算是维修区里的常客。由于每一场比赛中都有工作任务，我只记得上一次坐在看台上看比赛……好吧，实在想不起来是什么时候了。
或许是沉迷各种赛车游戏的缘故，我在很久以前就开始了对东望洋赛道的向往，心想有机会一定去朝圣。谁知这个计划一拖就是两年，出发之前，我对自己说，这次只想以游客的身份，观看这场期盼许久的赛事，与当地车迷一起，感受一下维修区和媒体中心之外的世界。
一切就从我来到澳门的那一刻说起吧。这里的赛车氛围，当你过了海关就能感受得到——一块巨大的屏幕，正在直播赛况，屏幕前围满了男女老少，不仅如此，在新葡京、官也街这样的地标处都能看到相似的场景。
每年的这个时候，黄与黑似乎成为了澳门人民的专属幸运色，在赛车引擎呼啸的陪伴下行走在街道间，耳边是国粤英葡日韩以及一些听不懂的东南亚语言的大杂烩，你会发现，这座相传只有首都机场一般大的城市，实在是很奇妙。
我买了最后一天葡京弯看台的门票，好吧，我承认自己多半是来看撞车的。早就听说过葡京弯的反人类，不亲眼见识一下岂不是有点可惜了？
由于只睡了五个小时，周日一早起床时还很迷糊，而在看台上坐好的那一瞬间，整个人顿时清醒了好几倍，可见比赛的激烈程度。上午首先进行的是WTCR的收官战，六公里的赛道，意味着我们要过好几分钟才能看到一群赛车从眼前经过，加上安全车带队的时间，比赛一共只有十圈左右。But，每一圈的精彩程度几乎都胜过了我之前看的任何比赛。
说起WTCR，大家已经不再陌生，经过9个分站27回合的角逐之后，终于来到这条神奇的赛道决出最后的胜负。最后一回合的首圈，葡京弯就发生了撞车，积分遥遥领先的意大利车手Gabriele Tarquini驾驶着现代i30 N赛车成功避开事故，虽然最终只是以第十名完赛，却依然顺利斩获年度总冠军。
在东望洋赛道，除了赛车，看台上的观众也构成了十分值得记录的风景。不知这些观众都来自哪里，但我认为，他们观看赛车，始终有着一种仪式感，这样的仪式感，是在特定的文化背景下长期积淀而成的。比方说，在场的观众，多数都会人手一杯啤酒，与身边的好友讨论赛况，聊到尽兴时举起酒杯；还有每一次赛车经过，尤其是超车时，在场所有人都会不约而同地响起掌声，或者是当失控的赛车偏离赛道后成功返回比赛时，又或者是冠军车从眼前经过时，对于每一位冲向终点线的车手来说，这样的掌声想必就是最好的动力吧。
不仅如此，掌声还存在于其他的时刻，例如赛车撞上护栏后，被吊车吊起的时候，其实我到现在也不太明白这个掌声是因为什么，不过这也不重要，总之这样的形式能够让每一个来到这里的人都有一种参与感——比那些司空见惯的，拿着主办方送的票，坐在看台上聊与赛车无关的话题、玩手机强太多了。
转眼一上午过去，两回合的WTCR已结束，此时赛道上大大小小的撞车已经不下五六起。中午开始了国际汽联GT世界杯，我最开始对GT赛抱有不少期待，或许真是期望越高失望越大，今年的GT赛看点不多。大家都开得比较温柔，以至于都到第四圈了，我仍以为是在暖胎圈……
中间休息了两个多小时，看台再次坐满，F3大赛即将开始。"车王之子"米克·舒马赫毫无疑问地成为了最受瞩目的焦点，每当观众席对面的直播大屏上出现他的镜头，你将会听到一片整齐的欢呼。
不夸张地说，在比赛开始后，平均每过一圈都会发生不同程度的撞车，比赛进行大约一半时间，大家也应该猜到了接下来的剧情。有关事故的发生过程，我不想再多提及，大家可以自行百度。我在这里要称赞的是赛事完备的安全体系，足够高的铁丝网起到了极有效的缓冲作用，封闭的记者台保证了摄影师的安全——如果不是封闭的，摄影师可不是受轻伤那么简单了，还有非常高效的救援以及在经历了重大事故后恢复进行的比赛，都让我看到了这档赛事的专业程度，这很值得我们学习。最后祝愿事故中受伤的车手和工作人员早日康复，早日重返赛场。
这场属于澳门全城人和世界各地车迷的狂欢就这样接近尾声，我度过了自成为赛车爱好者以来最为难忘的一天，虽然错过了媒体证的申请时间，但我的确在观众席感受到了平日里感受不到的东西。唠叨了这么多，文章整体思路比较凌乱，但这是我最真实的观赛感受，能够原封不动地与大家分享就好。
文章结尾还是老规矩，为大家友情奉上格兰披治观赛攻略。每年的赛事应该都和广州车展时间相近，所以亲们可在广州车展打卡完毕后，乘坐高铁前往珠海，直达拱北口岸（人会很多哦，做好心理准备）。过关之后，澳门的推荐交通工具是公交车或脚——如果只在澳门半岛附近活动，基本靠走路，就能到达想去的地方，要是去威尼斯人的话，坐公交也用不了多久，澳门公交车统一价格是6MOP。想解决吃饭问题，非常简单，路边的小餐馆、小吃摊太多了，保证看得你眼花缭乱。住宿方面，赛事期间当地酒店普遍涨价，建议提早预订酒店，或者前一天晚上住在珠海，比赛当天一早再过关。
说到这，我已经开始默默期待明年的澳门之行了，有想同行的小伙伴请扣1，明年十一月，澳门不见不散咯~
轮到你说：对于澳门赛车，你印象最深的是什么？
