大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下大众速腾SUV2023款1的问题，以及和大众速腾SUV2023款1的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

吉利博越1.8T智慧型怎么样？跟1.4T自动舒适型的一汽大众速腾比，哪个更好？

一步到位要求有点低啊。有二胎或打算二胎，家里未来几年会五口人以上。你要提前买个六座或七座。出门开俩车太浪费陈本和时间。汉兰达，途昂，混动奥德赛才是首选。

大众suv车型有哪些？

放心，都会换的。选一个现在喜欢的

小型SUV市场搅局者 汽车日报试驾大众T-Roc

[汽车日报汽车 SUV频道 ]

从概念车到量产版，大众T-Roc沉寂了3年时间，终于在去年8月正式亮相。作为大众旗下首款小型SUV，它的表现绝对是备受国人期待的。汽车日报此次前往日内瓦，为大家抢先揭开T-Roc的神秘面纱。

大众T-Roc的外形设计，基本沿袭了2014年的T-Roc SUV概念车，起初定位于小型Coupe SUV，而最终的量产版则是5门设计。

VW标志镶嵌在这样一台小型SUV上，不免让人眼前一亮。另外，相比大众的其它车型，T-Roc的家族式风格似乎并不浓。

无论是途观、途昂还是途锐，大众的SUV名称都以“T”开头，那么中文名会不会也依然是“途字辈”呢？

目前合资小型SUV市场，绝对是日系车的天下。而在T-Roc国产后，除了自带的品牌光环，在车身尺寸方面也是有着绝对的优势，相信会让这个一直平静的细分市场有着不小的波动。

与时下流行的家族化稍有区别，T-Roc的设计具有自己的独特性，体现了它动感、年轻的定位。

低配车型依然使用卤素大灯，下方的日间行车灯为标配。不知进入国内后，会有几分缩水。

汽车日报本次试驾的欧版T-Roc车身尺寸为4234mm、1819mm、1573mm，轴距2603mm。而经过前段时间的申报信息来看，国产后T-Roc的尺寸会有明显增加，轴距甚至达到了2680mm，即便是一些紧凑级SUV也不逞多让。

T-Roc有一些运动跨界的感觉，与奥迪Q3十分相像，这与C柱较大的倾斜角度有直接关系。

T-Roc的外形设计相信绝对符合国人口味。

尾部整体设计凹凸有致，让T-Roc在大众家族中独树一帜。

尾灯的造型让我找到一丝熟悉的感觉，是不是与途观L有些相似？

扰流板设计增添了T-Roc的动感特性。

低配车型轮胎尺寸为215/60 R16。

外观：运动跨界风

不得不说，大众T-Roc的外形相信会让很多人眼前一亮。但进入车内后，新鲜感反而变淡，又是浓郁的大众风格。

不得不说，大众近些年来在内饰的设计上没有太多让人惊喜的地方，似乎一直是在原地踏步。

抛开造型，多功能方向盘在国内的大众低配车型中，是很难见到的。

传统的物理仪表指针，搭配再熟悉不过的中央显示屏。不过T-Roc高配车型则使用了全液晶仪表。

温度控制按钮同样让人再熟悉不过。

让人意外的是，低配T-Roc竟然搭载车载显示屏。相信进入国内后，同等配置不会拥有这样的待遇。

除了设计缺乏更多新意，T-Roc内饰用料也比较普通。

T-Roc的座椅设计倒是值得称赞，舒适度超过以往。

后排座椅的舒适性也是出乎了我的意料。

T-Roc后排具有空调出风口。

虽然欧洲版本的T-Roc较小，但乘坐和使用依然不是问题，体验者身高182cm。

可以看到，头部空间约有4指的距离，腿部略显局促。不过在国产加长后，这一不足将被完美解决。

内饰：浓郁的大众味道

汽车日报本次试驾的T-Roc为1.0T手动版本，由于3缸原因，T-Roc在怠速时会有比较明显的抖动出现。而相比同级别的大众UP等车型，T-Roc在动力方面的调校更优。

据悉，T-Roc进入国内后，将使用1.4T发动机。汽车日报本次试驾车型为1.0T，最大功率85kW（115Ps）。

海外版本低配车型使用6MT变速箱，国内将采用5MT。高配车型则均使用双离合变速箱，但型号有所差异。

T-Roc整体调校偏向于舒适性。可能由于欧洲路况原因，方向盘虚位较大，转向均匀程度较为适中。

1.0T加速感较弱，特别是在时速超过100km/h后，动力提升不明显。在120km/h巡航状态时，转速在1600rpm左右。

T-Roc后悬挂采用扭力梁，前悬挂为麦弗逊式。

T-Roc刹车及油门踏板调校偏软，整体隔音性表现出色。

6MT变速箱整体表现尚可，但是在挂入1、3挡的时候会有卡顿的感觉，不够柔顺。

即便是低配车型，T-Roc依然适用了ACC以及车道保持系统，很适合欧洲的高速路况。

一天行驶500km，极少城市路况，T-Roc的油耗表现不能尽如人意，仪表显示平均油耗为7.9L/100km。

作者点评：作为最受国人追捧的品牌，一汽大众的市场表现可谓风光无限，而它所缔造的“神车”，想必消费者们也是如数家珍，比如80、90一代最爱的一汽大众高尔夫、速腾以及迈腾。不过，在SUV市场的空缺，一直是它最大的短板。而反观上汽大众的途观、途观L以及途昂，却是让其风头正盛。作为一汽大众首款引入的SUV车型，T-Roc能否会让一汽大众在SUV领域分得一杯羹呢？

动力：1.0T勉强够用

低油耗高品质，空间够大，质感越级，带你看大众速腾

低油耗高品质，空间够大，质感越级，带你看大众速腾

在国内的汽车消费市场上，紧凑型轿车和紧凑型SUV一直都是消费者最为关注的车型，毕竟相对实惠的价格更容易被大众所接受。这一领域也历来是各大品牌的必争之地。其中来自大众品牌的速腾就是很好的例子，而它在国内市场中也有着不俗的销量表现，那么今天小哥就为你带来这款车的实拍体验。

速腾 2021款 280TSI 双离合舒适智联版前脸风格简约大气，格栅采用镀铬饰条进行装点，同时搭配造型精致美观的大灯，给人一种不错的视觉效果。

国内消费者同等条件下更喜欢大车，对于国内市场的老选手，大众很明白这个道理，所以如今的速腾我们可以看到尺寸有着可以超越对手的表现。长宽高4753/1800/1462mm，轴距2731mm。再配合不错的车身比例以及平直稳重的腰线，整体造型可以说是很对国内消费者的胃口。

速腾车尾呈现出简约时尚的设计风格，整体的造型符合大多数消费的审美标准，同时搭配精致的熏黑尾灯，营造出了不错的视觉效果。

内饰设计则更是突出了稳重的风格。全新的家族式中控造型不仅特别简洁，而且保留了一定的实体按键和旋钮，保证了大众内饰一贯的简单方便特质，同时非常扎实的软性材质用料也体现了速腾的高品质。而在配置上，实拍车型带有液晶仪表和中控屏，高配车型还拥有触控分区空调和丹拿音响，总之就是一分钱一分货，钱越多配置越好。

真皮座椅的材质非常细腻，在同级别中这算是上好的内饰皮料，不过实拍车型使用的还是手动调节座椅，想要自动还得加钱。

有全景天窗，作者很高兴，但是全景天窗面积太小，作者很不开心，速腾的车顶也没有太大弧度，完全可以安装一个更大的全景天窗，现在这个天窗我觉得还是噱头因素居多。

后排的空间完全可以超越卡罗拉、轩逸之流，而且坐垫够长，高配还有分区空调，我不喜欢的是中间的鼓包，虽然MQB的车型大多都这样，但是确实是影响乘坐体验。

后备箱的空间非常不错，装在能力能排得上同级别前脸，哪怕是带孩子需要放婴儿车也放得下。

而在动力方面实拍车型依旧配备的是大众的明星机型EA211 1.4T L4发动机，最大功率是150马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配干式7挡双离合变速箱。作为一个大众用了多年的动力系统，表现自不必说，动力很强而且省油，不得不说这台发动机在当时的设计还是很超前的。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的表现和迈腾等车型有着很高的一致性，这也是模块化平台的好处，低级别车型也能获得高级别车型的质感。

这款车不仅有着更加符合年轻消费者审美和喜好的设计语言，而且还有着良好的空间表现以及齐全的配置，可以说是非常适合家用了，而且目前这款车还有着不错的优惠幅度，考虑入手也未尝不可。那么今天介绍的这款车你是否已经心动？去实际体验看看再下定论也不迟。

带你重温13年前的平民天花板！试上海大众途观2.0TSI

　　首先，我能为你解答的是第二个问题——国产tiguan的成功原由，我们都知道一款车从进口到国产，用户得到的最大实惠就是价格，排除某些车型缩水的话题不说，基本上一样的东西你可以少奋斗好几年就能得到，很简单的道理；放在途观身上也同样适用，但这只能说是50%的正确率，剩下的理由则是上海大众赋予它的2684mm的加长轴距！比进口版长了80mm！多么诱人的数字，回想一下，国产后的“大号”车型又有哪款会卖的不好呢……？

　　除此之外，国产tiguan在外观方面也进行了一定的改动，据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征，而国产tiguan正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式；在高/低配车型的区别上，全新的中网也起到了明确的指示作用。

　　应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐，不过对于我来说还是更青睐进口款的设计。

　　同样是为了区分高/低配车型，镀铬装饰条也起到了很大的作用，一旦你看到保险杠的通风口和雾灯框上有清晰的“包装”，同时中网上有4条细线的话，那就可以肯定对方开的是辆高配车型了。另外，在排量的识别上也非常简单，这需要来到车尾看看“TSI”的颜色，如果三个字母都为红色，那就是2.0T的象征；而当只有“SI”为红色时，则寓意为1.8T车型。

　　国产tiguan目前有三款轮毂，其中两款作为高配车型使用，尺寸达到了235 55 R17（低配为215 65 R16），我觉得挺实在的；同样实在的还有后视镜功能，据了解，目前所有的途观车型均标配了双区镜面以及电加热功能，虽说都不是什么大成本制作，但有就比没有好！　来到车内，我第一眼就看到了国产tiguan的不同，甚至说是改进！和进口版不一样的是方向盘从之前的“速腾造型”改变为“高尔夫(全景看车)6款”，这是大众的最新设计，看上去很不错，不管是从功能性、手感、还是审美角度，途观的这个选择都是明智的！与此同时，空调部分同样遵循了类似的路线，很想赞一下上海大众的决策。

　　目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，我觉得基本可以打满分了！车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外，每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。

　　影音娱乐方面，途观采用了大众最新的RNS510系列机头，在高尔夫6的顶配版上就使的是它，不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统，除了能看见图像之外，车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集，和丰田的很像，之前我们也说过这方面日本车很拿手，没想到德国车现在也开始顺应技术潮流了！我想说这套设备用在一款SUV车型上非常合适，尾窗高，视线没有轿车好，很多新手都会用得上。

　　该机头为触摸屏，功能方面除了上述的特点以外，其余部分和高尔夫6的基本相同，因此我们也就不做过多介绍了，最后再说一句，它的AUX接口在中央扶手箱内。

　　途观的内部实用性还是挺强的，尤其是储物能力十分丰富。在车内，你可以找到专门放卡、票、笔、硬币、钱包、饮料的或是其它一些物品的地方，大大小小足够超过20处了。

　　配置方面算是该车的重要卖点！国产后，作为第一批tiguan的体验者，我看到了座椅加热、胎压监测、ESP、甚至自动泊车辅助功能，已经不算少了，接下来只希望tiguan可以保持住不要缩水，尤其是目前作为标配的ESP和胎压监测功能。

　　大天窗真是个不错的设计！作为一款都市型SUV，tiguan能为此吸引不少追求浪漫或是家庭观念强的用户。一路上，我和同伴一直坚持打开遮阳帘去享受阳光和车内明亮的环境！说实话，我要是决定买tiguan，这个配置是绝对不能少的。只可惜美中不足……天窗内的遮阳帘是无法一键式的开/闭的，这反而更麻烦了，谁让它太“大”了呢？

　　同样不理解的还有化妆灯，都这水平的车了，为什么遮阳板内就不安个灯呢？又不是成本很高的设计！我看唯一能找到借口的就是进口款也没有……　　在文章的开始我们就说过，增加轴距后的tiguan是很有魅力的！多出80mm完全可以让后排变得十分宽敞，想必跷个二郎腿都没有任何问题！事实上，我们真的这样做了……

　　途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会特别充裕！体验者身高1米8，腿部空间瞬间会增加到一拳加一掌的距离！而即使当座椅调到最前时，腿部也不会有压迫感，一拳的余量属于合理的水平。

　　座椅角度大概可进行20°左右，5个等级的俯仰调节，基本上除了最靠后的角度以外，其它位置的靠背都不适宜长时间乘坐，那就不要再较劲了，我们还是让三位男士体验一下满载的状态吧。

　　他们一致认为国产tiguan的后排腿部空间非常棒！只要有足够的空间，甚至一个慵懒的坐姿都不会让腿碰到前座上，但有个问题是，几个人上身都感觉有些局促，尤其是肩部……行啦，中间的小胖子下去就好了。

　　前排方面没有什么特别，我只说两小点，一个是头部空间比较充裕，另一个则是风尚款车型的前排（双座）都带有电动腰部支撑调节，看来起步很低，算是个实惠的配置。

　　由于第二排座椅的灵活性较强，因此后备箱的空间变化也跟着沾了光，参数上，它可从标准的400L一直变化到1530L。有个细节挺讲究的，如果将座椅拉到最前端，那多出的部分就会与后备箱地板中间形成断层，为了掩盖这个“不美观”，同时又可以保证一个完整的空间，设计师特意在地板上加了两块4/6分折的隔板，轻轻一放，掩人耳目，还能达到效果。　国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的7款车型，对于上述的两款发动机你肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列；而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱；在这7款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。

　　有些人可能不太满意为什么国产tiguan没有使用DSG双离合变速箱？这个答案可能有太多种解释了，你可以看做是受到进口款的遗传，也可以认为是成本的制约，或是刻意躲开与Q5的联系，总之Tiptronic实实在在的装在了国产tiguan中，我个人更偏好于现状，虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的挑，但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了；经典的Tiptronic则很有特点，它看似普通，但规规矩矩的处理换挡和对动力保证却没有过多的拖沓，这一点我很怀念它……

　　本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版，参数上依旧是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轿车，因此国产tiguan在起步或加速时必然会有一定的惰性，不过我觉得还好，这种发沉的感觉并不算太明显，只要你驾驶中保持的转速足够，2.0TSI发动机也照样可以威猛一些。

　　通常2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用，此时加速会逐渐变得有力，但并不会如你所愿像开着迈腾一样，油门踏板的响应仍然属于滞后的状态，变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡，如果只是快速的踩下、抬起油门，它才不管你的过程如何，反正你对加速命令下达的不够坚决。

　　日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

　　S模式与D挡区别比较大，但还不至于像DSG那么夸张，两种模式下转速基本相差1000rpm左右（DSG接近1500rpm）。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个档位驾驶，这时的2.0TSI才可以发挥出更有效的动力水平！只要油门稍大，它都会逼近6000rpm换挡，整个过程非常通畅！开一款SUV车型，我好久没感觉到那种高坐姿推背是什么感觉了。

　　国产tiguan采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。

　　由于此次试驾会的道路条件有限，我们并未对国产tiguan进行相关的越野测试，4motion全时四驱的的能力如何我们也要持保留意见，关于这个话题，我想还是等到测试车到来之后，通过一定的项目考验才做最后的结论，为此也希望大家能够理解。

　　文章写到这里，我似乎明白了一些订车人的心理，从某种意义上来说，上海大众途观的确很吸引人，它的魅力不仅仅是价格，而是一种综合性价比的结论，它可以大胆的和任何同类车型比较，无论是空间、做工、配置还是实用性，甚至这些优势大部分都超越了之前的进口版本。

　　途观的万级订单绝非偶然，除了车本身的实力外，在这个日系车风头有些回落的时候，它的“趁虚而入”也是个关键，既然天时、地利都有了，那么最后出价格时所获得的“人和”就更要拿准了！我想这上海大众不会不清楚这一点…

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