为什么很多人吐槽比亚迪车标的“BYD”，而没有人吐槽起亚的车标

同样是一个椭圆里面三个字母，而比亚迪和起亚的待遇为什么不一样？一起看看网友们都啥说的吧！

智选car：

BYD和KIA这两个车标其实都被吐槽的很惨，只是因为BYD是国产品牌，吐槽的点是根据汉语拼音而来，再加上竞争对手推波助澜，所以影响力要稍微大一些。KIA槽点也是满地，只不过国内很少有人知道而已。

BYD槽点

BYD的槽点其实完全都没必要说，所有中国人应该都知道BYD这三个字母代表着一句经典的国骂！正是因为这句国骂太过强悍，也太过于脍炙人口，被所有人牢牢记在心里。甚至很多人并不知道BYD真真的含义。

BYD这三个字母原本的意思是build your dreams ，中文翻译更是燃：成就梦想。

比亚迪最初也是靠抄袭起家的，依靠模仿花冠的比亚迪F3车型在国产车中称霸一时，而BYD的车标其实也是模仿起亚的车标。

正是因为比亚迪太过于招摇加上它的水军猖獗，这让其他国产车厂商合力去黑比亚迪，最终BYD这句国骂便应运而生。

KIA槽点

很多人不知道KIA有什么槽点，那时因为大家都没有关注过KIA这三个字母有什么含义。据我一个在韩国的朋友介绍说，KIA在韩国国内也曾经被黑的体无完肤。

KIA这三个字母在英文翻译中是“死亡”的意思，KIA=Kill In Aciton，代表着军人在行动中死亡。一个挂着“死亡”字样车标的汽车，能在欧美地区卖的那么好，真心令人想不通。

这就好比中国新生一个汽车品牌，然后车标是个“奠”字一样，看着异常诡异，换做是你，你会买吗？

实际上，KIA并非英语，而是中英文结合的产物（韩国字源于中文，这个常识大家要知道啊！），KI是一个音节，在韩国就念“起”，A则代表Asia（亚洲）。KIA真正的含义其实是从亚洲腾飞走向世界（to come up out of Asia to the world）。

Doitwell366：

从没吐槽过比亚迪！！比亚迪不受干扰专心做车，比亚迪的进步有目共睹，值得肯定！！因为一个名字去吐槽一个企业，其实是无知和愚蠢的表现，也是不自信的表现！宾利车标是B，有人叫他逼车么？如果有这么叫他的应该也是十辈子都没机会坐一次吧！等比亚迪成为中国骄傲的时候，宵小之徒又会去吐槽另一个汽车品牌或者是其它吧！吐槽其实也是劣根性！

岑今儿：

其实是看了问题的图片才知道，原来比亚迪还有成就梦想的含义，看完之后瞬间感觉车标意义挺高大上的，只是中华文化博大精深，BYD太容易让人误解了，到了比亚迪证明自己含义的时候了，加油，把自己品牌做好，让大家知道比亚迪的远大目标，为成就梦想努力！

起亚EV5和比亚迪宋PLUS EV该怎么选？

你会考虑一台韩系电动车吗？

正好，同是15-20万纯电紧凑型SUV，EV5总会遇到个绕不开的对手，比亚迪宋PLUS EV。

首先，EV5的定价其实不便宜。

这是起亚国内第二款正宗纯电车型，如果说之前的EV6价高又小众，走个过场而已，那EV5 14.98-17.48万的定价，可能起亚自己都觉得，这次是给足了诚意。

如果说这个年代还在买韩系燃油车的人，是既想要合资品牌，又想追求性价比。那么韩系电动车呢？哎，我想来想去只有一种可能，那就是完全放弃品牌，疯狂的追求性价比。

但EV5所处的10-20万纯电SUV市场，比起宋PLUS EV是便宜了点，毕竟光是门槛就低了2万，但别忘了还有元PLUS、埃安Y、哪吒U、大众ID.4……这些车要么本身定价够低，要么优惠幅度夸张，更别提那台直接掀了桌子的中大型SUV别克E5先锋版，一台中大型SUV直接卖到16.99万起，这还怎么玩？相比之下，EV5还谈什么性价比？

其次，EV5充其量就是个80分产品，没毛病，但80分产品实在太多。

尤其现在的比亚迪，专做80分产品。宋PLUS EV，同级别大号的尺寸，配上自家的刀片电池和520公里续航，以及舒适的驾乘感受，也许没什么满分的地方，但更没有不及格的点。

而EV5虽然内部空间和宋PLUS EV差不多，而且多了个难能可贵的前备厢，但停在一起它就是短了一截。530公里续航配磷酸铁锂也是这个价位基本操作，配置就更没什么好说了，低配还是织物座椅，想夸都找不到地方。

什么样的人买宋PLUS EV？其实就是不知道买什么的人，那EV5相比之下又差在哪？

产品价值也许差不多，现在比亚迪的车，价格、配置也不是长项，宋PLUS EV低配豪华型啥都没，加1万上尊贵型才算完善，想要来点智能化？旗舰型才有L2级，定价都奔着19万了。

但比亚迪三个字就是金字招牌，而EV5就少了这种品牌的情绪价值。很多买比亚迪的人基本不会考虑别的车，甚至还会认为合资电动车都是杂牌。而韩系电动车在国内都没几台车，又能有多大的接受度和吸引力？

所以大家都是80分，我为什么不选比亚迪的80分，而是你起亚的80分？

最重要的一点是，EV5看似最大的优势，反倒是对手给的。

EV5这次放着常年与起亚合作的SK电池不用，转头用起了比亚迪的刀片电池，勉强算是一个加分项，可这个分还是对手给的。而且，大家都是刀片电池，续航也都差不多，可EV5的电池容量就是比宋PLUS EV少了好几度，你也许觉得这是电机电控更好，但别人会觉得你扣扣嗖嗖。

所以EV5给我的感觉，只是一台套着比亚迪电池的起亚电动车，如果这也能算卖点，那为什么不直接去买一台比亚迪的电动车？

当然EV5为了国内市场，其实也拿出了一些诚意，甚至做了一番研究。只不过，别人的研究成果是加长、增配，而起亚的研究成果，是……前排给了个“浪漫座椅”？！

EV5的副驾坐垫左边多出来一块，与主驾坐垫相连，扶手箱设计成悬空的，抬起之后主副驾连通，然后浪漫一下……这姿势能舒服吗？设计师你体验过吗？为啥这还是国内特供？要我说，没有亮点硬造亮点。

现在的新能源市场，国产车靠牌子就不愁卖，而合资车全靠降价度日，和十年前完全反过来了，真是风水轮流转。

虽然现代起亚集团销量全球第三，一季度就挣了21亿美金，理论上贴得起中国市场。但去年起亚加现代一起在国内也不过卖了35万台车，比起巅峰期差了六倍，在新能源领域更是没有一台拿得出手的车。

谁的钱都不是大风刮来的，地主家也不会放任傻儿子亏钱，更何况起亚充其量只是集团里的干儿子。EV5是起亚在国内唯一有可能走量的电动车了，要我看它就得先自降3万，和元PLUS、埃安Y、哪吒U玩一玩，先活下来，再谈后话。