G6——比亚迪的一道分水岭

?国内的疫情已经好转了，正常的生活也近在眼前了。最近一位朋友对小编的这辆比亚迪G6感兴趣，提出要看看车，今天阳光不错，就让这辆G6洗干净开出来见见人。

比亚迪G6于2011年9月上市，眼前这辆是手动尊贵型，生产于2012年5月，当时新车定价9.98万元。这款车2745mm的轴距定位于中级车，在配置上秉承了国产车“你无我有”的精神，诸如盲区可视系统、打孔真皮座椅、驾驶员席电动调节、倒车影像、电动天窗、前排座椅电加热、前后中央扶手、电动加热功能外后视镜、自动防眩目内后视镜、分区自动空调等，总之是远高出同价位产品。

盲区可视系统

后排中央扶手放倒后直通后备箱

G6有三把钥匙

堆砌了这么多配置并不能让这款车有核心竞争力，在小编看来，比亚迪在这款车上还有三板斧：

第一板斧，代号BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，以及与发动机匹配度极高的6速手动变速箱。这套动力总成虽然官方说是自主研发的，其实是参照大众集团的1.4T发动机。比亚迪不仅将其改成了全铝材质，还对其动力进行了提升。

这款发动机的数据为最大功率113kw，最大扭矩为240N.m，动力输出上已经超越了大众的1.4T发动机。虽然这款车在整体操控性上还不能与合资车型竞争，但是在当年能给你1.5T加6速手动变速箱的组合，售价在10万元以内的只有比亚迪G6。这款发动机研制成功，对比亚迪来说具有战略意义，使其在最近几年小排量涡轮发动机、混合动力的竞争中不落下风。

第二板斧是中文按键和液晶仪表盘。被吹捧也好，被吐槽也罢，比亚迪全系采用中文按键的确得到了很多中老年人认可。当初被吐槽为博眼球的独树一帜，现在再看各车系的命名（秦、汉、唐、宋、元），就会发现比亚迪才是最想发扬中国传统文化的造车企业。

液晶仪表盘在2011年那会儿还是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的专属，虽然在设计、集成功能和分辨率上与领先水平有一些差距，但是在10万元的轿车上，你还能再要求比亚迪带给你什么体验？

第三板斧是取众家之长的外观设计。G6这款车有人说像本田雅阁，有人说像别克君越。都没错，它博取了众家之长。同样是模仿，G6的进步在于不是像F3、F6那样生搬硬套，所以外观看起来很和谐。

比亚迪公司成立于1995年，最初是电子部件制造商。全球电子产业的飞速发展，是比亚迪迅速崛起，不到十年的时间就变成了全球最大的充电电池生产商。比亚迪开始造汽车，是在2003年收购了西安秦川汽车之后。

2005年，比亚迪推出了第一款战略产品F3。当时年轻的小编还供职于一汽大众，对于这款7万出头、仿制的国产“花冠”是嗤之以鼻。谁知F3很快便成为了年度销量冠军，后来的售价居然降到了5万出头。此外在F0、F6、S6、S8这些车型上，也能一眼看出世界名车的影子。

可能是“抄袭”这个词太难听了，才会有人创造出“逆向开发”这个新词，意思一样何必费这个事儿呢？小编认为“抄袭”这个词听起来虽然丢人，但是却非常符合事物发展规律。

改革开放让中国变成了世界工厂，也让国人接触到了大千世界，这么多吸引人的产品，定价却超出了我们的消费能力，为了满足大众的需求，只有从仿造开始。不仅是吉利、比亚迪、奇瑞、长城这些知名的民族汽车品牌如此，华为、小米这些电子科技也是一样，还有李宁、安踏这些运动品牌都是这么发展的，研发资金可不是小数目，如果研发方向错了后果可想而知。所以想创立自己的品牌，在缺技术、少人才、没资金的阶段不走仿造这条路，大概率会在初创时期阵亡。就连世界第一运动品牌耐克，最初不也是靠着仿制亚瑟士起家的吗？小编并不是在鼓励抄袭，比如在抄袭路上走到天黑的众泰，走到最后就是毫无底线的抄袭了，不了解的朋友可以自行搜索众泰的车型，你会觉得所有车型都是那么熟悉。

当这些民族品牌生存下来并发展成为巨型企业之后，就会毫不犹豫地开始走自主研发的道路，提升品牌价值，成为国人的骄傲。看看满大街的比亚迪电动公交车和曹操专车，观察一下身边多少朋友开始用华为？还有多少朋友开始穿李宁？所以我们要用发展的眼光看问题，独立冷静思考，不能被喷子带偏了。

情怀虽然重要，但是在绝大多数情况下，我们选车会首先考虑价格。一款车如果具备看起来顺眼的外观，令人舒服的内饰设计，故障少维修方便这些条件，而且价格还不贵，那一定会受到市场的追捧。说到这里确实该感谢比亚迪、吉利、奇瑞这类自主品牌，感谢他们让我们用上了买得起的车，感谢他们为降低其他品牌车价做出的贡献。当他们越来越好的时候，你是否会选择购买呢？

最后的问题来了，大家觉得这辆不到8万公里的G6卖多少钱合适呢？

空调系列专题｜风量调节的快捷方式-产品能力提升

下面这篇文章是笔者整理分享关于车辆座舱内的基础功能之空调系列风量调节的快捷方式的相关产品内容，感兴趣或是需要了解此内容的同学可以进来看看哦！

作为车辆座舱内的基础功能之一，空调系统的风量调节功能包括了风量的大小调整，然而日常使用中，快捷的风量调节方式能够更有效的提升用户驾乘体验。

以下是几种常见的快捷调整风量的方式：

屏幕触控调节方向盘按键控制（方控）调节手势调节语音调节

我们挑选了几种在星科智联上线且拍摄相对全面的的相关功能视频，为大家直观地做一次多车型横向对标：

一、主页快捷风量调节1. 高合·HiPhi Y

常见的空调风量调节方式，需要用户在主页点击进入空调界面后，再手动调节空调风量。HiPhi OS为了方便用户操作操作，可以直接在高合Y的主页下方Dock栏上滑动操作调节风量。

类似的设计在搭载了HiPhi OS的其他高合系列车型上也能看到。

（高合·HiPhi Z）

二、手势快捷风量调节1. 腾势·D9

在D9主页上，用户同样能快捷调整空调风量。

令人惊喜的是，D9还支持三指手势的操作，同时还看到风量刻度的变化。

不止如此，手势快捷操作后，用户依然能够点击数字来精准调节风量。

智己L7同样可以两指手势操作风量。

三、方控快捷风量调节

考虑到行车过程中，驾驶员在中控屏上调整风量确实容易引发事故风险。一部分车型在方向盘上也配备了空调风量调节的功能按键：

1. 小鹏·G6

（小鹏G6-方控按键）

（小鹏G6-方控按键操作，配合仪表屏调节风量）

同样的设计也可以在小鹏的其他系列车型上看到：

（小鹏·G9）

（小鹏·P7）

（小鹏·P5）

2. 比亚迪·海豹

在海豹上，驾驶员还能看到当前风量的数字风级：

同样的设计也可以在比亚迪的其他系列车型上看到：

（腾势·D9）

（比亚迪·汉）

四、HUD风量调节显示｜极氪·001

极氪001配备的14.7英寸HUD在大小上对比其他车型，虽然不是最亮眼的，但能够显示的内容却毫不逊色。同样通过方控按键，用户不仅可以在HUD上控制车辆媒体播放内容，调节空调风量等操作。

以下是在星科智联平台上所有支持快捷调整风量的车型以及其调整的方式汇总：

五、功能联动的小设计

车辆行驶过程中，车内人员若接听/拨打电话，通话过程中的空调出风口会有一定的噪音，则会影响到车内人员的通话质量。“蓝牙通话自动降风速“这一设置，联动了蓝牙电话与空调两个功能，在车内人员通话时，空调会自动降低风量，避免影响通话质量。

（腾势·D9-蓝牙通话自动降风速）

（腾势·D9-设置开启后，空调系统会在用户通话时自动降低风量，保证通话质量）同样的设置也可以在比亚迪的其他系列车型上看到：

（比亚迪·海豹）

（比亚迪·汉）

在岚图FREE的上，通话过程中默认自动降低风速：

（岚图·FREE）

本文由 @星科小产品 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载

题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议

该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。

比亚迪G6更换进气VVT组件无法着车检修

一辆搭载476ZQA发动机的比亚迪G6手动挡1.5T轿车。客户反映：该车最近行驶中车辆抖动，加油门时排气管声音变大，油耗也随之增大；检查确认为VVI，故障，更换进气VVI组件后无法着车。

故障分析：

I、火花塞故障：

2、燃油系统故障；

3、正时配气系统故障等。

排查步骤：

1、更换进气VVT组件后车辆启动无法着车，检查车辆有高压火，燃油喷射正常；

2、拆下火花塞发现每个火花塞都存在淹缸现象，测量气缸压力几乎没有压力；

3、拆下正时链条重新校对未发现有偏差，重新启动依旧无法着车；

4、使用诊断仪检测未发现有故障，由于该款发动机是匹配液压挺柱的，所以发动机气门顶弯的可能性较小；

5、陷入困境后梳理维修细节时分析在拆卸VVT组件时由于之前螺栓力矩过大，导致无法拆卸，

使用加力杆后才将VVT组件拆下；

6、拆下凸轮轴箱体后对比发现进气凸轮轴、排气凸轮轴朝向相同（如图1、图2)，判断为拆卸进气VVT组件时螺栓太紧，松动螺栓时凸轮轴与后面正时固定轮之间发生移位导致，重新对正时，试车故障排除。

维修小结：

在维修更换正时链条时可以使用固定凸轮轴工装进行固定，但是在拆卸VVT组件时不可以把凸轮轴固定，因为在拆卸凸轮轴时会导致凸轮轴转动，最终导致偏差过大，无法启动。

维修点评：该案例故障描述清晰，排查过程、图片内容非常详尽，对于故障点的判定和维修小结有自己的思考，值得学习。

针对476ZQA发动机拆装过正时之后出现打不着车、加速无力等故障，应该优先测量缸压及检查正时，点火系统和供油系统可以暂时不考虑，避免维修走弯路。