BYD差点霸榜！去年这10台新能源车，故障投诉率最高！买车慎重
#文章首发挑战赛#对于我们很多朋友来说买车不仅要看销量，不仅要看油耗、参数、车身尺寸、空间等等。除了这些之外，它的投诉量也是要参考的，下面这10款是2023年投诉量比最高的10款车，供大家参考。
第一款：比亚迪唐新能源
比亚迪唐系列车型，包含比亚迪唐的插混版本车型以及纯电版本车型。相对来说，插混版本车型在市场当中较为走量，上个月销量是8,951台销售成绩。而唐新能源在2023年故障率投诉比也比较高，来到了万分之174.6。
第二款：长安深蓝SL03
这台车在上年年底刚做过小改款，整体性价比方面表现还不错，销量方面也较为乐观，上个月销量6,431台销售成绩。性价比方面也较为出众，增程版本车型14.59万到15.69万，纯电版本车型16.39万到20.69万区间，并且还具备相关权益。在2023年 深蓝SL03的故障率投诉比，也是来到了万分之188.7。
第三款：比亚迪宋plus新能源
众所周知宋plus新能源，具备比亚迪宋plus的插混版本车型以及纯电版本车型。不管是哪一个车型，在市场当中销量都是非常漂亮，甚至有个别时候可能还要排队才能提车。比如说插混版本车型，月销基本上都是2万台以上，上个月23,854台。那么比亚迪宋plus新能源，故障投诉率有多少呢？这款车故障投诉率来到万分之190.4。
第四款：极氪001
众所周知是吉利的高端品牌车型，并且极氪001定位是一款中大型的c级车。在市场当中销量一直都较为不错，上个月销量6,751台销售成绩。官方售价30万至76.9万，顶配版本车型就是四驱FR性能版本车型。在市场当中，极氪001的故障投诉率是多少？这台车它的2023年故障投诉率高达万分之243.9。
第五款：比亚迪汉
同样比亚迪汉也具备插混版本车型以及纯电版本车型，不管哪个版本车型，在市场当中销量都非常不错，基本上都是1万台以上的销售成绩。比亚迪汉凭借着出色的性能以及可观的性价比，一直吸引着很多博友喜欢。在市场当中的故障投诉率是多少？在2023年 比亚迪汉系列车型，故障投诉率来到万分之287.1。
第六款：比亚迪海豹
海豹同样也是具备两个版本车型，插混版本车型以及纯电版本车型。在市场当中插混版本车型是较为走量，上月直接超过1万台的销售成绩。官方售价16.68万到23.68万区间，这款车是基于全新的DMI混动中型车平台打造出来一款车型。在2023年 比亚迪海豹的故障投诉率达到万分之290.8，相比于其他车型已经是属于非常高了。
除了这六款车型之外其实还有吉利的银河L7故障投诉率万分之50.6，比亚迪秦plus新能源
故障率来到万分之51.1，比亚迪宋Pro新能源故障率万分之93.5，比亚迪驱逐舰05故障率来到万分之103.9。在这10台故障率投入最高的车型当中，我们不难发现基本上都是比亚迪系列的车型。虽然大家非常相信比亚迪，但是相关的投诉问题依然让车主们非常头疼。相信归相信但是谁也不想出现这种问题，对于我们大众群体来说，买车就要图个省心不要三天两头出问题才好，希望厂商能够积极解决。
甭激动！依然是套壳车，比亚迪硬派SUV平台数据采集车谍照再现
第一次比亚迪硬派SUV平台数据采集车谍照说白了就是一个大梁搭着一个宋Plus壳，关键壳子太小，还不能全套进去，最新的谍照表明，终于还了新壳子，只不过依然是套壳，而不是正儿八经要量产的式样，往下看即可。
上图近期刚刚曝光，一眼就能看出两个重要信息，先来看看车壳部分，一眼就能识别这是唐二代的轮廓，当然还是那句话，这种柔和的线条与硬派似乎不太搭界，仔细看也能看出端倪，确实就是直接套个壳子，无非这壳子更大一些，能把整个底盘给框进去，但也不是全部，轮胎依然大于轮眉，前脸凸出不少，看来唐二代的脸蛋是实在没法用上了，而唐的长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距2820mm，这么一看的话，这台硬派SUV的车身长度还真接近甚至可能超过五米，主要就是车头格栅部分前凸不少，宽度明显超过两米，高度同样接近两米上下，就是这轴距不太好下结论。
另外注意一个细节，格栅部位的伪装出现了不少透气的小孔，证明这是插电混动版车型，测试车的发动机需要进气补偿。
再来看看最新曝光的侧面图，轴距的疑问得到了解答，注意前翼子板被刻意地拉长，前轮与轮眉完全没法搭配，结合唐二代2.82米的轴距来分析，实车轴距接近三米的可能性还真是相当之高，当然需要再次强调一下，这是车壳，否则整车过于低矮了，不光是上车费劲的问题，坐进去也憋屈。
同时要注意的就是排气线的布局，直接就是沿着前轮后方然后通过副驾驶一侧底盘绕过，前半段忽略不计，毕竟是临时搭配测试，下端的布局恐怕是基于插电混动版出现在下方的电池组的考虑。
再来看看上月初曝光的比亚迪硬派SUV平台数据采集车底盘谍照，有点意思，虽说看不到排气管的布局，但是底盘布局基本清晰，底盘结构前期分析是前后双叉臂（至于前后双叉臂的好处，前一篇实车谍照文里提及过：前后双叉臂的好处就是由于拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小），中间是后驱动电机的位置，由于底盘离地间隙很高，因此电池组及时安置在底盘下端也有充足的空间，由上图就能看到整个底盘的平整度颇佳，几乎看不到什么多余的零碎凸出物件。
既然看到了排气管的出现，更加说明了插电混动版是该车的重点动力套件，根据目前多数媒体提及的信息，采用的动力总成不出意外就是唐DM上的混动系统，最大功率可达431Kw，综合扭矩可达900Nm，难怪自成高端硬派越野SUV，甚至将预售价格订到了吓人的50万起步，最高90万封顶的咂舌价格区间，市场是否买账另说，起码这价格标杆开始竖起了，后面跟进的确实有点头疼，凭借比亚迪现在的市场口碑，还真有不少看点。
高工拆解｜停产燃油车/钦点英伟达，比亚迪智驾背后的大杂烩
2022年4月3日，中国最大的电动汽车制造商比亚迪股份发布通告，自上月起停止燃油汽车的整车生产。目前，该公司只生产纯电动和插电式混合动力汽车，不过将继续为内燃机汽车生产发动机和其他部件。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年比亚迪（不含腾势）在中国市场（不含进出口）的燃油车新车上险量为19.44万辆，占其全部新车上险量的27.01%。
而2022年1-2月，这个数字已经下滑至7.91%（主要是秦、宋的燃油版）。
而在半个月前，3月22日，英伟达在GTC 2022大会上宣布，从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现智能驾驶和智能泊车。
这意味着，除了全面聚焦电动化，比亚迪首次在智能驾驶赛道与国内及全球一线品牌（包括新势力）站在同一条起跑线上。而在此之前，比亚迪对于智能化的理解，更加侧重于座舱，也没有具备突出的差异化。
“衡量一款车是否真正智能的唯一判定标准，”在比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生看来，就是“进入车辆后，车机网联系统能否全面接管或者替代智能手机的所有功能。”
这就是比亚迪推出的DiLink智能网联车机系统，旋转大屏+安卓车机生态是为数不多的亮点。毕竟在主机芯片上，这套系统搭载的还是高通的骁龙sm6350芯片（上一代车机是骁龙625），性能仍然落后于市场主流的8155SP。
而在智能驾驶方面，比亚迪目前主要以两代产品划分，畅销的汉是分水岭。但同时，在供应商选择上，比亚迪看起来还处于观望期，与博世、大陆集团、Veoneer（维宁尔）、采埃孚都有合作。
比亚迪搭载的DiPilot 1.0系统，主要包含与传统的Tier 1合作开发的高级驾驶辅助功能以及自主创新的DiTrainer 1.0功能。在2023年，DiPilot将达到具备L3级别水平的自动驾驶能力，同时，比亚迪将主导和自研支持L3及以上的自动驾驶水平的软件及硬件。
目前，在ADAS的车规级半导体部分，比亚迪能对部分MCU、DMS、夜视系统、360度全景部分实现内部供应。但是关键的ADAS摄像头、激光雷达、毫米波雷达等还处于早期阶段。
在汉上市（2020年7月）之前，比亚迪的主要合作伙伴是博世。
方案是博世主流的第二代摄像头+MRR evo中距毫米波雷达，实现ACC停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统带行人识别和行人保护功能、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别。
此外，在盲区毫米波雷达方面，比亚迪主要采用海拉的方案。
而在汉这款车上，比亚迪首次导入来自Veoneer的全栈方案，包括前视摄像头+前向雷达+盲区雷达。不过，我们也看到部分汉的车型（不确定是否为即将上市的汉DM-i/p），有搭载博世的第三代摄像头方案。
2022年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布。同时，比亚迪还发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中，比亚迪秦PLUS DM-i首次导入另一家智能驾驶方案供应商——大陆集团，搭载后者的MFC431（多功能摄像头，最高支持TJA）+ARS410（主流的前向雷达）组合。
同时，宋PLUS DM-i则仍然采用博世的方案；唐DM-i则是Veoneer在汉上的那套方案，支持ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统。
而作为比亚迪e平台3.0的首款车型，2021年9月上市的海豚则搭载了基于Mobileye+采埃孚的单目（宽视场）方案，类似哈弗多款车型搭载的系统。
除了外部合作供应商，在自研部分，比亚迪去年12月底正式宣布与Momenta合资成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术。
合资公司股权中，比亚迪投资比例60% 、Momenta 投资比例为40%。比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生担任新公司法定代表人。
此外，比亚迪还选择百度作为其最新一家智能驾驶供应商，后者将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，预计首款量产车即将发布。
