各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享suv很容易侧翻吗，以及suv很容易侧翻吗的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

辟谣！都说SUV容易翻车是真的吗？其实知晓这一点才是最重要的！

随着网络传播的发达，许多关于汽车的谣言也随之被一些人当成事实，其中就包括SUV比起轿车更容易侧翻的说法。如果这个说法放在以前倒还有几分道理，毕竟重心更高的SUV开起来的确摇摇晃晃，但就事实来看，SUV真的容易侧翻吗？到底SUV的安全性怎么样？

重心较高是事实，错误驾驶是原罪

曾几何时，人们对于SUV的认识还只存在于相对原始的那些硬派越野车。这些车辆由于有大梁存在，加上当时较为落后的设计，车辆的重心很高，这也为高速行驶的安全性埋下隐患。而翻车主要是因为重心高决定了车辆在紧急避让时，容易侧倾，当侧倾角度过大，离心力太大，这就导致翻车。

加上在过去，车辆本身没有很多的电子安全设备加持，这些比较原始的SUV在高速时候的稳定性很差，特别是在高速变道或者过弯时相当容易侧翻。而且许多硬派越野车都会进行越野行为，不少错误的操作以及不正当的驾驶行为，也会造成各种事故，从而给了人们SUV容易侧翻的印象。

结构进一步优化，调教趋于轿车化

随着现在结构设计的进一步优化和成熟，许多SUV实际上重心已经非常接近轿车。比如斯巴鲁的看家本领水平对置发动机就可以很好地降低车辆重心，加上四驱系统的加持。这不仅显著提升了SUV的操控性，也进一步提升了车辆的安全性。

此外，如今不少SUV已经开始与轿车同平台生产，虽然这在一定程度上摒弃了承载式大梁的车身，丧失了部分越野能力和越野耐久性，但换来的却是更高的安全性以及操控性，目前市面上不少SUV实际上与轿车操控非常接近，就是由于同平台的缘故，加上现在成熟的厂商调教，基本上已经很少出现容易侧翻的SUV车型。

电子系统来加持，侧翻情况极少数

其实许多全尺寸的SUV高度很高体积又大，再加上转弯过于鲁莽，经常成为不少媒体口中的翻车代表。现如今，除了结构设计更完善，采用了牵引力控制系统，电子控制的四轮驱动配置，甚至还有扭矩矢量控制系统，翻滚率基本上降到最低，如果不是出现很严重的操作失误或者发生严重事故，翻车的现象还是比较少见的。

电子系统的引入，不仅使得车辆更加舒适，车辆信息一目了然，对于安全性的提升也是显而易见。此外，SUV由于较大的车身设计，在面临碰撞时有更多的溃缩空间，其实在某些情况下还有着比轿车更高的安全表现。

?小结：综上所述，SUV的所谓容易翻车以及不安全主要还是不少旧观点以及相对片面的看法，如果全面客观地进行看待就会发现，现如今的SUV已经不再是单单追求空间的产物。恰恰相反，市面上还有不少SUV主打操控性。如果真想追求安全，遵守交通规则、做到安全驾驶更为重要。

有哪些事情，是买了SUV，真正开过之后才知道的？

有些事情买SUV之前觉得很好，买来之后才发现，其实并不怎么样，比如说：大多数的SUV，越野能力其实非常地有限。

就和奢侈品牌的衣服一样，看起来光鲜亮丽，但真正穿在身上不一定舒服。

下面我们就来聊一聊，究竟有哪些事情是买了SUV之后你才知道的？

以为SUV好的地方，买来后发现不好SUV更贵更有面子，保值率比轿车低

首先SUV的价格，同级别的是要比轿车要贵一点的。

买车的时候，你觉得贵的车更有面子，但SUV的保值率反而其实是更低的，等到卖车的时候，就要伤心了。

J.D.Power联合58汽车、优信发布的《中国汽车保值率研究报告》上面说：同级别的车子相比，轿车的保值率都是高于SUV的。

比如说：小型轿车3年平均保值率54.8%，小型SUV51.1%，中型轿车保值率53.1%，中型SUV47.6%。

说人话：买SUV的时候车子是更贵的，卖车的时候是更便宜的，两头亏。

以为能越野、走烂路，但大多越野能力弱

有些朋友买SUV，图的是车子的通过性、越野能力：“我回家要开烂路。”等等，是不是？

的确比轿车更强，但强是强一点，大多数的SUV越野能力是有限的，和轿车比就是半斤八两的感觉了。

如果说是个前驱SUV，除了底盘比轿车高一点，别的性能上基本上算是一样了，根本就没有越野性能可言了。

如果说是四驱SUV，大多数也是城市SUV，越野能力也不太够的。

北京理工大学田磊的硕士论文，分享给你，《适时四驱典型工况扭矩分配控制策略及仿真》。

上面说：大多数的城市SUV行驶工况以城市道路为主，整体都是围绕提升车辆动力性、燃油经济性等等来设计的，不是用来越野、脱困、跑泥巴地的。

比如说：城市SUV用得最多的适时四驱系统。

在正常的路面的时候，为了燃油经济性，扭矩输出基本上都到前轮，相当于是个前驱车，有些车有可能都到后轮。

当然了，遇到需要脱困的烂路的时候，由于没有中央差速器，没办法做到锁止功能，扭矩分配的效果是大打折扣的。

打滑的轮胎依旧只能是打滑，脱困能力没我们想象中那么好的，很有限。

车子虽然高、大，但和轿车比更费油

再来，买SUV的朋友有可能会觉得车子高高大大，是不是？看起来就气派，有面儿，但这样的造型要牺牲油耗的。

昆明理工大学闫涵的硕士论文，分享给你，《基于行驶阻力问题的整车经济性研究》。

上面说：空气阻力的大小对整车油耗的影响是比较大的，而且车速越高，影响也就越明显。

空气阻力又和整车风阻系数以及迎风面积成正比，比如说：风阻系数每降低10%，就能节省5%左右的燃油。

说人话：SUV造型高大，迎风面积自然就大，而且车身又不是那么流线型的，油耗比轿车就是要高。

拿旧款的本田缤智和飞度来举例：2个车子用的底盘、发动机、变速箱一样的，只不过缤智是SUV造型，飞度是轿车嘛，相当于就比壳。

飞度的工信部油耗百公里5.3L，缤智是5.9L，就高出了0.6L了，如果算上实际油耗的话，差别有可能更大一点。

当然了，车重也会有一点影响，只是给你参考参考，没有那么严谨。

感觉开起来稳重，但操控稳定性不如轿车

SUV这样这种高大、稳重的造型，会让我们觉得开起来更稳重、安心，对吧？

但实际上，SUV的操控性是更差的，而且更容易翻车。

东北大学蔡远骏的硕士论文，分享给你，《车辆防侧翻控制策略研究与仿真分析》。

上面说：SUV因为车辆重心高，在事故中更容易发生侧翻事故。

就好比：一根筷子横着放在桌子上面，重心很低，贴在桌上，对不对？无论怎么弄，筷子也是不会倒的。

但如果把筷子竖起来，戳在桌上，是不是？稍微碰一下就倒了，这就是重心高低了。

刚才那篇论文里面还说：双移线、大回转、鱼钩工况下，SUV都是比轿车更容易侧翻的。

这种词语给你翻译一下就是：高速行驶紧急变道、大角度转弯、连续变动方向这种工况。

就是日常生活中相对常见的这些东西，就有更高几率会翻车。

以为SUV不好之处，用后反而还不错

讲了这么多SUV不好的地方，也不要觉得SUV就是垃圾，不可能的，那么多人买，大家都傻不成？其实SUV是有很多买之前你没有想到的好地方的。

SUV挡风玻璃更直，减少眼睛刺激和疲劳

刚才讲过了，SUV造型相对更直立，会增加迎风面积，增加油耗，对不对？

但同时，直立的挡风玻璃反而能够减少光线对眼睛的刺激。

以前我们的视频《SUV和轿车，开哪个更容易得病？》里面讲过。

车内眩光强度影响最大的因素是太阳光照角度和挡风玻璃角度，SUV玻璃角度是更大的，受眩光的影响反而是更小的，眼睛也是更不容易疲劳。

比如说：本田思域挡风玻璃的角度21.9度，CR-V28度，这就导致思域的眩光强度比CR-V要高出2倍。

虽稳定性差更易翻车，但撞车时安全性高

撞车的时候，安全性相对也更高一些。虽然翻车的风险会更高一点，正常碰撞不翻车的话，安全性，SUV还是有利的。

由于SUV较高的坐姿可以让车上的人在发生碰撞的时候，头部、胸部这些要害部位，是更加相对地远离撞击时的溃缩区域的。

受到的冲击也会更小，被动安全性相对更好一点。

美国公路安全保险协会（IIHS）2017年公布的汽车事故死亡率报告。

轿车的整体死亡率比SUV更高，每100万辆车当中，轿车每年平均死亡人数62，SUV为24。

建议买SUV前去试驾

总得来说，买SUV之前觉得好的地方，实际开过之后未必就好。

买车的时候，没注意到的地方，有些好的东西也许你得到了。

最后，还是要自己去开一开、体验一下再去买。

我现在是非常建议你要去买个20万、30万，或者更贵的车子，你就把它租过来，租过来开个1个星期，开个2个星期，觉得还不错了再去买。

这个是花小钱，办大事。

做出一个明智、合适的决策，我觉得是很有必要的。

买车前到4S店试驾，该重点试些什么

把车子租过来来试，怎么试呢？试点什么东西呢？试驾需要怎么弄呢？

我试了不错，要去买的话，销售员他让我再去试，一边试，一边忽悠我去买的时候，价格又要怎么谈呢？怎么样把价格谈到最低呢？

有套路的，因为我以前也就是做销售业务员的嘛。

关键词：买车

想知道很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「买车」就可以了。

每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 中国汽车保值率研究报告.J.D.Power 58汽车 优信

[2] 田磊.适时四驱典型工况扭矩分配控制策略及仿真[D].北京理工大学,2016.

[3] 闫涵.基于行驶阻力问题的整车经济性研究[D].昆明理工大学,2019.

[4] 蔡远骏.车辆防侧翻控制策略研究与仿真分析[D].东北大学,2013.

[5] 汽车事故死亡率报告.美国公路安全保险协会（IIHS）

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！