百公里5升不到？这么省油的蓝牌SUV头一次见

国产混动SUV的油耗，你好奇吗？

我一直都在留意一种声音，就是国产车其实没必要搞纯汽油机了，汽油机加变速箱需要的沉淀和积累太厚了，如果利用成本低廉的国产电机电池，实现弯道超车，其实是可行性很高的一个方案。

这次我们拿到的长城魏牌玛奇朵DHT，差不多就是这种想法的落地，作为紧凑型SUV，15万左右的售价不贵，但1.5混动系统的加入，驾驶质感比以前的1.5T配DCT可好太多太多太多了。

油耗肯定会非常低，但低到什么概念，这值得来一次百里挑战测试。

说起来玛奇朵DHT为了极致的省油，可谓用尽了本领。其搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，支持两挡直驱，调节速度主要由驱动电机负责。非插电传统混动，上蓝牌。

这意味着什么呢？就是这台紧凑型SUV的动力本质，是来自那台最大输出71kW的1.5L发动机。

无论跑高速、爬坡，还是日常的城区和国道工况，电池和电机都要尽可能榨干这台1.5L发动机，而输出功率偏低，也是因为它要集中精力在高燃效的转速区间工作，因此科技树并没有点输出。

所以如果你是关注混动领域的朋友，你一眼就能看出这种结构的优劣，这种双电机DHT的好处很多，由于没了变速箱，变速交给电动机来处理，汽油机在大部分时候只发电，除非特殊工况，比如长上坡爬山，这种情况发动机会从时速30多以上就直接驱动。还有个2挡，在跑高速的时候有用。

事实上，在100公里的实测路途中，玛奇朵DHT确实给我“很好开”的初步印象。

操作其实和汽油机是一样的，都是挂挡走人，不用充电，但不同的地方在于，电机驱动的响应性和平顺性，以及输出品质真的是之前的纯汽油机配双离合……没法比！油门，踩下去随叫随到，而且油门的细微变化立刻就能反映到车身动作上，非常聪明。

要像以前，还得等变速箱和发动机反应过来，挡位结合还会有顿挫，会有延迟，起步的时候还会有毛刺感……

四个字，降维打击。

虽然这台1.5升自然吸气发动机只有71千瓦，但玛奇朵的输出能力非常好，路上主要是由电机来驱动的，而电机的最大功率有115千瓦，最大扭矩为250牛米，急加速的时候，发动机配电机也有140千瓦的最大功率，两者加起来差不多就是低功率2.0T的水准，开起来也确实如此。

所以在大部分城市工况，这台玛奇朵都非常轻快。实际在日常超车特别利索，响应性一流，开过纯电车的朋友应该能理解我在说什么。

完成度唯一的瑕疵就是在发动机从1挡升2挡的时候，是在时速75公里左右执行的，那你如果一直在65km/h左右来回横跳，你会听到发动机转速比较高的声音，好在声音也不太大。

至于动力总成以外的东西，玛奇朵DHT还是回归到一款入门紧凑型SUV的定位了（相比拿铁），之前我把玛奇朵给我的第一印象定义为“好开”，这其实不单单是电机的功劳，转向系统也给人感觉很轻巧，你不会觉得在操纵一个4.5米级别的车。

而且视野也很好，主要是小液晶仪表盘配上抬头显示的效果，前方的视野一下子就解放了。这是个很好的理念，这种设计在摩卡和拿铁上也能见到。

我觉得做得相对一般的是底盘，本质偏舒适，但悬架在滤震的时候跟车身没太多联系，在大颠簸的时候冲击比较明显，只是不太尖锐而已。过滤小且细碎的颠簸也比较勉强。这种路感在高速很好用，城区的话，这种路感就过于丰富了点。

这也说明玛奇朵本质上确实是代步用途很明显，事实上，这台97马力的1.5升发动机也说明了这点。

前面说了，无论什么时候电机和电池都要仰赖1.5L的关怀，由于是非插电蓝牌，所以玛奇朵DHT也没有大电池这个“救兵”。以至于高速续航的时候，发动机的声音会比较明显。

如果要经常跑高速或者爬山路的话，我个人还是建议上拿铁。一方面是1.5T动力确实更强劲，而且强劲的动力也会让发动机工作的时候更从容，就是，你去开拿铁混动那车，时速140公里下的噪音跟很多车时速110公里的时候一模一样，真的。

结语：

最终，我们实测出来，玛奇朵DHT的实际油耗是4.88升/百公里，表显油耗4.9升/百公里。大写的省油，15万左右蓝牌SUV应该只有玛奇朵有这个水平。

说实话，现在的国产混动车如雨后春笋一般，吉利，比亚迪，广汽，长城都在搞，所以在碳积分和内卷的纯汽油机世界，大家还是很清楚“什么东西是好的”。

现在来搞，主要也是因为大环境合适起来了，以前电池成本高啊，2014年的时候比亚迪e6要卖36万，现在同样续航的欧拉，也就10万块。电机电池电控成本低了，什么都好说。

而且做混动，价格肯定要十几万，以前的消费者是不可能接受的。但现在，十几万的国产车满地爬，哎，这个时候就可以上混动这种高阶动力总成了。

这背后也反映了我们消费者的追求和品位变高了，开始追求混动这种好开好用的东西了，其实，车企也很清楚什么是好，但把这道菜做好并不容易，如果没有以前纯汽油机和纯电动车的积累，把这么复杂的DHT调好几乎不可能，这背后是我们工业能力和消费者认知的体现，所以，请容我在这里，给各位支持国产车和纯电车主们，做个respect。

文｜坂道

都说二手新能源没人要，事实真是如此吗？

在人们普遍的观念中，似乎很少有人会把二手车跟新能源联系在一起。究其原因，一是新能源车型本身进入市场较晚，二手车市场存量较少。二是新能源车本身保值率相比燃油车有一定短板，尤其是纯电动车，在长时间使用后电池性能难以保证。

但事实真的就如想象中一般吗？新能源车在二手车市场真的就如同大海捞针一样难以寻觅吗？二手车商如何看待新能源二手车？有多少人会去买新能源二手车？带着这些疑问，汽车头条App来到北京市最大的二手车交易中心花乡进行实地探访。

特斯拉“称霸”二手车平台

在进行实地走访之前，头条君事先在网上的二手车交易平台对新能源二手车进行了查询。在国内某主流二手车交易平台，无论是搜索纯电动车还是混合动力车，都没有找到任何车源，这多少有些出乎头条君的意料。虽然新能源二手车不如远非市场主流，但在主流二手车平台却一车难寻，这与当初预想还是存在一定偏差的。

而在国内另外一家二手车交易平台中，情况却不尽相同。在全国范围内，该平台拥有超过200台纯电动车源。其中，出现频率最高的品牌是特斯拉，共有89辆，占据了该平台纯电动车数量的43%。

其实这也不难理解，毕竟特斯拉进入国内市场较早，而且在新能源车还没有普及的时候，特斯拉就以高性能和高科技等标签打入了高端市场，再加之市场中同类车型几乎没有，所以成为了一部分高收入人群的“大玩具”。如今，国内较早一批的特斯拉车主也进入了换车的阶段，二手车市场中就出现了特斯拉的身影。除此之外，例如蔚来、比亚迪、荣威等也有少量车源出现，但数量远不及特斯拉。

比亚迪、北汽存量大，精准打击消费“痛点”

那么在花乡二手车市场，又是怎样的情况呢？值得一提的是，由于头条君此行驾驶的车辆为某造车新势力纯电动车，而在刚刚达到花乡停车场后，就有二手车商向头条君询问是否卖车。虽然只是随便一问，但至少可以看出二手车商对于纯电动车并非完全抵触的，这也为随后的调查行动增添了一丝信心。

而熟悉花乡二手车市场的人都知道，进入大门口后便是豪华车展厅。在这个展厅内可以看到市面上大部分主流的豪华品牌车型，甚至劳斯莱斯、迈巴赫等。但在这个展厅里面，我们是看不到任何新能源车型的，据悉是市场有安全规定，电动车一律不许进展厅。

随后，头条君移步至露天后院。在这里，我们发现了此行的主角之一特斯拉。虽然严格来讲特斯拉属于造车新势力中的一员，但毕竟其定位相对高端，所以其出现在了以豪华品牌为主的展区内，而这个市场内的特斯拉也都集中在这个区域。在仅仅几百米的距离内，便出现了数量特斯拉二手车，以Model S和Model X为主，二者之间的比例也比较接近。看来特斯拉确实算是二手车市场的热门车型，这与之前在网上查询的结果也比较吻合。

其中一台黑色的特斯拉Model S引起了头条君的兴趣，该车标价58万元，但并未标注车辆年限以及公里数。而通过与车商的交流中得知，该车为2016款车型，跑了3万公里多一点，新车价格超过90万。

如果以豪华品牌的标准来看，特斯拉的保值率并不低。参考同价位的豪华品牌燃油车，车龄超过3年并且行驶里程超过3万公里后，折旧率一般都会超过50%，而特斯拉的价格反而还算坚挺。

那么除了特斯拉，花乡二手车市场还有其他品牌的新能源车吗？不可否认，新能源车在这里依旧远非主流。头条君走了大半个二手车市场，才终于发现了零星的几台新能源车，而以新能源车为主的车商就更是凤毛麟角了。不过在头条君的执着寻找下，还是发现了一家二手新能源车商。

“2016款比亚迪e5顶配，跑了7万多公里，你要买再给你便宜点，能跑300公里”。当头条君表示出购买意向后，车商表示“价格还可以再谈”，而该车的售价为7.5万。

通过查询得知，2016款比亚迪e5顶配的新车价格为补贴后13.98万，而这款车在经过3年7万公里的使用后，折旧率大概在50%左右，这个保值率还是比较可观的，几乎跟同级别自主品牌燃油车持平。

但众所周知，纯电动车的电池衰退是一个不得不考虑的问题，尤其在二手车时，更是需要多加关注。“放心吧，之前能跑300，现在还能跑300，没问题的”，针对此问题，车上表示该车并没有出现续航衰退的问题。

那么都是哪些人会买此类车型呢？“买这个车跑滴滴最合适，现在充电桩到处都是，充电很方便，一公里才几分钱”，该名车商表示，有很多专职做滴滴司机的人来问这款车。

“你要觉得这车过时了，就看看咱家刚收回来的元EV360，去年提的新车，刚跑了几千公里，续航也300多公里，新车9万多，你要买8万块就开走”。随后，该车商向头条君推荐了小型纯电动SUV元EV360。

当头条君表示自己刚刚得到了北京市新能源车购买指标，只想先买一台车“占号”时，车商又向头条君推荐了北汽EV200、北汽EC180等车型，价格都在5万元以下。

看来，无论是家用、跑滴滴还是占号，在这里你都能找到合适的车型。销量方面，该车商表示新能源车在这里并不愁卖，因为确实有一部分人专门来这里看新能源车，而别家又不卖，所以销路很好，平均每个月都能卖出去十几台。

由于已经临近国庆假期，再加上当天是工作日，整个二手车市场的人流量并不是很大，来看车的人比较少，来看新能源车的就更少了。偶尔会有来看燃油车的意向客户来询问新能源车的价格，但也并没有很强的购买意向，在车况、价格、车型级别都相差不大，并且手中握有燃油车指标的情况下，多数人还是更倾向于燃油车。

离开了这家新能源车商，头条君又开始了在茫茫车海中寻找新能源车的征程，是一种对体力、观察力和耐心的综合考验。最终在二手车市场的另一端尽头，头条君又发现了几台新能源车的身影。

“我们家主要卖燃油车，新能源车也有，你可以满大院去找，只有我家的新能源车种类是比较全的”，该名车商言语之间透露着一种自信，看来新能源车在花乡确实是“蓝海市场”。

“这台比亚迪e6是从深圳拉回来的，2017款跑了2万公里，8万9千块钱，能跑400公里，新车20多万，拉滴滴神器，这个价绝对划算”。与此前一家车商相同，该车商也率先向头条君推荐了比亚迪品牌的车型。

另外还有一台刚刚买回来不到2个月的瑞虎3xe也是其比较推荐的车型，这台车刚跑了不到2000公里，车商标价8万元，比新车指导价低2万左右。

而当头条君再次表示想入手一台新能源车“占号”时，该车商的回答跟上一家如出一辙“那你就看看北汽EV200之类的，几万块钱先把指标保住，偶尔短途代步也没啥问题”。

经过两轮走访，可以发现花乡二手车市场的新能源车品牌以特斯拉、比亚迪、北汽新能源为主，而吉利、荣威的新能源车同样销量较高，但在这里却不见踪影，这又是出于何种原因呢？“其他品牌的不好说，但是像比亚迪、北汽这些是提供电池质保的，比方说车开几年之后续航明显衰退了，随时可以去4S店免费换电池，这样我们卖给车主也比较放心”。

此外，头条君还在这里看到了不少新能源准新车，包括刚刚上市的车型。例如这台广汽新能源Aion S，新车指导价为补贴后19.28万，行驶里程刚刚1000公里，车商打算以16.8万的价格卖出。由此可见，随着新能源车型选择的丰富，新能源二手车市场也将逐渐形成规模。

新能源指标少，“蓝转绿”有顾虑

众所周知，按照北京对于新能源购车指标的政策，只有纯电动车才算是真正意义上的新能源车，包括任何形式在内的混合动力车型以及增程式纯电动车都无法享受新能源车摇号以及限行政策。

不过，头条君还是在花乡二手车市场发现了一台插电式混当车型——高尔夫GTE。然而，该名车商却对北京市新能源车的摇号政策模棱两可。其表示；“纯电动车是可以上绿牌的，但是混动车还真不清楚，你可以去相关单位问问”。

“如果是北京地区的，没有指标不建议购买，现在租车牌也不太好租，毕竟这个东西不受法律保护，我们也不想承担风险”当头条君假装表达出想通过其他途径获得燃油车指标的意图时，车商给出了这样的回答。

此外，该车商还表示：“目前大部分二手车商是不愿意回收新能源车的。毕竟燃油车牌要比新能源车牌值钱的多。本来我们手里就没有新能源指标，把蓝牌转成绿牌之后万一卖不出去不是亏了吗？”。

“不是说蓝牌可以随意转换吗？但是绿牌不行”

“蓝牌是可以转，但是转换3次以后，就永远默认为绿牌了”

看来，二手车商对于新能源车的顾虑一方面来源于无法精准判断消费者需求，另一方面则受限于手中没有足够的新能源指标，而又不想拿燃油车指标“押宝”新能源车。

头条说：经过一天的走访，可以看出新能源车在二手车市场并非如想象中那般惨淡，而且保值率相比燃油车也没有明显差距。尤其是在北京等限购城市，新能源车本来就有着比较大的需求量，那么新能源二手车也就必然有其存在的价值。另外，新能源车本身在用车经济性方面的优势，也让其受到网约车市场的青睐。而随着补贴退坡，新能源二手车的市场潜力也不可小觑。