浅谈元plus充电

下定了元plus，等车中～～～～～

提前谈一下充电问题：

1.目前充电方式只有三种，随车自带的1.5KW应急充电线，顾名思义就是一个小时可以冲1.5KW/H，也就是一个小时冲1.5度电。属于交流慢充，全部充满需要40个小时。

2.家用充电桩，最大功率7KW，顾名思义就是一个小时最大7KW/H，也就是一个小时冲7度电。也属于交流慢充，相比较随车自带冲电线快4-5倍。全部充满需要9个小时。

3.商用直流快充，以元plus为例，430KM版本最大支持70KW的功率（只在0%—80%电量时能达到最大功率，510KM版本最大支持80KW的功率，剩余20%的电量处于对电池的保护，最大功率会下降到20KW左右）。全部充满大约1个小时。

4.目前元plus车载充电机最大支持交流慢充功率为7KW，所以也不建议车友们购买第三方380V的21KW交流充电桩，因为车机只能转换最大7KW功率的交流电变直流电，所以不用浪费钱财了。

结论：建议车友们多用慢充方式充电，少用商用直流快充充电。因为交流慢充是把220V，380V交流电通过车载充电机模块变成直流电，在冲给电池，充电过程中车载充电机模块会对动力电池进行自动分配电压，及实时检测电池的各项指标，确保电池安全。而商用直流快充是把380V—800V的电压自动判断后直接把直流电直冲到电池，此时车载充电机模块是不进行工作的，相比没有车载充电机模块监控的精密，常用会对动力电池产生高压压差，这个原因也是电池寿命的关键因素。

整顿10万纯电SUV，比亚迪元UP配置满、空间大，唯一短板是续航

上周，在比亚迪这一波“黑暗荣耀”的大势里，元PLUS的荣耀版也发布了。全系普降1.6万元的力度，让430km续航版本的元PLUS把门槛拉低到11.98万，510km三款车型则是落在了12.98万到14.78万区间。

要知道，去年同事秦大鼎在给家里买元PLUS的时候，优惠只有6000元，这次的荣耀版降价算是一步到位、没有花招，只是不知会让多少车企想要高呼一声：收手吧，比亚迪！

作为去年销量超过41万、出口到70多个国家/地区的纯电顶流SUV，元PLUS荣耀版的推出，应该能稳固比亚迪在A级纯电SUV市场的高处不胜寒。同时我们也不应该忽视，元PLUS在比亚迪元家族里独当一面的操劳。

毕竟小兄弟元Pro脱胎于2018年的元360EV，虽然历经数次升级，可在新能源快速迭代的当下，已经很难撑起10万级纯电SUV的市场——去年元Pro仅贡献万余台销量，只够元PLUS的零头。

如日中天的比亚迪，在2023年销量突破300万辆后，今年传闻规划目标已经定到400万辆。除了现有车型全面“荣耀化”拉低消费门槛进行促销，比亚迪也需要新生力量做出贡献，而定位在10万级A0级纯电SUV的元UP，就是用户基数稳固的切入口。

以比亚迪现在“电比油低”的套路，元UP不会把五菱缤果PLUS、哪吒V放眼里，它会更想从长安CS35PLUS、传祺GS3、吉利缤越、MG ZS、瑞虎5x，甚至本田XR-V、大众探影手里抢客户。

要做到这一点，首先得有相对合理的价格。目前元UP只披露了会有两种续航版本：低配车型搭载32kWh磷酸铁锂电池和70kW电机，CLTC续航301km，而高配则会用45.12kWh电池，130kW电机可以达成7.9秒零百加速，续航也增加到401km。

从技术上看，元UP源自e平台3.0，CTB电池车身一体化加持，除了没有海豚荣耀版升级的独立后悬架，其它数据很接近。如果比亚迪能将元UP的入门价格拉低到10万以内，而顶配车型售价控制在13万左右，那确实有跟A0级油车抢风头的资本——GS3影速、缤越COOL的1.5T版本，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成绩，代价就是至少每公里烧掉4毛多钱的汽油，而元UP即便全用快充，使用成本也只需三分之一。

在元UP上市前，比亚迪也邀请驾仕派对它进行了静态体验。我看过实车后，认为能总结的部分有8点：

1、元UP的“潮趣龙颜美学”和其它比亚迪车型基因相同，风格却有些区别。它的线条有点柔中带刚，尤其相对立体的前脸，配合侧面肩线的隆起、悬浮式的平整车顶，越野范儿的力量感强于都市风的流线型。

我拍摄的这辆元UP车身颜色叫“悦己白”，但实际观感偏向银色，另外比亚迪还在“飒爽灰”、“松弛绿”之外，提供了特别版的“果敢粉”，车内外都有暗粉色的涂装。

2、为了强调“环”的设计元素，前后保险杠、侧裙加入了U型饰条，有点雪铁龙天逸的风格，放在元UP身上显得用力过猛。如果用更传统的整体饰板替换，可能会更加主流一些。不过轮眉上的装饰我个人还有些眼缘，如果不选择车身同色，而是做成美规车的反光板，可能会是一个小彩蛋。

3、另外，高配元UP用的是17寸低风阻轮毂，搭配零售价400元左右的SU318a的朝阳城市SUV轮胎。考虑到它的离地间隙只有150mm，想要探索户外的话，元UP不是最好的选择。

4、元UP的车门拉手没有电动弹出或隐藏样式，也和元PLUS的环式拉手不同，比亚迪选择了更“复古”的上翻式。虽然这种门扣风格的门拉手，以前在奥迪、大众等德系产品中很常见，但现在主流车型已经很少用到。除了成本外，元UP应该是看重它整合到车门内能降低风阻，而且拉起时的阻尼反馈力度也显得很扎实。

5、和元PLUS大开脑洞的内饰不同，元UP车内的设计风格极为正常，不会有标新立异的学习成本，至少第一次上车的朋友也能找到正确开门的方式。而且元UP颇有些“小宋L”的传承，除了简洁、清爽的内饰布局外，全新方向盘样式、8英寸仪表盘和光环拉手，都像刚从宋L上移植过来。

6、我拍摄的元UP是顶配版本，所以比亚迪给的配置也颇为阔气，至少显示信息丰富的8英寸HUD，在同级竞品中算得上独一份。其它方面，元UP还有DiPilot智能驾驶辅助、DiLink智能网联系统、15W无线充电、车载ETC、3D全息透明影像和带有电动遮阳帘的全景天幕。

不过比亚迪还是很精打细算，后排出风口、副驾电动座椅高低调节、电动尾门，就留给以后新款升级了。

7、在比亚迪强大的供应链管理能力下，元UP的材质运用给我了一些惊喜：它的整个IP台在做了切削型面的情况下，全部都是软性的搪塑，其实比亚迪就算把上半部换成硬塑料也不会被诟病。另外装饰面、车门板和扶手区域，元UP也有很多PU包覆，缝线处理的细节还算工整。

比亚迪没有在元UP车内用钢琴烤漆饰板，哑光漆面配合钻石切割的排挡杆，明显提升了视觉呈现的活力，只是中控区域按键的触觉少了金属感，阻尼感也不清晰。

8、虽然轴距只有2620mm、轮距1571mm，但元UP的车内空间完全是紧凑型SUV的水准。前排一体式座椅有加热功能，前后调节行程260mm，加上骨架和填充都处理得较为舒适，很容易找到合适的坐姿。

元UP的后排就更让人满意，虽然坐姿略显板正，臀点也稍低了一些，但膝部、头部的冗余足够，车舱垂直高度1.23m。后排座椅的大腿支撑良好，纯平地板满足短途满载的需求，后排中央扶手的杯架，也有限位块——这可是前排杯架都被减配的细节。

9、元UP的后排座椅能够4/6分割放倒，在后备箱形成较为平整的载物空间，容积也可以从380L拓展到1320L。相较来说，车内的储物表现中规中矩，扶手箱开口不算宽大，后车门板更是只能塞进一瓶水，好在电子排挡区域下的镂空造型，留出了足够放下手提小包的空间。

通过对比亚迪元UP的静态体验，我认为它最大的优势是“正常”。

除了有点为了设计而设计的包围装饰件，元UP的其它部分完全没有想挑战用户审美的冲动。而且比亚迪在空间、配置、用料上也给足了诚意，如果你是想要一台10万元的纯电家用SUV，元UP定价不出幺蛾子的话，目前就是没有平替的答案——也许有人会拿出五菱缤果PLUS，但它能算SUV？缤果PLUS应该先把比亚迪海豚当目标。而且，你会接受把家庭唯一用车定格在四座范畴内？

不得不说，比亚迪这次大概率又踩准了市场需求：元UP月销破万问题不大，剩下的悬念只是在于，它的上限在哪里。

（END）

比亚迪推出移动充电服务，一度电30元

日前，比亚迪移动充电服务正式上线，车主在电量耗尽需要紧急充电时可拨打400客服热线，系统会派遣服务用车为车主指定的车辆充电。据悉，这项充电服务将在60分钟内完成，全国统一收费295元/10度电，约合1度电30元人民币，超出10度电后，每增加1度则多收5元钱。

比亚迪为何推出“天价”移动充电服务？据了解，这并不是一项日常普惠服务，而是当车主需要紧急用电（例如半路上车辆电量耗尽）时的救援服务。当系统接到救援电话后，配送车将在第一时间将充电桩送至车辆所在位置，并有专业送电员帮助操作，充满电后，由车主与服务商进行费用结算。

值得一提的是，目前在新疆、内蒙古、西藏、青海和甘肃暂不支持该项服务，其他省市车主则可以安心享受这项服务。比起半路抛锚呼叫拖车的“天价”服务费，花上几百块钱应个急，比亚迪这项服务还算物超所值了。

比亚迪并不是第一家推出该项服务的车企，此前，蔚来汽车就推出了NIO Power便捷加电服务，其收费标准为380元/次，车主可通过“蔚来加电”小程序点击“立即呼叫”进行下单，且加电服务不局限于蔚来汽车，凡是带有国标直流快充口的纯电动车均可享受这一服务。

编辑点评：

不管是蔚来还是比亚迪，推出移动充电服务的目的都在于缓解电动车主们的里程焦虑，但追根究底，要解决里程焦虑问题，还需从电池续航的根本问题上着手解决。近日，丰田汽车就正在开发一项氟离子电池技术，可使电动车一次充电后行驶1000km；无独有偶，宁德时代也提出新的设想，宣称将动力电池与车辆底盘进行一体化融合，电动车续航里程可因此超过800km……理想都很美好，但续航里程的提升不能以牺牲电池安全性为代价，我们期盼有朝一日，能在路上看到更多既能跑的远又兼顾车辆安全的电动车上路。

（汽车日报）

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