800V不等于补能便捷？比亚迪双枪快充能解决充电痛点？

对于居住在江浙沪或是珠三角，这些充电基础设施发展最为迅速地区的用户来说，开着一台800V平台的纯电车型跑长途的体验已经越来越好。高速服务区越来越多的超充桩，让大家一杯咖啡或是一趟卫生间的时间就能快速补能，继续接下来的旅程。

不过在国内的大部分地区，60kW功率的公共快充桩虽然已经逐渐普及，但公共超充桩资源还是相当稀缺。所以大家驾驶纯电动车型长途出行时依旧会存在很多痛点。

那么我们就来看看，对充电基础设施要求更低的比亚迪，是如何解决这些痛点的？

对于高压平台车型用户来说，目前最大的痛点就是大部分充电桩电压太低，跟自己的车型不兼容，无法快速补能。而早在2015年，比亚迪就开始着手解决这一问题。

2015年比亚迪全球首创了升压充电技术，利用第一代直流升压充电电路，让秦Pro EV300实现了60kW的快速充电。

到了2020年，在比亚迪高压平台的第一款车型汉EV身上，比亚迪就为其配备了第二代的电驱升压充电技术，使得汉EV能够用500V的充电桩实现620V、100kW功率的快速充电。

当时间来到2022年，第三代升压技术已经能让海豹EV实现150kW功率的升压充电。跟如今比较常见的160kW超充桩相比，150kW的升压充电速度已经非常可观了。

虽然江浙沪的充电基础设施发展相当迅速，但在有些休息区你仍然只能找到120kW甚至60kW功率的充电桩，而放眼全国，95%的充电桩都是120kW以下的低压桩。在这种超充桩并不富裕的环境下，升压充电就是让你在低压桩上快速补能的最好方式。

而为了能够在这样的充电基建环境下，让全国各地的用户都能有更好的补能体验，比亚迪在今年首创了乘用车的双枪超充技术。以腾势N7为例，双枪超充能够为它提供最大230kW的充电功率，在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

在这项技术发布之初，我其实也对它的使用情况有过怀疑：会不会耽误其他人充电、会不会被说素质低等等。但结合我平时快速补能的场景仔细一想，其实这件事并没有听起来那么离谱。

抛开高速上人山人海、休息区一桩难求的节假日不谈。假想几种我们平日里需要快速补能的情况：长途出行在休息区补能；城市周边出游在城郊补能；工作日出短差吃饭办事时补能。这几种情况下，你所去过的充电站会存在人满为患的情况吗？

这就是双枪超充的应用场景，当你需要快速补能，恰巧这个充电站又相当空闲的时候。

仅仅15分钟时间占用两把充电枪，绝大多数情况并不会对其他人的使用造成影响。就算这时候来了一个车队填满了充电站，也就是礼貌让出一把充电枪，多等待几分钟的事情。而在绝大多数你能够独占两把枪的情况下，双枪超充则能够在这些本身功率并不大的充电桩上，带来超充桩一般的补能体验。

所以如果你日常居住或者经常活动的地区，存在这样车桩不兼容的痛点，那比亚迪这一系列的升压、双枪技术，在目前看来确实是相当实用的一个解决方案。

全球首创双枪超充有多猛？脉冲自加热更快，比亚迪电池全面进化

每到寒冷季节，新能源车主心就慌慌的，生怕自己的爱车续航里程大幅缩减，走到半路就趴窝。曾经有数据显示，在东北新能源汽车的增长速度最慢。但是在2023年，比亚迪在东北地区的销量大幅增加两倍以上，而且在沈阳和大连还是销冠。原来比亚迪的电池技术又一次全面进化了！800V高压平台、双枪超充启用、电池脉冲自加热技术，保障比亚迪新能源汽车在-40℃的高寒环境中，仍可高效工作。

比亚迪电池在国内是遥遥领先的，这一点估计绝大部分民众都认可，但是谁又知道比亚迪在这20年间电池技术和充电技术的发展历程呢？从一开始无技术，无基础设施，无技术标准的“三无”环境下，比亚迪开始了新能源电池的辛勤研发。在2008年，比亚迪在国内推出了首台混动能源汽车时，那时的电池才仅仅只有2KW。

专注和聚焦，让比亚迪电池技术飞速发展，到了2015年，比亚迪已经在全球实现乘用车800V高电压平台，而且还搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。比亚迪也是我国首批电动汽车充电标准规范方案商之一，那时候已可达到纯电续航里程450km、快充功率提升至60kW。但那时全国95%的加电桩都是500V的低压桩，无法匹配比亚迪的高压车型。到现在，行业才竞相进入800V高电压平台赛道，比亚迪又过了8年技术迭代，仍然是这一领域的遥遥领先者。

在新能源汽车领域，有着这么一句话，“十年前加速升压、十年后快速升流”。也就是说让电池的电压升上去，这样才能有着更多的储能，才能实现更长的续航。而在新能源行业各企业都逐渐实现了电池升压之后，如何快速的充电？那就变成了一个新的技术难题。在这个背景下，比亚迪又在全球首创推出了“双枪超充”技术，再一次实现了“升流”高科技领域的遥遥领先。

比亚迪双枪超充技术不需要改造国内公共快充桩，但是可以通过两根充电枪实现同时充电，马上就可以让充电功率翻倍，将普通快充桩升级为“超级快充桩”。这确实是一项颠覆性的技术全面进化，新能源汽车可以容纳同时插两把充电枪，大幅提升充电电流输入，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A。

设想场景，在国内的主流80-120kW公共快充桩上，双枪超充可实现充电功率翻倍，最大充电功率可达230kW。在比亚迪腾势N7上测试，双枪充电4分钟，增加续航100公里；充电15分钟，最高增加续航350公里。当然同时充电，安全性也是有着充足保障，双充电回路皆设置了直流充电正负极接触器，以及自动绝缘检测，有效保证未插枪充电口的电气安全。而且还有着“智能动态分流”机制，控制系统实时智能判断过流风险，并根据充电桩实际输出能力对双枪电流进行智能动态分配。

现在国内公共直流充电桩存量已达约100万台，有着不同的充电桩适配要求，但是比亚迪已经在软件协议上，均按照2011版和2015版国标开发，可以在充电时自动识别，实现无感匹配畅通充电。同时也对于现有的国内万台以上公共低压直流充电桩，同样自动识别和兼容，未来的车兼容过去的桩，现在的车兼容未来的桩，技术兼容全国100%的公共直流桩。

为了更好地服务寒冷地区的车主，比亚迪历经5年研发，推出行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”。充电时电池自加热让充电效率更快、停车时自加热让车辆更快冷启动避免车辆趴窝、行车时自加热智能调节加热功率与驱动功率，最优控制保障整车动力输出。

就以腾势N7为例，测试中在-30℃的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术，对比其他品牌车型满充时间可以缩短70min以上，电池加热速率较传统方案提升230%。自加热技术可以让电池内部产生高频交变电流，利用自身内阻快速产热，从而提升温度，让充电更迅速。还能通过高效热泵系统吸收电驱余热，进一步给电池加热，让电池热得更快，不怪得东北车主越来越喜欢比亚迪呢！

不过，比亚迪更希望全行业都能快速发展，在今年4月的电动汽车百人会论坛上，董事长王传福表示，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用，充分利用公共充电桩资源，加快新能源汽车行业进步。当然比亚迪追逐的更高更远，“不止于快、全能进化！”#低能耗挑战赛#

宋楠：研判比亚迪超200千瓦“双\多枪快充”核心技术大创新！

在2023年上海车展的比亚迪品牌展台，首次公开了一款集成了云辇（空气减震）、2代整车层面一体化热管理系统以及“双枪充电”等系统的全新车型平台展具。

比对此前发布的《 宋楠：从上海车展研判比亚迪1200伏高电压核心技术大创新！》和《 宋楠：从上海车展研判比亚迪2代一体化热管理核心技术大创新！》两篇稿件，这一标配了“双枪充电”技术全新车型平台，或基于现有的600伏额定电压、或用于900伏额定电压（1200伏峰值电压）平台解决方案。

对比此前比亚迪发售的新车以及所适用的分系统所采用，装备一代、研发一代和预研一代的研发策略，已经用于腾势D9 EV和腾势N7的“双枪充电”技术，或延展出超200千瓦的“多枪快充”技术并将应用在更新的车型上。

新能源情报分析网评测组，将对比亚迪基于全域600\900伏额定电压平台解决方案中的“双枪快充”和“多枪快充”技术优势，展开全向研读和判定。

备注：关于“双枪快充”和“多枪快充”技术优势，以官方发布信息为准。

1、比亚迪超200千瓦“双\多枪快充”核心技术大创新！

2022年晚些时候上市的腾势D9（ EV）标配了“双枪快充”技术，且最大支流快充功率标定为166千瓦（实际为176千瓦）。通过腾势D9 EV的驾驶员用仪表，可以观察到两组快充接口充电状态（红色区域），以及实时充电功率（黄色区域）。

2023年早些时候上市的腾势N7（EV）也将标配“双枪快充”技术，不过最大直流快充功率标定为200千瓦，然而实际应用时的快充功率或将超200千瓦。

无论腾势D9（EV），还是腾势N7（EV），都是基于基于比亚迪2020年早些时候推出的e平台 3.0架构。只不过，腾势D9（EV）使用了高配e平台 3.0的全域600伏额定电压解决方案，而腾势N7则是基于e平台 3.0架构和云辇-A整合在一起的更高端全域700伏额定电压解决方案。

需要注意的是（1），腾势D9与N7配置的“双枪快充”功能，对于比亚迪而言并非最新技术，早在2019年就用于比亚迪多款K系列电动客车和T系列电动卡车。

2、比亚迪“双枪快充”技术在商用车应用及可靠性验证：

2012-2014年间，比亚迪已经开始对基于额定700伏级电压的交流“双枪快充”技术进行验证，并成功用于K9电动客车，或自用或出口。

2014-2018年间，比亚迪开始对基于额定超500伏级电压的直流“双枪快充”技术进行验证，并成功用于K9\8系电动客车，或自用或出口。

2022年12月，新能源情报分析网在牙克石，对基于超500伏级电压比亚迪K87型电动客车，进行了高寒工况可靠性进行测试。

为了快速将装载电量超300度的动力电池充电至合适状态（超90%SOC至），不仅K87电动客车采用全域超500伏电压平台解决方案，更将符合“国标”的“双抢快充”技术作为标配，使得直流快充功率轻松达到250千瓦。

3、比亚迪“多枪快充”技术在商用车应用及可靠性验证：

2019年，由比亚迪制造的三段铰接车厢4组轮边电机驱动K12型电动客车完成测试，出口哥伦比亚用于公交运营。这款K12型电动客车的动力电池装载电量超400度电，匹配的“多枪快充”技术使得全功率充电周期为2.5-3.5小时。

此次K12型电动客车下线与交付仪式，在比亚迪深圳坪山基地举办。上图中K12型电动客车摆放的后端，就是用于对各款没有上市且处于技术验证阶段EV\PHEV车型，进行各种工况交\直流充电测试区域。

白色箭头：某品牌150千瓦充电桩

黄色箭头：某品牌360千瓦充电桩

蓝色箭头：某品牌400千瓦液冷充电桩

红色箭头：某款K系列技术验证车

从2015年-2023年，比亚迪始终坚持在EV与PHEV车型使用高电压技术，已达成大倍率充电时充电电流和电芯发热量“双降”的需求。而从交流快充向直流快充方案转换时，比亚迪全系车型都在第一时间完成了技术衔接。

无论全域高电压平台方案，还是多种快充控制策略，比亚迪都有超越同时期竞品的技术储备和产品应用能力。

上图为K12型电动客车配置的符合“国标”和“欧标”的各1组“双枪快充”分系统技术状态特写。尽管，2019年时的比亚迪并没有开放“4枪快充”协议。但是在现有的“双枪快充”技术已经成熟并装车应用的时期，已经着手应对全电续航里程更长、充电周期更多的“多枪快充”技术测试和使用场景建设了。

4、“多枪快充”技术及整车应用前景：

至2023年，主流EV车型全电续航里程大有突破700公里的趋势，而800伏峰值电压技术虽然更多车厂开始引入并装车，但是配套的大功率充电场站建设周期长、建设成本高，短时间内很难全面铺开。

在这一大背景下，比亚迪一方面将全域550\600伏额定电压平台方案装车使用，继续储备150千瓦“单枪快充”技术及整车应用经验同时，将在电动客车领域十分成熟的200千瓦“双枪快充”技术牵引至EV车系，甚至将快充功率突破200千瓦。

然而，比亚迪并未就此止步，“双抢快充”之后的“多枪快充”的技术推出，就是用于全电续航里程更长、装载电量更多、加速更快的那款超级性能EV车？

笔者有话说：

标准200千瓦“双枪快充”技术的植入，可以有效的在符合最新360千瓦中国充电标准全面应用前，为比亚迪现有全域600伏额定电压平台方案的车型提供了更安全更高效的充电能力的支持；

超越200千瓦“多枪快充”技术的开发，不仅可以兼容全域600\900伏额定电压平台方案的车型，还可以大幅降低充电周期或大幅提升续航里程，全面加持超级性能EV车的综合市场竞争力。

而2023上海车展比亚迪品牌展台出现的那个基于全域900伏额定电压（1200伏峰值电压）平台，包括2代整车层面一体化热管理、耐1200伏高电压ACD系列热泵空调压缩机、云辇系智能主动悬架系统，以及“双枪快充”系统的全新车型平台展具的综合技术优势，新能源情报分析网评测组将会在后续展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品