比亚迪F3终停产，曾经的国产家轿王，还是说了声再见

有句俗话说的好，天下没有不散的宴席。就像每天有日出，也有着日落。在近日，陪伴着我国自主轿车发展史的一部名车也正式退役了，它就是比亚迪的F3，下面就让玩车弟带大家去看看是什么情况。

l 比亚迪宣布今年十月全面停产F3

根据比亚迪官方消息称，比亚迪F3将在今年10月份全面停产，但之前购买的客户还是能够完成购车订单的。这款经典的车型在生产了十六余年之后也是落下了帷幕。

让我们简单回顾一下它的“职业生涯”吧。

在2004年夏日的某天，名不见经传的它横空出世。在那个自主品牌轿车稀少的年代，外观圆润又略显山寨的它引起了不小市场反响。凭借低廉的价格，超高的性价比。在那个捷达都要15W的年代里脱颖而出。其最高月销量达到了3W余台，累计销量也是过了300W台。放眼至今，也没有几台国产轿车能达到这样的好成绩。不得不说比亚迪能有今天的规模，全靠它起了个好头。

随着各大自主品牌的崛起，这一款略显低端的自主轿车也渐渐被人们遗忘。毕竟大家现在的生活越来越好了，也不只是为了有台车而去买车了。随着比亚迪全面电气化的决定，F3也在更新换代的时候停止了技术升级。也许是因为比亚迪新能源车的热销，又或是燃油车销量的惨淡，让比亚迪不得不去暂停F3的脚步了。

l 展望

随着F3的停产退市，F5随之浮上水面。作为F3的接任者，它主打的也是性价比。在动力方面配备了一台我们熟知的1.5L混动系统。这套系统在秦DM-I上已经很成熟了，也有着不错的口碑。而F5的定价肯定是要低于秦DM-I的，毕竟它是F3的接任者。

l 小结

生产周期达十六年的F3终于完成了它的使命，在这十六年里，它带着无数家庭穿过风和雨，也让比亚迪集团看到造车的可能性。在这十六年里，它勤勤恳恳，为比亚迪后续车型开辟道路，也让我们在文末对F3说一声，再见。

编辑/Rookie.

16年卖了300万辆 比亚迪F3要停产！群众：继任者更香

爱我中华的歌词，印象中是五十六个民族，五十六枝花，但事实却是五十六个星座，五十六枝花。

那部勾起我们青葱岁月点滴回忆的青春爱情电影，记忆中的名字是那些年，我们一起追过的女孩，但事实却是那些年，我们一起追的女孩。

南非政治家曼德拉应该是在80年代就在监狱中病死，并举办了隆重的葬礼，但事实却是曼德拉是2013年才去世。

类似于上述的集体记忆偏差现象，被科学家命名为“曼德拉效应”。

而在汽车圈同样有那么几款车型被“曼德拉效应”影响着。比如大家都以为比亚迪F3已是停产多年，但事实却是F3直到21世纪20年代仍活跃在车市。只是这一次F3可能真的要和我们说再见了！

近日多家媒体爆料，比亚迪将于今年10月正式结束F3的生命周期，16年累积销量超过300万辆，曾被誉为国产神车的F3最终还是逃不过被淘汰的命运。

除了F3，也还有很多曾经名噪一时，承载无数粉丝共同回忆的经典好车离我们远去。

站在当前的时点回望那些年的F3，满眼都是缺点。要科技没科技，要智能没智能，还是逆向研发丰田花冠，在三大件层面原创度几近为0，但就是这样一辆如今看来不合流的紧凑型车，16年时间累积销量突破300万辆。

F3的成功既有内部的产品力因素，也有外部的市场大环境因素。逆向研发花冠，为F3带来了皮实耐用、经济适用、节能省油三大产品优势，后期曾有多个城市选用F3作为出租车便是最佳例证，更甚之还曾有一辆F3出租车创造过百万公里无大修的纪录。

而F3亲民紧凑型轿车的定位，也正好切中了当时国内的空白区域。在21世纪初的国内车市能找到与F3价格对等的车型寥寥可数，再结合三大产品优势，F3可以说是垄断了五万级紧凑型轿车细分市场。

然而计划总是赶不上变化，F3没有料到国内车市在2008年迎来腾飞，牵出了一场声势浩大的消费升级浪潮，也催生出诸如吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等一批杰出的后起之秀。它们比起F3更新、更大、更强，从前备受追捧的F3瞬间就不香了。

久而久之F3也慢慢淡出人们的视线，以至于出现开头所述的曼德拉效应，而近期传出将要停产，也不过是比亚迪顺应事物发展规律作出的合理安排。

旧人唱罢新人登场，F3停产，F5来了，F3和F5不能说一模一样，只能说毫无关联，在F5身上几乎找不到丝毫F3的影子。要说关联也就只有相同的F命名逻辑、相同的紧凑型车定位，但就是如此微妙的联系也足以让外界将F5视为F3的继任者。

宛如小号秦的F5，将会搭载1.5L DM-i插电混动系统，以及刀片电池。至少推出WLTC纯电续航46公里和101公里两款车型，综合油耗仅为1.58L/km，百公里加速仅需7.9秒，并且大概率会应用比亚迪最新的DiLink车机系统。

F5或许难以达到F3曾经企及的高度，但至少能确保F系列能保留下去。

QQ和F3的身世存在太多相似之处，同样诞生于21世纪初期，同样切中当时国内车市的空白区域，同样遵循盛极而衰的法则，同样有一个称职的继任者。

官方为QQ下的定义是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于"年轻人的第一辆车"，其设计原则就是"快乐"。关键是“梦想，触手可及”，寓意此车面向年青人和比较价廉的经济车市场。

讨喜的造型、灵活的操控、亲民的价格，奇瑞QQ的出现一举打破了合资车对微型车市场的垄断。还连续七年蝉联微型车销量冠军，夺得21世纪头十年最畅销的自主品牌车型的殊荣，成为累积销量最早破百万的国产车。

除此以外奇瑞QQ还“出圈”挑战吉尼斯世界记录，先是在2009年成功挑战“汽车漂移入位前后最窄距离”世界纪录，两年后又再一次成功创造“四车交叉飞跃”吉尼斯世界纪录。

可惜好景不长，消费升级的浪潮席卷了F3所处的紧凑型车市场，同样也波及了奇瑞QQ所处的微型车市场。从前被人们视为珍宝的奇瑞QQ，逐渐沦为人们眼中落后、无趣的代表，开奇瑞QQ不再是一件值得炫耀的事，反而会让自己没面子。

失去民心，留给奇瑞QQ的只剩下停产的命运。

一个奇瑞QQ倒下了，一个奇瑞QQ冰淇淋站出来了。秉持QQ快乐的设计原则，呆萌的外观肉眼可见的快乐，以及"年轻人的第一辆车"的定位，采用了K-Car电动化造车理念，致力于打造出“中国精品小车”！仿佛曾经那个小精灵又回来了。

与QQ不同的是，QQ冰淇淋是以新能源的样貌示人，20千瓦驱动电机+磷酸铁锂电池组，最大续航里程达到了170公里，预计起售价将在3万元左右。

并且还与阿里云进行深度合作，其也为iCar生态品牌首款车型，将会拥有QQ所不具备的先进智能科技。

既有情怀，又有看头的QQ冰淇淋开启盲订仅仅7小时27分，订单就已经突破一万，势头比起五菱宏光MINIEV还猛，未来可期。

为何要将功勋车型捷达停产，至今仍百思不得其解。销量不济？但捷达在被宣告退场之前，仍是月度、季度、年度轿车前十销量榜的常客，单纯从销量的角度出发捷达完全没有停产的必要。

号召力不足？1991年以CKD零件方式引入中国市场，由捷达到捷达王再到捷达伙伴，成为无数人汽车梦开端的捷达，已不仅仅是一辆车，更蜕变为一个时代的符号。

犹记得那辆方头捷达，手摇式车窗、化油器、手动挡、不带助力的方向盘、带给你的是不加任何修饰，最原始的感觉。那时候的方头捷达就是大多数人对于一辆汽车的所有认知来源。捷达在国内就算做不到一呼百应，但至少每当提及十万级轿车之时，总是绕不开捷达。

而关于捷达停产，官方也试图给出一个让众人信服的理由，称一汽-大众欠缺一个能与国产车抗衡的入门级子品牌，而捷达常年扎根于亲民市场，加之其与消费者在情感方面有着非常深厚的基础，得到用户的广泛认可。综合各种元素，没有谁比捷达更能承担这个重任。

2019年6月22日，随着第4418287辆捷达的正式下线，捷达作为车型的职业生涯画上了句号，等待着它的是一个全新子品牌的身份。而被视为捷达继任者的捷达VA3，在世界级生产基地进行生产延续先辈纯正的德系血统和品质。搭载大众EA211 1.5升自然吸气发动机，与爱信第四代AQ160 六速自动变速器，继承先辈稳定可靠的口碑。

捷达VA3在尽自己一切努力向捷达靠拢，但可惜它始终不是捷达，车前更不是悬挂“VW”标，大众的溢价率和附加值不能直接作用于VA3，更为关键的是它没有与消费者产生过太深的感情羁绊，对于捷达的铁杆粉丝而言，VA3就是一辆全新车。

江山代有才人出，一代新人胜旧人，这是时代发展亘古不变的定律。车型到品牌的转变，这是历史赋予捷达的使命。

Yeti作为斯柯达的首款SUV，在上市之前被寄予厚望，沿用大众的平台和动力总成，Yeti一心要在国内车市大展拳脚。但Yeti万万没想到自己仅仅存活四年三个月，就被迫惨淡退市。

随着第91391辆国产斯柯达Yeti驶下生产线，Yeti的中国生涯宣告终结。四年三个月91391辆的销量，平均下来月均仅将近1800辆，这个成绩不至于沦为垫底，但也只能勉强过活。

但是如果将时间线倒回到Yeti停产前的几个月，连续几百辆的月销量就已经为不久后的停产埋下伏笔。要说Yeti始终不得志的原因，可以归结为两个点，一是奇葩的造型，二是品牌号召力不足。

臃肿的身材，不协调的比例，Yeti的造型可谓一言难尽。凭借“出众”的造型，Yeti还入选过最丑车型榜单。在这个颜值即正义的时代，长得不好看很容易就会被Pass掉，根本没机会让别人再深入了解你的内在，

其次就是虽然斯柯达是大众旗下的子品牌，也沿用大众的平台和技术，但正如捷达VA3和捷达的关系一样，VA3怎么都成不了捷达。

会有一大批“唯车标论”的消费者，宁愿买悬挂“VW标”的正儿八经大众车，而不愿消费挂靠大众之名的合伙车，就算这些合伙车的价格比起同级别的大众车更便宜。这是过去甚至是现时，斯柯达所遭遇的困境。

所以作为继任者的柯珞克，哪怕依旧沿用了大众的平台和技术，比起Yeti拥有更大的空间、更丰富的配置供给、更亲民的价格，造型也一改以往的“非主流”，时尚带感的造型迎合主流审美需求。但销量与Yeti相比也是不相伯仲。

似乎再经典的事物也敌不过时间这个最大的敌人，任凭车辆曾经多么辉煌，在时间的不断冲刷下，终有彻底褪去光环，归于落寞，最终步向停产消失的一日。

但停产并不意味着故事到了最终章，真正经典的车型会换种方式继续存活，或是永远活在那些铁杆粉丝的心中，历久而弥新；或是找到合适的继任者，将车系的历史继续延续下去。

16年300万辆 比亚迪F3即将停产 一代经典就此落幕！

比亚迪F3，比亚迪家族第一款轿车，中国品牌首款跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

这款在比亚迪乃至中国汽车发展史上都留下过光辉篇章的经典车型，在它“职业生涯”的第十六个年头正式宣布“退役”。近日，相关媒体报道，比亚迪官方称F3将在今年10月全面停产。

比亚迪F3于2004年6月下线，2005年正式上市，至今走过了整整16个春秋，16年来，总共贡献了近300万销量。

有人吐槽比亚迪F3的“身世”，没错，F3整车逆向研发丰田花冠，从外观到内饰几乎如出一辙，发动机为三菱4G18，从内到外都散发着一股山寨的味道。但要知道，在那个汽车工业配套要种不足的年代，比亚迪F3能够量产已经是个奇迹，况且成本降低了不少。

另外从当时的车市来看，无论从配置还是外观，都十分出彩，并且只要7万多的售价。比亚迪F3迅速红遍大江南北，当时要是能够开上那台悬挂了比亚迪蓝天白云标的F3还是一件很风光的事。

但如今来看，比亚迪F3已老气过时，虽然在2019年还推出了手动经典型版本，价格下探到4.49万元，尺寸增加，并且符合国六排放标准；2020年又增加了一款豪华版，配置增加，售价也只要5.08万元。但这些都改变不了F3尴尬的市场表现，

相关数据显示，在过去一年，比亚迪F3最销量也不过5,065台，而更多时候智能徘徊在2,000台左右。再加之比亚迪整体向新能源车领域的战略转移，停产技术老旧的比亚迪F3也是情理之中。

而对于比亚迪来说，F3的停产不仅代表着一代“传奇”的落幕，更是为比亚迪燃油车的全面停产拉开了序幕。

在汽车电动化转型的大趋势下，比亚迪近年来加快了新能源车领域布局。相关数据显示，2020年，比亚迪新能源汽车销量为19万辆，燃油车销量为23.7万辆，新能源车市场份额为44.5%。

而随着秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等混动车型的陆续上市，比亚迪新能源车在今年达到了一个井喷式增长。8月份，家族燃油车销量仅为7,122辆，而新能源车销量达到了60,508辆，占比提升到了89.5%。其中DM-i混动车型的销量达到了30,126辆，同比增长555.6%。

显然，比亚迪家族中，原来属于燃油车的市场正快速被DM-i混动车型所取代。

目前，比亚迪在售车型主要分为王朝系列和海洋系列，并且大部分产品都为混动和纯电车型，燃油车相对较少，包括了比亚迪F3/宋/秦/唐等车型。据悉，目前比亚迪已经不对4S店做燃油车销量目标的考核。

另外根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到了2035年，国内将彻底淘汰传统燃油车，取而代之的是新能源车（纯电动、插电混）和节能车（HEV油电混合动力汽车为主），两者分别占新车销量的50%。

所以基于当前内部和外部的状况来看，除了在10月份停产的F3之外，未来还会有更多的比亚迪燃油车停产。

其实除了比亚迪，其他传统车企也加快了电动化转型的步伐。比如奥迪计划从2026年起将不再推出传统内燃机的新车型；奔驰从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前做好全面纯电动化的准备；宝马MINI将于2025年推出最后一款燃油车，到2030年，MINI将只生产销售纯电动车。

因此，随着燃油车时代的即将落幕，以新能源车为主的新时代已经到来。

比亚迪F3虽然退出了历史舞台，但它的继任者比亚迪F5已经亮相，不过新车已经从传统的燃油车赛道切换到新能源车赛道。

据悉，全新的比亚迪F5将搭载DM-i混动系统，定为紧凑型新能源轿车，新车不仅外观时尚动感，而油耗低，动力出色，百公里加速仅需7.9秒。未来比亚迪F5将在新能源车时代扮演比亚迪F3在燃油车时代的角色。

16年，300万销量，比亚迪F3的停产固然令人惋惜，但电动化转型的大趋势不可逆。

面对日益严重的气候变化以及资源枯竭，以比亚迪F3为代表的传统燃油车终将走向淘汰，而以比亚迪F5为主的新能源车将接棒那些传统燃油车，为大家带来更加清洁环保的出行方式。

上帝关上一扇门的同时一定会打开另一扇门，望以比亚迪为代表的自主品牌，能够在新的赛道上实现对国外品牌的超越。