试驾比亚迪护卫舰07，一台跑得快又跑得远的家用超混大5座SUV

大家都知道比亚迪在新能源车市场的热度就像娱乐圈的一线明星，销量跟股票也是节节高升。之所以消费者都愿意掏腰包来支持比亚迪，其除了车型本身就具备各种硬核技术的加持，众多的产品矩阵也给予不同年龄层、不同购车需求的消费者更多元化的选择。

此次文章的主角就是比亚迪海洋网为新生代家庭所推出的护卫舰07，这台大五座超混SUV可以说是围绕着“全能型爸”的家庭出行、用车场景等需求所打造。我们也借着这次比亚迪护卫舰07的中国大陆最南端深度试驾之旅的机会，和大家展开聊聊。

“海洋美学”的内外兼修

既然护卫舰07是为新生代家庭所打造，那么设计就必须得紧跟潮流！护卫舰07外观运用了比亚迪全新的“海洋美学”设计理念打造，初次见到这台活力四射且不严肃的大家伙（长宽高4820*1920*1750mm），海浪律动的动感前脸、逐浪奔涌的干练腰线、潜藏的波纹贯穿尾灯、20英寸的五辐式鱼刀轮毂等外观搭配设计，属实是让人眼前一亮。

在不太起眼的车侧D柱，护卫舰07全系标配了“能量指示灯”，可以渐变迎宾效果、显示快/慢充状态、剩余电量概况等信息，体现着”海洋美学”设计理念中的另一种实用美学主义。

内饰方面，云雾灰内饰配色、海浪波纹门框、鹦鹉螺式门把手等设计，同样也在呼应着“海洋美学”的简约活力。护卫舰07如此内外兼修的“海洋美学”设计理念，我相信新生代家庭很难拒绝。

智能科技加持的新鲜感

智能化方面的表现一向是自主品牌所引以为傲的，比亚迪当然也不例外。此次护卫舰07在NFC数字钥匙的功能上，除了支持安卓用户使用，同时也为苹果用户加入了iPhone NFC数字钥匙，给车主群体带来了更加全面便利的用车体验。

另外，拥有智能交互的护卫舰07，还配备了不少的娱乐功能。搭载dilink智能网联系统软件加15.6英寸的大pad硬件相结合，使这套车机系统变成了一款功能齐全的车载电脑，配合HiFi订制级的丹拿音响加持，无论是小朋友想看动画片还是大朋友想听歌刷视频都能一一满足。

大五座SUV，大在哪？

护卫舰07作为一台中型SUV，直接舍弃了使用率较低的第三排座椅，5个座位就独享了车中2820mm的轴距及1920mm的车身宽度。

特别是后排空间纯平地台的设计、第二排座椅靠背5级可调的舒适角度、以及从前排延伸至后排的大全景天窗带来的通透感等等，护卫舰07这宽奢的自由空间，可以说是大到了让一家人的每次出行都能尽享舒适惬意。

对续航焦虑说 NO

比亚迪混动车型的续航自始至终都不会让人感到担心，短途放电长途超混，护卫舰07所带来的续航表现也很出色，最大NEDC纯电续航里程205km足以轻松应对日常的市区上下班通勤。

护卫舰07也给“全能型爸”们带来了不错的充电体验，100km版本充电功率升至40kw，200km版本充电功率升至75kw，电量从30%—80%仅需20min，在家里或公司具备充电条件的情况下，“全能型爸”们完全可以实现不加油或少加油的经济性最大化。

而在一家人长途出行游玩的使用场景下，护卫舰07满油满电的情况下最大达1200km的综合续航，也能让你避免在服务区排队充电或加油的劳累尴尬，全心全意享受一家人长途出行的轻松。

值得注意的是，护卫舰07匹配了前后双电机的DM-p四驱版本，零百加速达到了惊人的4.7s，我相信对“全能型爸”而言，速度感也是不可或缺的。

一台跑起来很Q弹的比亚迪

是的，这台护卫舰07的底盘悬挂表现真的很Q弹。得益于护卫舰07全系搭载的全新后四连杆独立悬架，在动态行驶时，不仅能对车身侧倾的抑制起到不错的效果，而路面大幅度的颠簸都能过滤掉。

另外，全系标配的FSD频率可变阻尼减振器，实现了悬架的软硬调节。护卫舰07整体的底盘调教不仅悬挂回弹灵敏具有韧性，且路感的反馈能保持的足够清晰，很好的兼顾了运动性与舒适性，这也是我以往试驾的比亚迪车型中前所未有的新体验。

写在最后

比亚迪非常具有代表性的Slogan“快省静顺绿”，对大家而言已经不陌生。这次护卫舰07作为比亚迪海洋网定位清晰的家用超混大五座SUV，护卫舰07不仅综合实力很强，也更能满足新生代家庭用户的审美及使用场景。

这台25万级的大五座超混SUV，从终端市场的表现看，上市不久的护卫舰07订单量已经超过2万，已然又是一个爆款。

亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了

手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。

顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。

在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。

其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。

据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。

智能手环钥匙和Di云管家

为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。

不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。

Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。

实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。

智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。

在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。

智能云环

车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。

14.6英寸超大可旋转中控屏

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。

因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。

从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。

从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。

媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。

尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。

按方向盘上按钮手动调节横竖屏

另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。

驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能

另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。

但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。

通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌

视频通话、语音控制及海量APP

与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。

通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧

智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。

说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。

从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。

这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。

吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光

杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”

从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。

钛度点评：

从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。

更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。

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千里长试比亚迪宋PLUS DM-i：没有短板是多么寂寞

是不是常常听到这样的话：宋PLUS DM-i不行了，谁谁谁比它更强。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版真的会被一众对手赶下神坛？直到今天我试驾从西安到北京全程1200公里，我的心里有了答案，请大家耐心看完。

其实宋PLUS DM-i冠军版出道以后的优势，首先是人无我先，其他企业还在发力燃油车的时候，比亚迪就已经把目光投向了更大的混动市场，事实证明一套成熟的DM-i冠军版混动系统，确实做到了撼动燃油车在人们心中的地位。

而这一次宋PLUS DM-i冠军版的锦上添花做得就有点“过分”，几乎把一部中期改款车型做成了全新换代，首先外观层面它的设计偏向比亚迪海洋网家族式，虽然说风格有巨大变化，不过这副外观更加年轻时尚，加上海豹的设计已经深入人心，大家对这副外观的接受度就更高了，至少在我看来，这幅外观的设计细节都拿捏的很到位，我们在路过中原几个大城市的时候，回头率都很高。

比亚迪也对宋PLUS DM-i冠军版的内饰有充分的信心，所以继续沿用内饰整体设计，在用料和配色上有一些改进的同时，还将最重要的挡把附近控制面板更换成最新设计，毫不夸张的讲。挡把样子更换以后操作便利性提升100%，再加上宋PLUS DM-i冠军版电驱的特性，倒车或者调头换挡比燃油车方便太多；再加上挡把周围的按键布局，包括点火开关、模式切换等等按键都靠近驾驶侧，可以说宋PLUS DM-i冠军版已经优化到没有任何上手难度的程度。

从西安到郑州、再到石家庄以及目的地北京，宋PLUS DM-i冠军版的座椅舒适性没有让我们失望，包裹性和承托性同时在线，可以说相当舒适。再加上一路上有丰富的多媒体人机交互体验，听歌看剧两不误，而且中途有好几次副驾想看新闻，我这边驾驶位又导着航，直接开启分屏模式解决问题，当你体验了一台人机交互和多媒体系统出色的国产车之后，合资车在心中种下的光环会渐渐退去。

还是来重点说说我们这三天行程这部车给我的动力感受，出发满油、电量93%，表显1094公里续航，1100公里理论续航轻轻松松超越燃油车，在这里指的是所有同级燃油SUV（通常700公里），而且我发现一个最显著的特点，宋PLUS DM-i冠军版在城区道路里边只要开启纯电优先，在时速不超过100km/h的情况下，可以不用一滴油来行驶，最重要的是这一次比亚迪调整了宋PLUS DM-i冠军版的版本：110km和150km纯电续航，这样一来就刚好应上强劲对手的挑战，没错就是银河L7和枭龙MAX。

纯电续航增加可以让我们在市区通勤更省心，重点是安上家充桩几乎可以当做纯电车来使用，用车成本一个月也就两百块钱电费，这里笔实实在在的账是可以算的。

第一天从西安到郑州四百九十公里，大部分道路都是高速，一开始我也不确定宋PLUS DM-i冠军版的油耗会是多少，就开启了智能保电模式，系统一旦检测到电量不够的时候，发动机就会承担更多输出责任，同时还给电池组充电，始终维持正常的电量，整套系统的运行效率就会非常高，我们以108km/h的平均速度，得到最后的油耗锁定的在5.5升/百公里，我们是有些惊讶的，一般燃油机在这个速度下都是7-8升的油耗。

第二天我们从郑州前往石家庄就没有充电，因为我想进一步验证在亏电的情况下，车辆的油耗是不是能够保持，结果是同样跑出了5.6升/百公里的成绩；至于最后一天从石家庄到北京，我们也是轻松的走完，而且我怀疑这部车“锁定”了我的驾驶习惯，又一次录得5.5升/百公里的油耗成绩，就正向印证了宋PLUS DM-i冠军版节能的事实。

关于动力这部车应该说比同级所有的燃油车要强很多，而且大电机的策略让它在很多时候都有良好的纯电行驶表现，系统也是效率很高。即便我们在110km每小时的速度下，并道超车还能十分有劲，开完宋PLUS DM-i冠军版我会有一个感觉，燃油车，回不去了。

最后跟大家分享一点的是，宋PLUS DM-i冠军版很清楚插混车自重大于油车，所以常规的悬挂在一些特殊情况下，不能完全保障舒适性，而加装FSD可变阻尼减震器就能大大改善在极限状态下的车辆舒适，通过我们1200km的体验，发现后轴的跳动减少很多，舒适性至少提升有30%，并且车头指向性也比之前要精准一些，虽然作为家用车谈不上操控有多运动，但至少驾驶员驾驶这部车不会心累。

驾仕总结

改头换面、内饰优化、纯电续航增加、加FSD变得更舒适，放在以前的合资车早就说自己是全新换代，而比亚迪这一次表现得很谦逊，全不全新已经变得不重要，因为他们知道提升用户体验感才是提升认识的关键；其实通过各方面的对比就不难发现，宋PLUS DM-i一开始是“人无我有”，现在到了“人有我优”，做到自己的进化提升，没有明显的短板才是真正适合大家的车。

文｜道道

图｜网络