比亚迪三元锂电池能量密度-汽车资讯-汽车日报

比亚迪哪几款是三元锂电池？

秦换了三元锂电池之后，那它的一下几方面的性能将得到不小的提高。

一是，续航里程将比原来的提高。因为三元锂电池的密度要比原来用的磷酸铁锂电池密度大,密度提高意味着它的蓄电能力更强，自然跑得更远。

二是安全性提高，且三元锂电池能在冬天温度更低的环境下更有活性。

三是寿命，三元锂电池的可循环充电次数多了一千次左右，使用的寿命更长了。

换装三元，百害而无一利。热稳定性差，安全性差，衰减大，成本高。

文：汽车日报常思玥

[汽车日报行业] 日前，网络中流传出一份比亚迪电池价格上调的联络函，函中显示，从11月1日起，所有产品价格统一上涨不低于20%，且所有未执行完成的旧合同订单，将统一关闭取消。

对此，汽车日报与比亚迪内部人士进行沟通，对方表示目前正在内部确认消息中。

比亚迪三元锂电池将涨价20%起

联络函显示，由于市场变化、叠加限电限产影响，2021年锂电池原材料价格不断上涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调C08M等电池产品单价。

根据比亚迪C08M型号电芯规格书，这一型号的电池采用镍钴锰酸锂作为正极材料，属于三元锂电池。

比亚迪C08M型号电芯规格书

比亚迪C08M型号电芯

近期，比亚迪在资本市场中的市值正在不断攀升，在10月25日收盘时，比亚迪的市值定格在了9079.84亿元，而在盘中，比亚迪的市值一度突破9100亿元，跻身A股前十名的位置。

比亚迪总部

2021年9月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.204吉瓦时，同比增长230%；本年累计装机总量约为23.432吉瓦时，同比增长同样超过230%。

目前来看，比亚迪已经基本完成了铁锂化，三元锂的占比仅有0.02%，而特斯拉的铁锂占比也高达85%以上，铁锂也将是特斯拉未来的大势所趋，像这次Model 3 改款也会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。有意思的是，理想、大众、极氪、宝马却选择了三元锂，甚至是100%！那么，磷酸铁锂和三元锂到底有什么区别呢？

我们先来聊聊，这两种电池是如何区分的？

磷酸铁锂电池，指的是正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，它拥有不错的热稳定性、安全性，并且生产成本也相对低一些，所以很多新能源车企会选择采用磷酸铁锂电池。

但是，磷酸铁锂的能量密度太受限制，基本在90-120Wh/kg之间，远不如三元锂的200Wh/kg，这意味着续航会比较差。

三元锂的正极材料一般是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂，优点自然就是能量密度更高，续航更持久，而且它充放电性能也更强，电池一致性更好，在低温环境中的保电性更强。

但是相对的，它热稳定性比较差，正极材料分解温度是200℃左右，而磷酸铁锂可以做到700℃，所以遇到高温环境，三元锂更容易起火。

此外，三元锂的循环寿命也不如磷酸铁锂，一般只有1000次，磷酸铁锂则是2000次以上，而且三元锂电池成本更高，如果采用磷酸铁锂的话，则可以降低车辆售价。

这两种电池，谁卖得更好？

从比亚迪、特斯拉的电池占比来看，国内市场自然是磷酸铁锂卖得更好。根据数据显示，2022年三元锂销量为193.5GWh，同比增长143.2%，磷酸铁锂销量为271GWh，同比增长155.7%。

而今年1-4月的数据统计也是一样，三元锂装车量为28.9GWh，磷酸铁锂装车量为62GWh，磷酸铁锂的增长速度，可比前者快多了。

其实这也很正常。如今新能源汽车打得不可开交，大家都在想着怎么降低成本，磷酸铁锂自然成为了不二之选，其次就是磷酸铁锂一直在发展，之前被吐槽的密度差，现在也有比亚迪刀片电池、CTP封装技术的加持，已经不是什么致命缺陷了，对于消费者来说性价比更高。

不同的车型，在用什么电池？

当然，磷酸铁锂并不是在所有价位都很流行，更多出现在低配版本里，像最近爆料频频的Model 3 改款，作为特斯拉的基础款，用磷酸铁锂拉低成本也是正常操作，还有小鹏G3i、P5，用的也是磷酸铁锂，高配版本依然还在用三元锂，目的就是追求更强的性能和更持久的续航。

那么，你觉得磷酸铁锂更好，还是三元锂更好呢？