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新车 | 标配双电机四驱，48.6万元起售值吗？试驾奔驰EQE纯电SUV

文：汽车日报

[汽车日报] 5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计，风阻系数0.25

北京奔驰EQE SUV

外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。

风阻系数0.25

从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。

EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。

内饰可选“超联屏”，安全配置丰富

内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计

内饰方面，EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。

EQE SUV 350车型

提供越野模式

MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。

依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。

被动安全配置丰富

配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。

主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。

被动安全配置方面，EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）

针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。

全系标配双电机四驱，最大续航超600公里

动力方面，EQE SUV配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，EQE SUV全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。

EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。

值得一提的是，EQE SUV在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。

在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。

动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。

后轮转向功能十分便利

底盘方面，EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，EQE SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQE SUV实现了出色的静谧性表现。

我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。

滑轮组测试

交叉轴测试

EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。

为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（DCU），EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。

通过试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？

写在最后

按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

更豪华更科技，奔驰电动SUV EQC 400量产版试驾

作为奔驰的首款电动SUV车型EQC，代表了奔驰对于电动车的理解。在奔驰看来，EQC首先是一台奔驰车，其次才是一款电动车。作为奔驰车，EQC拥有堪比S级车型的静谧性和舒适度，作为电动车，EQC则拥有了诸多实用的智能科技功能。在迈出了EQC这一步之后，未来奔驰还会继续推出更多的电动车型，诸如EQE、EQS等。

早在2019年11月，钛媒体就针对奔驰EQC车型进行了试驾，关于车型的静态外观和部分驾驶体验可以看这里：《处处豪华，奔驰首款电动车EQC 400 试驾》，本文就不在赘述。这次的试驾活动的测试车型为量产版的EQC 400车型，相比去年的测试车型，量产版又有哪些提升和不同的感受呢？这就是本次试驾的重点体验部分。

EQC 415公里的续航里程放在目前量产电动车品牌动辄500公里、600公里续航中，并不出众。但这也和奔驰对于EQC研发侧重有关，在奔驰看来，续航可能不是第一位要考虑的事情。

安全性大于续航的造车理念

如何让车主获得奔驰品牌的安全可靠，驾驶舒适性，以及享受现在的智能科技，是奔驰在研发EQC之处的关键词。因此奔驰在EQC的前驱电动系统周围设计了一圈钢梁包裹的副车架，极大的提高了车辆碰撞时的安全性，奔驰给了他一个“金钟罩”比喻。

独有副车架设计的奔驰EQC底盘

而在底盘中，奔驰也并没有将电池尽可能的铺满来获得更多的续航里程，而是留出足够的空间在电池组外包围了 一体式车架，而在车架和电池支架又加入了溃缩和吸能结构。由此可见，奔驰将整个车辆的安全性放在了极高的位置。

堪比S级的静谧性

这次试驾路线是早上从北京王府井EQ体验店出发，自驾开往天津耳朵眼体北店午饭，之后前往天津泰达航母主题公园，最后回到天津四季酒店，全程282公里，高速道路占70%，城市内道路30%。对于NEDC 415公里的EQC来说，可以做到中途不充电完成，同时，这是一趟很好模拟了EQC车主周末跨城游玩的路线。

在出发时，可以通过EV优化路径来规划出行路线，EQC会智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩，车主可以设定到达目的地后还需要剩余的续航里程，EQC则会智能的倒推出在沿途哪里充电会更有效率，相当智能。

相比去年的测试车型，钛媒体这次驾驶的EQC 400车型已经是量产版本。实际驾驶中静谧性和去年测试车型保持一致，高速上开到120Km/h时，车内依然足够安静，主驾和副驾之间说话只需要正常声音即可，胎噪和电动机的噪音都很小，能听到的主要是后视镜两侧的风噪声音。

而在低速和中速行驶中，如果出现加速动作，电动机转速上来时，会有一些电动机噪音，但并不像有的电动车那样会比较尖锐，EQC的电动机噪音处理的还是不错的，比较低沉，不刺耳。

在驾驶操控的感受上，相比去年的测试车型，有了一定的变化。这次量产车型在悬挂上会觉得更加“弹”一些，会偏软一点，更多强调了舒适性。

更实用的先锋科技

在去往陌生城市时，由于对于路况不熟悉，我们往往更多会依赖导航，面对复杂路况从哪个路口出，往往会手忙脚乱。EQC则提供了一个“AR实景导航”功能，很好的解决了这一痛点。

AR实景导航

在我们实际驾驶过程中，当遇到需要路口转向，或者上下高架分叉路口时，EQC会提前在导航上用实际摄像头拍摄的场景叠加上箭头指示，让驾驶员可以很直观的看到去往哪一路口，这一功能非常智能。在最近刚发布的新一代S级轿车上就继承了这一功能，同时进行了升级，可以在HUD中AR实景导航。

在高速上，我们也对ACC跟随进行了测试。在道路标线清晰的情况下，开启ACC后，液晶仪表盘上的道路居中，手握方向盘的标识就会亮起。

此时EQC会很好的保持在道路标线中间行驶，并不会出现左右移动的情况。虽然可以做到脱离方向盘的所谓“自动驾驶”，但奔驰并不建议这样做，如果侦测到双手离开方向盘超过一定时间，液晶屏仪表盘上会有指示灯闪烁，要驾驶员尽快手握方向盘，如果驾驶员还没有反应，车辆则会慢慢刹停。

道路居中功能可以在道路转弯时，自动沿道路表现转向，操作很柔和流畅，就好像一个老司机开车，这点还是令人惊叹的。

EQC上还拥有打灯自动变道辅助功能，这一功能目前在电动车上并不多见。在这一功能开启的状态下，车速大于80Km/h下，驾驶员向希望变道的一侧打一下转向灯，感觉上EQC会思考上2,3秒钟，判断下车辆周围是否会其他车辆，当然，奔驰也是严谨的在遵守打转向灯后3秒才可以变道的交通规则，这真是体现出了德国人的严谨性，和对安全的重视，国内有一些电动车，打灯后1秒就变道过去了。

打转向灯后，车辆开始从内侧向外侧自动变道

变道后，EQC会有一个加速动作，来超越之前道路上的前车，这一逻辑很符合驾驶员的习惯。变道完成后，如果想要回到原来行驶的道路上，只需要再次打灯，就会进行下一次的变道动作。

这一功能，在道路车辆不多的情况下，实现起来比较容易，并不适合在车多的情况下使用。在这里也再次重申，这些功能实际上都是驾驶辅助功能，而不要当成了自动驾驶。

在回酒店的路上，我们还对天津当地的充电桩进行了充电体验，利用EQC车内导航可以查找附近空闲的充电桩，我们在一家特来电进行了充电体验，EQC在接入快充后，很快握手进行了识别，正常充电。

在第二天返程时，我们可以利用手机上奔驰APP的“气候预控制”功能，提前对车内温度进行控制设定。比如我们设定为早上9点30出发，车内温度24度。EQC就会提前将车内空调打开，将车内温度控制在24度，这样我们在上车时就拥有了一个舒适的环境。

据了解，现在奔驰还针对EQC车型推出了3年免息，好上加好的“星智享”分期方案，买EQC 350车型可以获得3.99万元的先享补贴，首付低至5万元，期末可买可换可展期，而且都是免息的。

总结

经过两天的北京-天津往返的试驾后，对于奔驰EQC又有了新的认识。EQC开起来会让你更多的注意到这是一台原汁原味的奔驰车型，奔驰的舒适度，奔驰的静谧性，奔驰该有的豪华感，EQC都能带给你。

此外，EQC还带来了电动车的特性，澎湃的动力输出，5.1秒的加速能力，实用的先锋智能科技，都会让你觉得EQC是一台进化了的智能车。

如果你在考虑购买一台电动车型，对于豪华品牌情有独钟，同时希望享受到豪华驾乘舒适感受，那么奔驰EQC是非常值得考虑的车型。（本文首发钛媒体，摄影、作者/项欧）

关于奔驰suv400全部车型及价格，奔驰suv400全部车型及价格的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。